从五系选到八代凯美瑞双擎HQ（主要谈谈感受，文字为主）

估计有的朋友看了这个标题要发笑，五系无论品牌和级别都比凯美瑞高一个等级，有什么可比性吗？且听我慢慢道来。

等了小三个月，终于提车了！
以前从没考虑过丰田车，开过几次六代七代凯美瑞，气质动力操控完全不符合我的用车需求。今年三月份将自家森林人拿去保养的空隙期间，在汽车城转转打发时间。
在此之前，13年入了一辆A6L的2.0T舒适，14年因为轿车出去自驾有局限性，又添了一辆森林人2.5L尊贵，16年又因为森林人隔音太差，长途奔袭时候耳朵太累，同时动力在高速上稍微小了点，于是又添了一辆MACAN S。17年年底，老丈人家又弄了一个指标，原本想让我媳妇儿换一辆新车，后来在那个节点没有看上她适合的车，就把MACAN S占走了，把她平时通勤的森林人扔给我，老丈人则自己选择了一辆URV的2.0T顶配。所以家里几乎都是suv了，当时想着再换车又要轿车为主，所以这次主要是看轿车。因为17年底给老婆寻车的关注过轿车，所以对目前主流的轿车有个印象。我换车周期不长，基本上三四年就换，所以买车偏向新车型新技术，当时看过A5，5系，E级等BBA品牌的B级或者C级的换代一两年内轿车。因为看车的时候刚好是八代凯美瑞到车的时候，进过丰田店，也许是因为当时满脑子都是BBA的最新设计，感觉凯美瑞也没有车评中说的那么惊艳，甚至因为成本所限，中控的按钮，乃至仿木纹面板透露着有一丝廉价感。（当然是对比BBA等中高级轿车，甚至目前提车后还是这样觉得）
话说回来，保养汽车的间隙在西边的汽车城闲逛，不知不觉又逛到了广汽丰田店，因为是周六一早，顾客较少也不忙，于是就找销售聊聊，并提出试驾，当时对混动没有很多的概念，而且对ECVT有误解以为是CVT的一种，就想试试最新2.5L发动机搭配8AT的自然吸气版本。销售得知我这次保养森林人为自然吸气版，于是强力推荐我体验一下油电混合版本。第一次试驾混合动力的体验简直是惊艳，我以前一直觉得涡轮车的迟滞感和加速的那种起初无力接着突然而来的推背感让人不适应，所以平时市内开车还是偏向开自然吸气的车，经过试驾后这油电混合的动力无缝衔接和跟脚的体验比起自然吸气更加让人感觉畅快淋漓，更不用像涡轮增压机那样思考人生了。
体验的兴起，就多试驾了两圈，各种加速刹车以及对减震的调教很符合我的胃口，当时就被丰田的混动洗脑了，想着森林人已经开了小四年也算老车了，不管要订丰田混动还是之前留意过的宝马5系，森林人总得要处理掉的。于是保养之后就立刻在森林人论坛上发帖卖掉。卖车前后用了二十来天的时间，加上这中间观察了十代雅阁上市发布说是混动得十月份，直接pass。
等到四月下旬，基本上想着就这个车了，于是4月28日拿钱去试驾的那个4s定，那个4s号称五星4s店，订车无论配置颜色定金5000一个月就有，不过需要加五千元装饰，那时候混动车源还是比较紧俏，贴个膜加哥行车记录仪啥的也就算了。都答应加装饰了，无奈销售吃相太难看，行车记录仪给我报1780，我指着精品单上说这不是写着1680吗，销售不说是自己记错了，说是精品单上写错了。然后出库费500，验车费1000，比其他4s店都高一些（出库300，验车800），我说按照其他店的写，口头上答应了，等合同出来后还是按照1500的出库验车费。当时我转身就走了，没有这样做生意的。我家附近一公里处就有个广丰4s，舍近求远是为了提车快，但也没必要当冤大头啊。
于是立刻回我家边上的那家4s店，进门随便找了个销售，直接报价签合同付款，最后是2000订金可退，两个月提车，但是考虑广州到北京需要先走海运，所以最终交车时间写在7月15日。，外加送两次小保养，只要求第一年店里保险，不强制加装东西。我原先想着红色或者蓝色，但是这家店说顶配的订单不好排，想要快一些就黑白两色（估计怕退订金了其他颜色他们不好卖），我想着那算了吧，之前所有的车都是黑色的，又加了2000定了白色，换一种体验，于是开始漫长的等车时间。
