一家单车西藏行【七】业拉山、怒江72拐、然乌湖，帕隆藏布江堵车

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8月4日，出行的第9天。昨晚在左贡县（3780米）供氧宾馆，房间里放了两台制氧机，休息的还算不错。

今天从左贡县出发，前往波密县。途中翻越业拉山（4658米），途径怒江72拐、怒江大桥、然乌湖，途中遭遇大水冲毁路，在帕隆藏布江边遭遇大堵车。今天是运气爆棚的一天，天气非常好，蓝天白云轮番上阵，让人忍不住的按动相机快门。

“怒江72拐”，是川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路（位于川藏南线即川藏公路南线的邦达镇至八宿县城间，16公里）在西藏昌都地区的八宿县境内，中途经过怒江，坡陡路险，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，有人统计其实有130多个弯。

怒江大桥位于高山峡谷之间，横跨怒江，全长74米，海拔2730米，因其地势险峻又具有重要的交通地位，被称为川藏公路国道318线的“咽喉要道”。

然乌湖，位于西藏自治区昌都市八宿县境内西南角，地处念青唐古拉山脉与横断山脉伯舒拉岭结合部，然乌湖由三个上下相连的湖泊组成，它们分别是阳措湖、傍措湖和冷安佳布湖。然乌湖湖面海拔3850米，湖盆经冰川塑造呈狭长河谷状，长约29千米，平均宽约0.8千米，平均水深约10米，湖周长约58千米，湖水面积约22平方千米，流域面积约1988平方千米，是西藏东部最著名的淡水湖。

然乌湖藏语称然乌措，意为“羊奶湖”，因其湖水呈乳白色，似羊奶而得名。传说格萨尔王为捕捉独足魃，在此地安放了角弓，所以然乌湖附近山的形状就像角弓。然乌湖是藏东地区第一大湖，因其独特的自然景观和地理位置而闻名，素有“西南瑶池”“高原九寨”之美誉。

早上7多就驶向今天下一个目的地——波密。路上已有很多车辆了，来自全国各地的旅友，虽然互不相识，但我们却有着同一个方向——拉萨。

最早接触318是2009年，在汽车论坛里面看到的帖子，是一位曾在西藏当兵的汽车兵写的。这位老兵退役多年后，又约几位老战友，开着他的小波罗自驾拉萨，把他们一路见到的变化和故事写了下来，情真意切，特别感人。后来我才开始关注318，才慢慢有了自驾西藏的愿望。由于这篇游记点击量过百万、回帖量过万，被出版商看到，出成了书，书名叫《重返西藏（一个川藏线汽车兵的怀旧之旅）》，现在汽车之家polo论坛还有这篇帖子，作者叫杨智强，可以说是他的文章让我对自驾西藏产生了向往，对西藏产生兴趣。

虽然318现在的路况很不好，但是仍然有很多人以不同方式去挑战，梦想着亲身走一遍，不只是因为它通向拉萨，更是因为它是一条有灵魂的路，有精神的路！

318道上每隔一段就有施工，有的是维修道路，有的是加固山体，还有的是建造新项目、大工程，道路泥泞不堪，几乎每辆车身都很脏。越往上走，道路上碎石越多，路况也越是不好。行驶在几千米的悬崖峭壁上，真的很是惊险。

快到著名的天路72拐了。

路上骑行的很多，比317上多得多。有年龄大的也有小伙子，还有不少女性同胞。他们或者结伴而行，或者独自前往。在崎岖坑洼，险峻难行地路上向着心中的梦想奋力前行。

清晨的阳光洒在远处的山顶上，闪现着片片金光。洁白的云朵、碧蓝的天空、雄伟的高山、浓郁的墨绿，闪耀的金顶……西藏，至纯至净的地方，怎能令人不心生向往！

进入八宿境内，如果昨天从昌都出发时就决定走318进拉萨，昨天早早的就到八宿县了，今天跑了半天才到八宿，多走路不少路啊。

川藏线上，天南海北，从哪里开来的车都有，异常热闹。

路上见了很多骑自行车的旅友，每一个自行车上都带了好几个大大小小的包，应该有几十斤，真不知道他们是怎么坚持上来的？我们坐在车里都已经有高原反应了，他们骑车持续攀升不是更需要大量氧气吗？厉害！佩服！！

看前方，前方马上就到业拉山垭口了，上峰隐藏在云中，似仙境。

业拉山又名怒江山，垭口海拔4658米。

游客好像都忘记了高反，全都走下车，来到悬崖边缘，纵目远眺，雪山巍峨壮观。来到这里心情突然放空了，灵魂也好似得以净化，世俗之事完全自觉退避，身心所有回归本真。天地之间人何其渺小，万物生灵皆归自然。这里不由得你不敬畏生命，不敬畏自然！

我们从怒江河谷盘旋而上，经历了从炎炎夏日到肃杀寒冬的变化。山顶凉风嗖嗖，虽然时值盛夏，山顶温度不到10℃。层层白云如棉朵般悬浮在碧蓝碧蓝的天空之下，触手可摸。五彩的经幡迎风飘扬，给寒冷的垭口增添了鲜艳的色彩。

