热 【客串试车手】首试全新奔驰S,为换代而换代,还是为了颠覆世代?
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135年前的1886,
当Karl Friedrich Benz 卡尔奔驰先生
发明了世上第一台汽车之后,
梅赛德斯奔驰的传奇由此诞生。
当Karl Friedrich Benz 卡尔奔驰先生
发明了世上第一台汽车之后,
梅赛德斯奔驰的传奇由此诞生。
这百多年来始终有跌宕起伏,
奔驰的造车理念却始终如一,
以人为本,豪华舒适见称,
而旗舰产品总是当代高端的代表。
70年来,历经11代的S级轿车,
全新世代S Class,
2021 她再一次诞生,
在这个充满变幻与科技升华的年代,
这代新S是为换代而换代,
还是为颠覆这个世代而来?
奔驰的造车理念却始终如一,
以人为本,豪华舒适见称,
而旗舰产品总是当代高端的代表。
70年来,历经11代的S级轿车,
全新世代S Class,
2021 她再一次诞生,
在这个充满变幻与科技升华的年代,
这代新S是为换代而换代,
还是为颠覆这个世代而来?
11代的传承演化,新SClass走在未来之前
未来,还没见得像电影“回到未来”那样,汽车可以飞来飞去,汽车还是汽车,至少还是四轮着地,不过在动力方面,由汽油到混能再纯电,变革在不知不觉中已经走了很远。
选择在这个时代面世,总得说有点无奈,像是汽油车的末代,但纯电时代还没到来。两者之间,也许不是选择,而是使命使然。一个屹立百多年的品牌,总须跨越一个又一个的未来,在未来之前,还是须无缝连接上下两代。
以上,正是我接过这一代新S车型的第一印象,第一联想。
以上,正是我接过这一代新S车型的第一印象,第一联想。
当1951第一代S级220诞生,就早已奠定她在围场上祟高位置。一代传承一代,每一代的S也是一个辉煌,没有人会否认。
七十年后的S新一代,时代不同,现在正逢百花盛开,对手林立之余,还有改变行车习惯以特斯拉为首的纯电挑战。像蘋果手机VS诺基亚及摩托雷拉,手机不再仅是通话手机,汽车亦不仅是代步汽车一样,世界充满颠覆性进步,这一代的改款S,可能是历代S所面对最为严峻的一代。
让自己颠覆自己,来自汽车发明者的不凡自信
战役再激烈,也不会影响奔驰自己的步伐。这份底气,始终来自135年造车的沉淀,还有奔驰一向坚守的路线。
新一代S级的变,不是单从外表就能感受,反之,她全新的内在美,更容易受到看似平凡外观所欺骗。
新一代S级的变,不是单从外表就能感受,反之,她全新的内在美,更容易受到看似平凡外观所欺骗。
已经来到第十一代,在设计上超越,其实一点都不容易。尤其徘徊在传承与创新上。S级始终是奔驰的旗舰产品,有着未来走向的使命,绝对不容有失。
颠覆自己,一切打破再重新定义,在这台新S上,看不见的,较看得见的更为创新!
颠覆自己,一切打破再重新定义,在这台新S上,看不见的,较看得见的更为创新!
新S的审美观可能平凡,但数字绝对亮眼
正如之前所说,走在未来之前,还在传承与创新之间,这些都是成名后必然存在的压力。
新S外观看似平凡,线条都在逻辑之中,较上一代更为内敛,少了犀利的角位,看着少了一点霸气。
新S外观看似平凡,线条都在逻辑之中,较上一代更为内敛,少了犀利的角位,看着少了一点霸气。
看上去绝对不折不扣的奔驰,不会令人想到別的品牌,而且亦不觉很厚重,整体比例非常完美,
接近5米3的车长,还有其3216的超长轴距,却没有显得过份的大,0.22的风阻,可以说突破了轿车的想象。
接近5米3的车长,还有其3216的超长轴距,却没有显得过份的大,0.22的风阻,可以说突破了轿车的想象。
头灯与尾灯都是3D效果,“流星雨”头灯开灯时更有3D光效,为汽车灯光的首次。
门把手是应潮流的自动弹出方式,通过Keyless-Go 无匙进入而启动。
门把手是应潮流的自动弹出方式,通过Keyless-Go 无匙进入而启动。
当新S面世时,有人说她过于平庸,也有人说到,S总是有人说上一代漂亮,如果换位思考,会不会就是简洁平凡见张力?或许,新S把内敛也玩到极致呢?
