精密解析唐电子限速180公里/小时的原因暨分析极速与安全的关系

       买完唐以后两年多没来逛论坛了，最近要购置元ev360就又来看看，看了几个帖子说唐限速180，是因为唐质量差，安全没保障。大家众说纷纭，没有定论，特发此贴，抛砖引玉。
      声明：为了保证客观公正，文中所有对比，都限定在与唐价位相当的私家车领域。
       

       首先：suv车身结构的普遍特性，和轿车相比，更高更大的车身，导致必然会有更大的风阻面积，极速下就会有更大的能量损耗。并且高大的车身也会导致操控较差，急速下更加危险。所以一般SUV都会适当采取限速的策略，以保证能耗和安全。比如雷克萨斯NS200，福特越界，比亚迪唐等等车型。当然万事都有例外，有些SUV极速甚至比很多轿车都要高，但一般价格都是老百姓可望不可及的，不在讨论范围。还有一种现象也很突出，市场上很多表显极速高的suv都是虚标。厂家为了拿性能当卖点而已。这个大家都懂就不再详细阐述了。

其次：保护电机。
       唐用的是价格较高的永磁同步电机，优点是效率高，能量利用率能达到95%以上。功率密度高，同样的电池容量能明显提高续航里程。而且重量轻，明显降低车辆质量。便于轻量化。缺点是成本高，电机最大转矩受去磁约束，高转速受限制，功率较小，转数较低，这也是唐限速180的一个原因，当然如果只是这个原因是绝对不必限速180的，200多也没问题，但还要考虑到suv车身特点高速下带来的高能耗，以及安全性等综合因素，180是合理时速。可能有人会说唐的电机不好才导致限速180公里/小时。你看特斯拉一个纯电车，就都能开到200多，还不是它的电机更先进吗？为了说明这点我们拿特斯拉的电机来做个比较，到底谁更好，看完就明白了。

       特斯拉用的是相对便宜的交流异步电机。优点是扭矩可控范围大，电机转数高，最少几百转，而永磁同步只有几十转，所以特斯拉极速也就会相应提高，而且这个电机过载能力强，有效降低烧毁风险。最主要的优点是价格便宜。
        它的缺点同样明显，电能利用率差，70%以上，具体多少要看厂家的调速能力，这个很复杂，不再阐述。而且功率密度低，质量大，体积大。但它也是追求极速的不二选择。

       这就很明显了，你会选择更贵的，续航更高的但极速受限的永磁同步电机呢？还是选择更便宜的，续航更少的但极速更高的交流异步电机呢？每个人都有自己的追求和选择。但我想市场也许更能代表大多数消费者的选择。目前市场上大多数汽车厂家选择的都是价格更高的永磁直流同步电机。包括比亚迪，奔驰，宝马，上汽，长城，等等。下面这张图可能更能说明永磁同步电机的先进性。

      最后：安全。比亚迪将速度限定在180公里/小时，也是从安全和成本结合角度考虑的。车速越高，危险越大，这是大家都知道的常识，俗话说，十起车祸九起因为快。具体原理，用惯性来解释更直观，但惯性涉及到相对论领域，很复杂并且有争议，我们不浪费时间，就用动能来简单的解释一下。
     动能的定义：物体由于运动而具有的能量，称为物体的动能。它的大小定义为物体质量与速度平方乘积的一半。因此，质量相同的物体，运动速度越大，它的动能越大；运动速度相同的物体，质量越大，具有的动能就越大。唐一代2.2吨，唐二代更是达到2.4吨。如果极速再高的话，和其他车辆相比，可以想象它的动能会有多大。在这种情况下，当你遇到紧急情况需要刹车时，就要将这动能转为为刹车片的摩擦，轮胎与地面的摩擦所产生的热能等。动能越大，转换时间就越长，也就是刹车距离会越远。也就越不安全，而且国家是有强制要求的，刹车距离过长的汽车是不允许上市的。唯一的解决办法就是更换更高级别的刹车系统比如唐二代的（意大利布雷博的刹车片，全车配齐造价五万加），更换刹车效果更高的轮胎等。但这样又会增加成本，从而提高售价。降低性价比。
        总之，比亚迪为了造老百姓都能开得起的好车，又要保障车辆的使用安全，所以在固有刹车系统的基础上，限制了车速，保证了安全的刹车距离。进而保障了乘车人员的安全。换句话说，唐不是没有能力提高极速，它的动力明显溢出，但极速的增加是要靠提高售价来实现的。你会为了用不到的极速来花更多的钱吗？我知道某些人能，但我相信绝大多数人一定会选择不。幸好比亚迪永远站在大众消费者这边。没有推出极速250，售价50万的车出来。（并不是说唐二代配备了先进的刹车系统就一定要提高极速，毕竟还有其他很多因素限制。只是说它有能力提高了。这要看厂家的权衡了，但我觉得唐二顶配，极速不会低于220.）

       说完唐限速180的原因后我们再来讨论下最近论坛吵的很火的话题，到底是不是极速越高，汽车安全性就越好呢？理论上来说，极速越高代表越危险，而越危险就代表越需要更多的安全保障。比如兰博基尼，法拉利等追求极速的部分跑车，为了保证赛车手的安全，主被动安全都做到了极致，比如经编工艺，碳纤维车身分散吸能设计，单壳体结构等等等等，造价很高，所以这也是跑车很贵的原因之一。但这些车动辄上千万，和几十万的唐比较没有任何意义，人家一个轱辘可能都比你值钱了。

       我们来看看和唐价格差不太多，百万级别以下的家用乘用车领域也是这样吗？答案是否定的。在这个价格区间，不管极速多高的车，你能找一辆碳纤维车身的吗？你能找一辆单壳体结构的吗？你能找一辆编织工艺的吗？还不是一样都是3h笼式框架，承载式车身，铁皮外壳，铸铁或铝合金组件。而这些比亚迪唐确实在同价位里是非常厚道的，性价比极高。不用质疑我，请看图。

说完框架结构和用料，再来看看和极速相关涉及安全的轮胎和刹车距离。是否也同样优秀呢？话不多说，看图。

       和唐价格差不太多的私家车领域，车辆安全指标和车辆极速性能应该有关系，事实没关系。比亚迪唐限速180公里/小时，是为了保护电机，是为了行车安全，是为了控制成本，是SUV车体构造综合起来决定的，总之和极速没有任何关系。
       车辆主动安全靠的是esp，四驱系统等。被动安全靠的是车身框架结构，选材用料，轮胎，刹车系统等，而这些方面比亚迪唐，唐二代真的是业界良心，不信你看看它选用的博士最先进的esp系统，看看它独一无二的极速电四驱。看看发动机仓和底盘大量的铝镁合金用料，再看看1500pa热成型钢的3h车身框架结构，米其林高性能轮胎，39.41米的优秀刹车距离等等。二三十万的车，还能奢求什么呢？
      比亚迪，纯正的民族企业，是我国汽车工业实现弯道超车，赶超美日欧的希望之一。我是中国人，我支持。你呢？