洁白浓密的天空被神灵拉开了一道小门，碧蓝色的天空清晰可见。是哪位仙人的眼眸在窥视人间？还是上天给我们打开了一扇透视天堂的窗？

离开业拉山观景台，继续往前走，这山路景色也非常壮观，行驶在山顶国道上，犹如一头扎进蓝天云海，去奔赴一场盛宴。

山顶拐角处，又一天然观景台，忍不住停车拍照。

对面山坡云层下面，一段山路如同一根弹簧遗落在了山坡上。

这路似要开进云里一样。

远远的看到了天路72拐。

上世纪五十年代，当地交通艰苦，人们为了往山区运送物资决定修建这条险峻的山路。经过与大自然长达数十年的斗争，人们终于在艰苦努力的见证下塑造了这段奇迹，每一道拐都透露着不屈不挠的坚韧精神。

时至今日，怒江石头崖上还保存着“怒江两岸出英雄”的题词，要知道当年青藏高原不仅没有一条完整的公路，甚至没有足够精准的地图。修这条路不知牺牲了多少条鲜活的生命。

天路72拐观景台，异常热闹，路边停满了车，观景台上排队打卡。

“走过今天的弯路，今后人生都是坦途”

如果说业拉山顶的云是上天的恩赐，那么72拐就是人类的奇迹。它从海拔4658米的业拉山顶到2800多米的嘎玛沟，30多公里路落差达1800多米，因其坡陡、弯多、凶险而得名，蕴藏着无以言表的惊心动魄。

根据老司机细数，这条30公里的道路实际拥有130多条急转弯，几乎全是“发卡”弯，呈现无限连接的“之”字形。就是这段被称为“死亡之路”“魔鬼路段”的怒江72拐，如果你未曾亲临此地，就无法切身体会到它所带来的震撼，也无法感受到它的壮观险峻、刺激恢弘！

72拐，所有的车都小心翼翼缓缓行驶，所有的司机师傅都屏住呼吸、全神贯注，坐在车上的人心情紧张忐忑、正襟危坐、不敢乱动，再艰险的环境都吓不到勇敢的人民，再艰难的工程都难不倒伟大的中国军队！

72拐，所有的车都小心翼翼缓缓行驶，所有的司机师傅都屏住呼吸、全神贯注驾驶。

下山路上因为清理落石，单边放行。

前几日的雨水把路冲毁了，工人还在清理抢修。

虽然318国道上车辆穿梭不息，路上灰尘很大，但阻挡不住虔诚的信徒朝圣的脚步。

从怒江72拐走完便是闻名遐迩的怒江大峡谷，怒江大桥便修建在这里。

驶上新的怒江大桥。目前通行的大桥是2016年12月18正式通车。

每一个途经大桥的司机都要在此减速并鸣笛。

1972年改建的水泥混凝土拱桥，并一直使用到2013年12月，目前仅供参观，不再使用。

全长2000多公里的川藏线，仅仅用了4年多的时间，于1954全线通车，创造了公路建设史上的奇迹。而在路两旁，2000多名筑路英雄长眠于此。

路上经过时，都驻足瞻仰，摆上供品，纪念为筑路修桥牺牲的战士。

8个月的浴血奋战，一个排除了排长，都牺牲在了这座大桥上。排长在行将完工之际，看着奔流不息的怒江，想起并肩作战的战友，不愿独活邀功，对着怒江大桥行了一个标准的军礼。随即头也不回，毫不犹豫地投入到怒江中。

一名小战士，因为过度劳累，不慎掉入浇筑桥墩的水泥中，战友奋力抢救都没能成功，水泥的凝固时间马上就到了，为了 造成更大的损失，小战士示意战友放弃，小战士在水泥中缓缓招手，示意大家继续干。在战友的泪水中，声嘶力竭的呼喊声中，小战士的血肉之躯，缓缓融入桥墩。

据说一位战士不小心掉进了正在浇灌水泥的桥墩中，正在作业的其他战士在第一时间对该战士进行了救助。但因为该战士掉落的角度太高，加之因为连日工作导致体力透支，根本无法自救。最后只能亲眼看着自己的战友被水泥覆灭。

最后战士们忍痛完成了桥墩的浇灌工作，事后通过多方走访，最终确定了该战士的身份，工兵五团的刘记春。为了纪念该战士，凡是从此地入藏的司机都会减速并鸣笛。后来大桥被拆毁，但刘记春烈士牺牲的那尊桥墩被完整保留下来。并成为了目前国内唯一一座不能拍照，且有战士二十四小时驻守的大桥。虽然此地没有矗立任何一尊纪念碑来向世人讲述刘记春烈士的故事，但那尊桥墩就是最好的见证。

作为丰碑保留的桥墩。

1972年改建的水泥混凝土拱桥，目前仅供参观，不再使用。

把老桥的南头隧道建成了怒江大桥遗迹纪念馆，纪念这川藏线修建的艰难历程。

隧道的尽头便是怒江老桥。

为了保护老桥在上面架设了一层钢架。

曾经的怒江大桥，是国内唯一一座不能拍照，且有战士二十四小时驻守的大桥，曾经战士执勤的岗亭还在......