在我而言,S就是S,无须过份诠釋,S从来就是高端商务首选,世界大部分企业,都差不多必然的拥有一台S,或曾经拥有一台S,这就是地位。
所以外观上,始终传承大于创新,看似简单,但当看到以上数据时,再审视其不算惊艳的外观,自然明白到德国人设计的功力,进步于无形不着眼之中,而更有效能,更加耐看于一身。
世界,尽在于心.一切精彩原来就在里面
为什么奔驰对于新S的广告句,选择用上“世界,尽在于心”? 不难明白,其实这代新S,其核心变革确实在车的内心,不仅如此,在人体工学硬件软件上,也更贴心。
从开门开始,开门角度可以异常宽角,弹出式的门把手,似乎受到新世代特斯拉的启发而来,不独奔驰S,保时捷992亦同样原理。
从开门开始,开门角度可以异常宽角,弹出式的门把手,似乎受到新世代特斯拉的启发而来,不独奔驰S,保时捷992亦同样原理。
一看新S的内饰,确实有焕然一新的感觉。当然,这种感觉有两面,其一是主观的负面。
看似就两塊屏,一横一竖,太特斯拉了吧?过去很多质感的按钮全不见了,圆形的出风口又变成方形,一切变得简单,缺少了复杂的豪华感。
看似就两塊屏,一横一竖,太特斯拉了吧?过去很多质感的按钮全不见了,圆形的出风口又变成方形,一切变得简单,缺少了复杂的豪华感。
其二,客观的正面。
新S内里全是新的,新的设计语言,新的方向盘,新的换档杆,新的中控集成电脑,新的座椅,连布局也是全新的,新得有点陌生。
新S内里全是新的,新的设计语言,新的方向盘,新的换档杆,新的中控集成电脑,新的座椅,连布局也是全新的,新得有点陌生。
先说视觉观感,粗看确实有点特斯拉的影子,主要是两个OLED影视屏,占据了大量位置,但再细看,其实仍是奔驰风格,而且接位干净利落。中控是连位的弯屏,对比老款是多了科技感,其简约潮流风确是少了复杂的豪华感,反而在智能上加分。
NTG7的人车交互更先进的体验,6屏可以完全交互,一切都在你掌控之中。语音识别达到27种语言,简单而贴心的声控功能已弥补了复杂豪华感的缺失,还有手势指令,可以让你座驾跟你无须多言而心灵相通一样。
1888X1728的高清中控触屏亦提供反馈手感,在传统与非传统的按钮操作中得到平衡。
不知道是否汽车界的首次,新S植入了智能的裸眼3D仪表屏,而且可以像碟中碟的高科技,自动追踪你的眼球而达到最佳3D效果。炫了吧?
不知道是否汽车界的首次,新S植入了智能的裸眼3D仪表屏,而且可以像碟中碟的高科技,自动追踪你的眼球而达到最佳3D效果。炫了吧?
增強型的平视系统,相当于77寸电视屏幕的效果,把你所需的种种行车讯息展示,Wow,还有什么你想象不到的?
坐在后排的老板门,依然可以通过两个11.6寸的屏幕系统,同样可以享受MBUX的人机交互带来的各种娱乐讯息,还有一个像i pad 的后座控制器,不过拍摄当天仍未解锁,没有拍到。
坐在后排的老板门,依然可以通过两个11.6寸的屏幕系统,同样可以享受MBUX的人机交互带来的各种娱乐讯息,还有一个像i pad 的后座控制器,不过拍摄当天仍未解锁,没有拍到。
主动式的LED环境灯,多达263种组合,而且可以随你驾驶模式而改变色彩,酷吧?
