热 新2019 Mazda3 7000公里感受+缺陷+召回 更新：价格和个人看法
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国内第一批是主推2.0的，至于有没有手动挡就难说了，个人觉得新款的手动挡感受比较好，无论是离合踏板的深度和硬度，还是变速箱的吸入感和逻辑，完成度都很高，适合那种交通状况不太糟糕的城市。
价格这个东西还是看情况，竞品来说的话其实新的雷凌和轩逸并没有达到它们换代所需要达到的水准，马自达是一款不符合中国国情的产品，只能这么说。整个马自达企业的市场侧重点主要是欧洲，北美，其次才是东南亚市场。这个东西还是要认清的
价格这个东西还是看情况，竞品来说的话其实新的雷凌和轩逸并没有达到它们换代所需要达到的水准，马自达是一款不符合中国国情的产品，只能这么说。整个马自达企业的市场侧重点主要是欧洲，北美，其次才是东南亚市场。这个东西还是要认清的
NVH的话，因为门板，音响，底盘，玻璃等等的设计，加工，组装工艺的进步，肯定是有了很大的进步的，这个东西很难去量化，我没有测试分贝的仪器，所以只能通过视频去分辨。
冬天的时候我录了一段120定速巡航，同路段，同配置，同发动机的旧款和新款在隔音表现上差异还是很大的。我觉得新款的隔音表现应该是进步了一倍，如果说硬要拿一款产品来对比的话，可能更接近于雷克萨斯的隔音表现吧，但是只是说接近，说是相同可能还是有点夸张。
主要是马自达在门板，地板处加入了更多的隔音材料，这样的话有效的隔绝了路噪，另外，马自达将低音喇叭从门板上移除，改到了前翼子板内部，这样的话可以使门上的开口更少，阻断了风噪的传递路径。
另外，马自达把很多的功夫都放在了前挡风和雨刷上面，比如说集成在雨刷上的玻璃水喷嘴，平时隐藏在引擎盖底下的雨刷，这些小设计都能减少前挡风附近的乱流，使得空气能够更顺畅的流过车身，在高速行驶时可以有效减少风噪。
新世代的马自达门板上面都有全封闭的胶条，马三也不例外，除此之外，车门和车体之间的缝隙都有胶条阻隔，这样也可以起到隔绝风噪的功效。
冬天的时候我录了一段120定速巡航，同路段，同配置，同发动机的旧款和新款在隔音表现上差异还是很大的。我觉得新款的隔音表现应该是进步了一倍，如果说硬要拿一款产品来对比的话，可能更接近于雷克萨斯的隔音表现吧，但是只是说接近，说是相同可能还是有点夸张。
主要是马自达在门板，地板处加入了更多的隔音材料，这样的话有效的隔绝了路噪，另外，马自达将低音喇叭从门板上移除，改到了前翼子板内部，这样的话可以使门上的开口更少，阻断了风噪的传递路径。
另外，马自达把很多的功夫都放在了前挡风和雨刷上面，比如说集成在雨刷上的玻璃水喷嘴，平时隐藏在引擎盖底下的雨刷，这些小设计都能减少前挡风附近的乱流，使得空气能够更顺畅的流过车身，在高速行驶时可以有效减少风噪。
新世代的马自达门板上面都有全封闭的胶条，马三也不例外，除此之外，车门和车体之间的缝隙都有胶条阻隔，这样也可以起到隔绝风噪的功效。
自适应巡航在30公里每小时的时候就可以开始工作，可以实现完全停止，自动跟车功能是有的。
车道偏离的时速要求是70公里每小时，当速度达到要求时，仪表盘显示车的两边会有两条白线，表示车道偏离警示开始运作。
如果车辆偏离车道，车道偏离警示系统会最先介入，白线会变成闪烁的橙色线，方向盘会震动同时有警示音，同事，车道偏离辅助会在方向盘上施加一个轻微的回正力，帮助车辆返回正常车道
车道偏离的时速要求是70公里每小时，当速度达到要求时，仪表盘显示车的两边会有两条白线，表示车道偏离警示开始运作。
如果车辆偏离车道，车道偏离警示系统会最先介入，白线会变成闪烁的橙色线，方向盘会震动同时有警示音，同事，车道偏离辅助会在方向盘上施加一个轻微的回正力，帮助车辆返回正常车道
yuwenhao1115 2019/08/28 01:12:20 发表在 21楼
国内第一批是主推2.0的，至于有没有手动挡就难说了，个人觉得新款的手动挡感受比较好，无论是离合踏板的深度和硬度，还是变速箱的吸入感和逻辑，完成度都很高，适合那种交通状况不太糟糕的城市。价格这个东西还是看情况，竞品来说的话其实新的雷凌和轩逸并没有达到它们换代所需要达到的水准，马自达是一款不符合中国国情的产品，只能这么说。整个马自达企业的市场侧重点主要是欧洲，北美，其次才是东南亚市场。这个东西还是要认清的
新轩逸除了外观好看了，其他一无是处，还还脚刹真是最大的败笔，基于TNGA架构的新雷凌绝对达到换代要求了啊，虽然我很喜欢新马3但不得不承认他才是没达到换代要求，动力总成没变，后扭力梁…别说X发动机，顶配才有且价格那么贵对普通老百姓来说根本不会考虑
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