这期间，又想着宝马5系的确不错，也去试驾过，无论是空间，动力，配置以及舒适程度都是C级车最新标杆，对比自家隔了一代的A6L C7提升很大，除了内饰不如奔驰E系，其他的都不比同等级竞争对手差甚至更好。涡轮增压的延迟在宝马的调教和8AT的配合下变得可以忽略，虽然不喜欢宝马这个品牌（搞不清为啥很多人梦想就是蓝天白云），但是这一款5系让我这个奥迪粉丝心动不已，加上6月份北京优惠巨大，530Li尊享大约40万出头，加上我符合大客户优惠条件，办齐了只比顶配凯美瑞混动多14个左右（车价多12个，车购税多1个，保险验车费等多1个）但是无论品牌级别和车的机械本质都有跨越。于是内心徘徊了好几次，有一次几乎谈妥了拿着卡要刷定金了，想着哪怕混动凯美瑞2000的订金（理论上可退）不要也罢了。最后关头想着自己一个人偷偷去看车没有跟老婆打个招呼，于是就给老婆打个电话，老婆的意见是要空间家里已经有中大型C级轿车了，要追求品牌咱家也有保时捷和奥迪不会比宝马差太多，何况她跟我一样也不太待见宝马这个品牌，外加她基本上开不了大车，当初我把森林人卖了是因为我跟她吹嘘油电混合如何好开，现在又订涡轮增压的车，出尔反尔，所以她很反对我就这样定宝马5系。虽然是我自己出钱，但是免得因为买个车闹的家里不愉快，于是就作罢。
于是就一直苦等凯美瑞，趁着618把八代凯美瑞能用的东西包括行车记录仪等都买了，在车入手之前听说这个车的HQ车型的导航不会报测速，同时苹果手机也没法连接车机，又买了眼镜蛇SPXc9000gs电子狗，让自己铁了心就等凯美瑞混动了。之后又经历了原销售离职新销售接手，还赶上7月份广州将要取消补贴先满足广州的订单交付，终于在6月28日4s请款，7月3日从广汽运出，在中间又赶上超级台风，海运耽误了几天，原来销售通知我13日到车还是遥遥无期，终于在15日早上，也就是合同最后一天，销售通知我到车了。15日下午立刻去付款，买保险，16日啥交车手续都不要赶紧给我办好临牌加满油后开走！17号交税验车，18号做贴膜镀晶，20日正式牌照邮寄到家算是完成上牌。于是今天写一个帖子来汇报一下。
这几天也已经开了400km多了，油还剩下半箱多一点，百公里综合油耗目前4.8L，说一下这个车的优缺点吧，跟macan s比或者跟森林人等suv比简直就是耍流氓，suv再怎么调教，无论是全时四驱还是什么水平对置发动机加持，因为底盘和重心的高度，还有风阻系数的劣势，它的操控乃至只能说接近轿车但还是比不了轿车，哪怕是凯美瑞这种大叔车也会比运动性suv有先天优势，所以谈优缺点的时候如果有比较我会用轿车来做比较。
谈车基本上从发动机变速箱底盘来说：
首先发动机：这个混动的配置不同于传统的发动机和变速箱，让人第一印象就是跟脚！也就是踩多少油门踏板就给多少动力。有了电机一开始就输出最大扭矩的特性的加持，加上内燃机在后期发力的互补，外加上丰田这套行星齿轮对动力的无缝连接，让驾驶意图和脚底油门非常同步而且线性，不用再忍受那种特别是涡轮增压车思考人生而后爆发的便秘感。另外就是传统的内燃机虽然目前都有自动启停功能，但是在启动的一刻虎躯一震，而丰田依靠电机起步，能把发动机介入时（无论是强充还是输出动力）的震动忽略到不计，除非是竖着耳朵去感受，但凡开车听个音乐或者关注路况认真驾驶的时候，基本感受不到内燃机的介入。
再说一下变速箱：传统变速箱我也算是长距离体验过PDK和马自达调教的6AT，都说很聪明，能体会到驾驶者的意图，比如深踩油门还没触发kichdown，只到三分之一的踏板深度就积极降挡等让人很好的驾驶体验，但是这毕竟是机器去“体会”人的意图，而不像这个ECVT变速箱踩多少给多少力，几乎没有换挡这个概念，比如在快速路上要超个车，传统变速箱是踩下去，无论积极不积极，要么慢慢的用中低转速的扭矩顶上去，要么先降挡用高转速输出给拉上去，总之让人感觉到变速箱的存在，而ECVT变速箱则是踩下去就立刻作出判断，让人想不起油门跟发动机中间还“隔着”变速箱。但是又不同于CVT变速箱顶着一个转速在那儿嗡嗡嗡加速的感觉，还是模拟出很自然的转速起落。