当你来此时，请停下急匆匆的脚步，站在此地，听耳边的风，在慢慢诉说他们的思念，看怒江那些汹涌的水，在向我们诉说这片土地曾经发生的点点滴滴；给长眠于此的英雄献上一束鲜花，行一个礼，并对他们说：“这盛世如您所愿”！

参观过怒江大桥遗迹纪念馆，继续往下走，就进入了怒江大峡谷。

著名的老虎嘴，这里经常发生落实，路下也是一个洞，这里要抓紧通过，不敢停留。

怒江峡谷中的这段路，经常发生落实，所以不要停留。

进入八宿县。

相比两侧的大山，一辆全尺寸的皮卡车，是那么的渺小。

进入八宿县。

318国道从八宿县城穿过，县城不大，但非常干净漂亮。

八宿县城国道旁的超市为骑友免费提供热水，看到商家这样的做法，让人很感动。

向上爬升的公路上，让我看到了最震撼的一幕，一对夫妻，他们一前一后，一辆自行车拉着婴儿车骑行，一辆自行车载着慢慢的行李。我们在他们身边经过时故意减慢了速度，爱人探出头看了看婴儿车，一个婴儿在里面安静地躺着，双眼盯着蓝天，小手伸向空中不停地挥舞，一双脚丫欢快地一蹬一蹬……一刹那间，我和年轻的妈妈双眼对视，我不自觉地给她竖了一个拇指，她回我一个浅浅地微笑。

我们一句对话也没有，其实根本不用说什么，追梦的路上我们同为行人，一个眼神就已经是彼此最好的祝福了。

刚才还艳阳高照，一片云??过来，雨点哗哗地砸在了玻璃上，瞬间 我突然担心后面的骑友，他们有没有地方避雨？能不能躲过这一片云彩？

318国道的左侧出现了一片湖泊，有几辆车停下了打卡拍照，咱也休息一会。

在湖边教孩子们打水漂，在城市里呆久了，这些我儿时玩的很溜的小技巧，孩子们居然都不会，哎......

媳妇完全没有高原反应，在这海拔4200米的地方，还能连续的跳跃！

离开小湖，继续往前走。

从这个路口左拐到察隅县，就是著名的丙察察自驾线。

然乌湖到了。

今年进藏的游客很少，然乌湖度假村里住宿的人不多。

非常有特色的宾馆，在房间躺着就能看到对面的然乌湖。

夏天的然乌湖水很浑浊，向黄河下游的水，完全没有冬天的湛蓝。

天上又飘起了小雨，打卡后继续前行。

高原的雨说来就来，说停就停了。

要进入帕隆藏布江峡谷了。

进入峡谷，堵车了，刚开始还走走停停，最后完全停下来了，这一停就是4个多xiao'sh

路旁的帕隆藏布江水，汹涌澎湃，隆隆震耳。

后面一辆非常帅气的坦克500。

在此要感谢这位江苏坦克500的车友，由于长时间堵车，我熄了火，车里的音乐一直开着，等道路疏通要启动车辆时，发现没电了，我紧急找后面的老哥帮忙，他的装备是真的齐全，拿出启动宝，帮我打着了车，我快速的跟上大部队往前走。

有车逆行往前走，被警车给顶了回来。

徒步的藏民

路通了，原来是帕隆藏布江水冲毁了路基，无法通行，抢修了4个多小时才通车。

江苏老哥的坦克车装备的是真齐全，脱困板、备用油桶带带着呢，后备箱空间还做了分层处理，一个专业玩家。

今年雨水大，水离路面的高度非常低。

被帕隆藏布江水冲毁的路段，随时都有再次毁路的风险。

虽然通过了水毁路段，但是积压的车太多了，还是跑不快，天色也渐渐暗了 。

天色已暗，长长的车队还在山路上爬行。

进入波密境内，过检查站。

原计划今天的行程是比较宽松的，预计下午5点多就能到波密。波密是318国道上很火的一个县城，这里海拔只有2000多米，是进拉萨休整很好的选择。我原本想着能早早到波密，然后到处逛逛，体验一下这个网红县城的热闹，晚上到县城广场跳跳广场舞，感受一下西藏人民的幸福生活。没想到进入帕隆藏布江大峡谷后，泥石流堵车近5个小时，等我们到波密时已经晚上10点了。

我们找了一个带有早餐的宾馆住下，一进房间就听见了外面水声轰鸣。从窗户往外看，江水汹涌澎湃、浩浩荡荡地向西奔流而去。我们住的宾馆位于河水岸边，对面便是波密广场，远远望去，霓虹闪烁，灯火通明，比左贡县城好像繁华很多，满大街都是宾馆饭店。

照例，安顿好住处后，我去找诊所打针治疗感冒。