颠覆认知，别克昂科拉GX试驾有感

      没有一点点防备，突然接到邀请，奔赴新疆伊犁参加为期3天的“享受挑战 不负年轻——2019别克SUV强者体验营”活动，本着对别克家族完全的信任和对北国风光的好奇，在一切安排妥当之后，随即动身前往新疆体验一段全新的人生经历！
      本次活动的主角为刚上市的别克昂科拉GX，归属于紧凑型SUV，一直以来个人对SUV好感度不高，印象中SUV有各种问题，动力不足、启动慢、爬坡困难，车身重，重心偏高等问题；所以一直以来买车和选车只看轿车类型，导致对SUV接触并不多，这次也算是天时地利人和，既能领略北疆大美风光；又能实地操控车辆，全方位接触别克昂科拉GX；最重要是一扫内心的“阴霾”，对SUV有了全新的认识。

看到车辆的一瞬间让我眼前一亮，流线型让人赏心悦目，别克家族化飞翼格栅与两条飞翼自然融合，整体的前脸造型给人舒适的感觉，张扬而不张狂，沉稳而富有动感，灵动而又充满力量感，看得出是有意为年轻人打造的一款车，让我又想起了宣传口号#不负年轻#

这一次试驾车型为别克昂科拉GX 20T四驱全能旗舰型，搭配1.3T+9AT+AWD（第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱+可手动断开式AWD智能四驱系统），发动机最大额定功率121KW，最大扭矩240N?m，远超同级别车型，甚至超越2个档次；四驱自主可选，可手动调节两驱和四驱模式；动力系统可在检测到轮胎打滑后200ms内自动分配100:0-50:50的动力值，这一点在试驾场地也得到了充分的验证。

行程首日，试驾车队即踏上了总长约180公里的S237伊昭公路，沿途不仅要翻越高山，还有180°大转弯的惊险路段，两侧悬崖深涧，对车辆的动力操控和车身结构是极大的考验。
绝知此事要躬行，宣传再好最后还是得实力说话，上车，出发~！

虽然车上有三个人，但是车子被我霸占了一整天，哈哈，所以对昂科拉GX这款车还是有很多感触的，对比现在开的英朗，无论从性能上还是操控上，都不可同日而语。
连续的盘山公路和急弯，昂科拉GX动力表现让人十分满意，由于是最高配，为了获得更好的操控体验，所以车辆在爬山时有意调整为四驱和运动模式，240N?m的扭矩让一切变得轻松自然，出弯后动力响应十分迅速，转速由1500rpm可迅速升至4000rpm，121KW的发动机爆发力十足；同时在面对连续上坡弯道时，在不停刹车和油门的切换过程中，发动机持续输出表现出色，保证每台车都紧跟车队，维持整体队形。
第一天，我们跨越地域广袤、景色壮观的南北疆，遍历复杂多变的地形路况，享受着极致的操控体验，带着激动的心情和满满的收获，但凭夕阳陪着我们一同踏向归程，共同迎接新的一天。

第二天安排的是户外越野试驾，一同感受昂科拉GX的“野性”的一面

这次试驾活动不仅让我对SUV有了全新的体验，更对年轻有了新的认识，学习自己不了解的东西，感受自己未曾体验的经历，突破固执和约束，摒弃固有的观念，才能更好的成长。

目前个人驾驶的是别克英朗1.3T旗舰版，两款车之间还是有很多异同点的
1、首先两款车都采用了1.3T的三缸发动机，昂科拉GX在解决抖动的问题上显然做的更好，坐在车内几乎感觉不到抖动。（这张照片还是特意将引擎盖打开，去确认了一下发动机）
2、昂科拉GX在静音效果上有了显著提升，不管在公路还是在野外砂石路面行走，车内降噪效果非常好，营造了一个非常舒适的驾驶空间
3、昂科拉GX在公路路面行驶时油耗在4.5-5.5之间，爬山公路上切换至四驱和运动模式驾驶时油耗在8-9之间，对于任何一款SUV来说，这样的油耗令人非常满意
4、此外，后视镜的调节按钮整合到了主驾驶的位置；后备箱配置有一键关闭按钮，非常人性化

这几张照片汇集了个人比较关注的几个方面，
1、后排空间，特意做了测试，后背贴在后座上时，膝盖离主驾驶位置还有一瓶矿泉水的位置，后排空间足够宽敞
2、方向盘秉承别克家族特色，只是这次昂科拉GX方向盘上与媒体的互动按键取消了，不知道是不是有意为之
3、中控屏幕也是昂科拉GX的特色之一，与主控面板完全融合，保证协调性一致的前提下使整体的布局更加柔和
4、后备箱空间足够放4人长途旅行所携带的行李，并且设计时考虑上下空间分开使用的方案，充分利用后备箱空间
5、昂科拉GX更加强调安全性，除了主副驾意外，增加后排座椅安全带检测，安全性能标准进一步提升