再说一下底盘：TNGA之后的凯美瑞，的确是一辆只是传承了凯美瑞这个名字的新车了，要是七代以前的凯美瑞，哪怕是混动版有以上发动机和变速箱的优点，还不足以打动过我去购买它，甚至连考虑的念头都不会有。但是这一代凯美瑞经过TNGA构架的重新设计，什么重心降低20mm等优点在此就不表了，那是销售应该说的。带给我最直观的感受就是方向沉稳了，精准了，车身跟随性很强，车感比上一代凯美瑞要明显很多，不像之前那样指向模糊，但是中心感不太强，不像运动型车能像磁铁那样往中间吸住的感觉。同时虽然这车因为混动顶配1690kg接近A6L的重量，但是因为配重比较好，接近50:50，开起来车身要轻巧很多。本代凯美瑞的悬挂调教的也不错，能把舒适性和支撑性结合的比较均衡，在平常驾驶中道路上能体验到路感，在弯道的时候支撑性也不错，但是对于一些凸起比如压石子压井盖等又能很好的过滤，让人有一种很好的体验。开一个玩笑就是开这车去压井盖不但不受罪反而是一种乐趣，也就是说能体验到这个悬挂很有阻尼感。
最后说一下这车的舒适性和NVH，考虑到中级以上轿车，就不得不说舒适性是标配，其他运动或者科技的特性是加分项，哪怕是3系或者A4L，突出了运动，但是不可否认它们本身的舒适性就已经不错。如果一个中级车舒适性不够，就会偏科，变得叫好不叫座，比如…。凯美瑞的舒适性不能说是标杆，好歹以前是个中级车标准，这一代不过是因为驾驶感受体验让人的印象更深以至于忽略了它本身的舒适定位。底盘滤震性能上面已经说过调节的很不错，但是有个缺点就是在左右轮同时过减速带的时候，会有多余的几下震动，不像单边滤震的时候吸收的干净。同时我对噪音比较敏感，因为混动的特性，平稳驾驶时候发动机震动和声音几乎可以忽略，但是在急加速的时候，发动机的声音比较粗糙，不算好听。同时风噪在时速100的巡航下还是压抑着比较好，但是到了时速120以上则突然爆发，哪怕开118都没那么明显，刚好在120左右是一个临界点，试了几次都是这样，不像我那A6L随着车速上去逐渐增大更加不论macan s在140以上噪音还是控制不错。我这批轮胎是普利司通的泰然者胎，胎噪还算可以，但是也是高速行驶的时候噪音更加明显，在高速上和中高级车的体验会突出一些。的时候突然在某个速度突然明显，噪音方面还是跟中高级品牌的差别。
驾驶了那么几天发现以下缺点：
前排座椅不太包裹，这个车本质上还是舒适为主，所以座椅没有那种运动车型的包裹性，在弯道的时候对驾驶员的包裹性不如运动座椅那么舒适，在快速入弯出弯的时候对肩部的支撑不够。
丰田的车机，简直是反人类。都2018了，没有carplay就算了，还给装配一套2008年的车机。HG的趣驾精英版经常死机，HQ直接取消这个app的连接功能，除了少数品牌能连接mirrorlink，其他的手机根本没法连接车机。同时界面非常原始，当然反应速度还算灵敏。
内饰还是比较朴素，虽然用了y字型中控设计，但是面板以及按钮还有塑料件用料不高档，特别是混动的那个白黑色仿木纹，简直就是塑料块，比起同等级的本田的木纹看起来要廉价很多。中控屏幕显示分辨率不高，逻辑更是混乱不直观，抬头显示清晰度以及亮度有待提高，同级别的本田这方面要清晰很多。
有人说空间不大，我买车不太追求空间，车首先服务的是车主，只有自己驾驶的开心，才会体验到驾驶乐趣，才会越来越喜欢开这个车，太追求空间则是方便别人辛苦自己。这个车前排空间不错，后排空间没有比同级别的好，但是也不局促。后排HQ的座椅可调，座椅宽度也不错，就是中间坐人会辛苦一些。
座椅通风比较鸡肋，这几天开下来没有想象中凉爽，哪怕开到最大后背还是闷热。
很多人问我为啥不定雷克萨斯，因为这是我第一次入手丰田系列的车，对丰田和雷克萨斯之前只是道听途说谈不上体验和信仰，外加新一代ES在7月份才上市，等到真正能提车得九月份十月份了，想着着急体验新车，就还是先订凯美瑞吧，但是试了这一代凯美瑞之后，再让我选一次，我会选择等待ES的混动版，因为TNGA和丰田混动的确让人着迷并值得等待。