喜欢音乐的人有福了,因为S450L标配了15个扬声器,输出达710瓦的 Burmester 柏林之声音响系统,已经羡煞旁人,若嫌不够,还可选装顶级的柏林之声31个扬声器的4D环廻音响,可谓极致之选。
总的来说,新S重点放在内饰与乘坐体验上,一切以走向未来为主题,科技为先,有点意思。
喜欢音乐的人有福了,因为S450L标配了15个扬声器,输出达710瓦的 Burmester 柏林之声音响系统,已经羡煞旁人,若嫌不够,还可选装顶级的柏林之声31个扬声器的4D环廻音响,可谓极致之选。
总的来说,新S重点放在内饰与乘坐体验上,一切以走向未来为主题,科技为先,有点意思。
让你的司机阿福上场,感受全新S的驾驭感
听说奔驰是坐的,所说正是传统的S Class。那么开的感觉会是如何呢?
这台全新S,其实到店也就两三天,还未完成手续及上牌,我们无法让她上路,只能在厂里转转,来一点小小感受就好。
这台全新S,其实到店也就两三天,还未完成手续及上牌,我们无法让她上路,只能在厂里转转,来一点小小感受就好。
发动机是30T 双涡轮增压L6缸发动机,其实也是与AMG GT 50相同,同样367匹,而0-100km 加速就5.6秒,不算特别快,其实S级本来就商务,假如喜欢开快车,还是等S63吧。
坐进去司机位置,第一个強烈印象,是“静”。
安静得出奇,这个代表了两种狀况,1,隔音厉害,2,发动机调教厉害。不仅静,而且没感到震动,就差一点,以为这是纯电的S。
安静得出奇,这个代表了两种狀况,1,隔音厉害,2,发动机调教厉害。不仅静,而且没感到震动,就差一点,以为这是纯电的S。
驾驭这台5米3的大轿车,感受较看见来得真实,因为看起来不觉得很大,但开起来时很明显,新S绝对不小,尽管转向时已经有四轮转向帮忙。尤其进入汽车电梯,完全领略到她的横宽,与5米3长度的霸道,基本全个电梯也仅仅够用。
不在道路上,试不出她的9G Tronic 有什么升级,暂时无可奉告。但以奔驰一贯的标准,新S驾驶感不会差,只是对比后座的乘坐感,后者更显优势。
不在道路上,试不出她的9G Tronic 有什么升级,暂时无可奉告。但以奔驰一贯的标准,新S驾驶感不会差,只是对比后座的乘坐感,后者更显优势。
坐上老板的后座,却又不一样的感受,确实舒服,而且新式的座椅调节按钮,轻触就好。都说了隔音一流,听柏林之声更是一绝。所以,实在沒什么可以投诉。
后记:发自内心的赞赏,也是真心的吐槽
“当每一代S级面世,很多人都认为上一代漂亮!”
以上并非由我所说,却是获得很多人认同。奔驰也拿来作为侧面的宣传,理由也很简单,潜台词就是:因为领先。
正因奔驰设计团队的眼光快人一步,群众一般都稍晚才完全接受,正是如此的答案。
以上并非由我所说,却是获得很多人认同。奔驰也拿来作为侧面的宣传,理由也很简单,潜台词就是:因为领先。
正因奔驰设计团队的眼光快人一步,群众一般都稍晚才完全接受,正是如此的答案。
我自己而言,虽然并不完全认同,但仍略有同感。
我们TG Team,MrOdevil 及 Gilbert 都表达了对新S外观的不认同,觉得欠缺S的气势,比较女性化而缺了刚阳味。
而我,则认为比较平庸,方方面面都符合现代感,平衡的设计线条,正如前述,但总觉得欠了一些:独有的Icon 标志记忆点。
我们TG Team,MrOdevil 及 Gilbert 都表达了对新S外观的不认同,觉得欠缺S的气势,比较女性化而缺了刚阳味。
而我,则认为比较平庸,方方面面都符合现代感,平衡的设计线条,正如前述,但总觉得欠了一些:独有的Icon 标志记忆点。
我对前灯没感觉,除了开灯流星雨比较亮眼,后灯有一点像CLS,前格栅竟有奥迪的感觉,在外观上我没有找到可以一句描述众人皆知的情况!
全新的内饰是让人一亮,尤其氛围灯效果,少了按钮而多了显视屏,乃大势所趋,无论如何,不论喜欢与否,新S的改动都是大手笔的,放胆去改而改,放胆推出市场,并不是单为换代,而是为全新方向而来。
全新的内饰是让人一亮,尤其氛围灯效果,少了按钮而多了显视屏,乃大势所趋,无论如何,不论喜欢与否,新S的改动都是大手笔的,放胆去改而改,放胆推出市场,并不是单为换代,而是为全新方向而来。
我认为这代S有点像两代间的产物,既要兼顾传统,也须为未来定方向,确实不容易,也颠覆了高端商务豪华用车的标准。
为什么不直接纯电?或者再科技一点,如果你是CEO,自然明白稳定及方便的重要性,商务用车一般都有穿州过省的须要,一台纯电动总有时间风险,汽油或油电仍然是商务用车首选。
为什么不直接纯电?或者再科技一点,如果你是CEO,自然明白稳定及方便的重要性,商务用车一般都有穿州过省的须要,一台纯电动总有时间风险,汽油或油电仍然是商务用车首选。
要数吐槽,其他我可理解及接受,但有两点,是我认为不吐糟不快的。
1,内饰的设计逻辑靠向特斯拉
内饰中的双屏,仪表,中控,还有门把手,都有強烈的特斯拉影子,虽然大家同意应该走向未来,但不代表须靠向某一品牌,尤其以汽车发明者自居的奔驰。应该自有一套仅属奔驰的全新视角。例如保时捷的Taycan,是一种完全的创新,可是这代全新S,还不足够。
2,几乎每家4S都加价提车
这个我真心不认同,我从不加价提车,我不只一台车,可以等,但一巴掌不会拍得响,如果客户能够坚持,那加价提车就不会存在,这个其实可以改变,但绝对困难。
1,内饰的设计逻辑靠向特斯拉
内饰中的双屏,仪表,中控,还有门把手,都有強烈的特斯拉影子,虽然大家同意应该走向未来,但不代表须靠向某一品牌,尤其以汽车发明者自居的奔驰。应该自有一套仅属奔驰的全新视角。例如保时捷的Taycan,是一种完全的创新,可是这代全新S,还不足够。
2,几乎每家4S都加价提车
这个我真心不认同,我从不加价提车,我不只一台车,可以等,但一巴掌不会拍得响,如果客户能够坚持,那加价提车就不会存在,这个其实可以改变,但绝对困难。
就对手而言,宝马7,奥迪A8,保时捷 Panamera,都是各有本领旗鼓相当,现在新S出来,个人认为也不能说能够完胜以上,因为转款而保持了位置。
高端商务,一向都是求稳重而无须过于花俏,新S,在这个时代,两者间刚恰到好处,已经不错了,也解释了为什么新S外观平凡,内里精彩,正是,世界,尽在于心的最佳写照。
高端商务,一向都是求稳重而无须过于花俏,新S,在这个时代,两者间刚恰到好处,已经不错了,也解释了为什么新S外观平凡,内里精彩,正是,世界,尽在于心的最佳写照。
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我是汽车之家,论坛红人馆的
AM猪63,Kevin Yeung
喜欢摄影,喜欢玩车,喜欢分享,
下一辑再见。
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特别鸣谢:
香港锦龙汽车集团
广州锦星行
TG Team MrOdevil
及我自己一起拍摄
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以上图文均为原创
作者:AM猪63
版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。
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精彩评论
最丑的一代
就佩服你们这些摄影师 , 改款这么丑1:没气派,2,过于运动,3不够优雅,韩流风格, 你们都能拍 , 生机盎然,绝!!!!!!!
就佩服你们这些摄影师 , 特没劲的东西, 你们一拍 , 生机盎然了
不管车好不好 为你点赞
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