双离合变速箱泛滥 中国车主好欺负？

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2014-03-12 华商报汽车周刊

微友“大小猫” 问：

沃尔沃的双离合也出问题了，是这玩意就不靠谱吗？纠结

鄙人钟情奥迪A3，昨天问过问题，今天看新闻，说沃尔沃的双离合变速箱也出问题了，跟大众的DSG故障类似，难道这个东西真不靠谱？真不能选吗？我很纠结，谁能帮帮我，TSI+DSG可是黄金动力组合啊

AUTO君答：

对于你说的双离合是不是靠谱，我不是做技术研究的，我只能给你从实际情况简单的分析。

被大众吹成黄金的双离合变速箱，其实不是什么新技术，它最早出现在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，也就是说它不是什么新技术，早在30多年前就有了，跟我岁数差不多。

因为换挡迅速、动力损失少，所以双离合变速箱在赛车上出现很正常，因为那些车追求的是性能，而非可靠性、舒适性。舒适性，对于换挡冲击的感觉，这因人而异，但是可靠性，那是相当的不靠谱，要不怎么都上了315了呢。其实如果您留意，双离合出问题的不仅仅是大众和沃尔沃，福特和保时捷也出现过类似问题，当然还有奥迪。

至于说双离合好不好，靠不靠 谱，其实您别听厂家忽悠，您看看厂家的选择。蒙迪欧2.0T以前是用双离合的，但是在新款推出的时候，改6AT了；奥迪Q5刚刚国产的时候，也是双离合，但是8个月之后借助年度车型推出，改8AT了，只有少数几款鲜有人问津的车留着双离合。大众王牌车高尔夫6，最开始所有自动挡车都是DSG，但是后来也扛不住了，1.6L自动挡改6AT了。沃尔沃S60开始也是有多款车型用双离合，后来也是借助改款车推出换了6AT。看着蒙迪欧、Q5、高尔夫、S60们的自我否定，您还觉得这东西很靠谱吗？

既然 DSG有隐患，为什么大众还要用，这其实是有难言之隐。大众一心想成为全球销量霸主，这是众人皆知的秘密，但想要实现，那就需要它干掉丰田，但问题就来了，大众许多车型的自动变速箱来自爱信，而爱信是丰田控股的公司。这就好比咱俩打架，我枪都买好了，准备揍你，但是我得先找你买子弹，你说这多可笑。想解决子弹问题，有俩途径，一个是自己造，一个是买更好的，奥迪Q5这样的高端车型，可以买ZF的8AT变速箱，但大众高尔夫啊、速腾啊、迈腾这种需要拼成本的车，可是真用不起这奢侈品。既然要考虑成本，那就只能自己做，但是自动变速箱研发谈何容易，大众也没能力达到爱信的水准。想要省钱还行不丢人，那怎么办，只能换个思路玩，于是30多年前的DSG被捡起来了。这种原理接近两个手动变速箱的产品，其除了成本相比传统AT变速箱低之外，还有动力传递效率高、换挡迅速、油耗低的特点，而这对于低端车具有十足诱惑力，于是大众钟情双离合，开始鼓吹DSG。

强大的宣传攻势和国人对大众的崇拜，让TSI+DSG成为神车的标志，即便是面对大量投诉，还有车主在换了变速箱之后淡定的说，DSG很好，换挡很快，很省油。如果楼主仔细看过那些投诉会发现，DSG的故障很可怕，远不是什么10年16万保修可以打发的。行驶中突然加速，在城市中，最多就是个追尾，但如果是在山路的弯道中，在您需要减速进弯的时候它突然加速了，那结果是什么？周末您带着老婆孩子出去玩，结果不争气的双离合出问题，车辆动力消失，您在风景秀丽的大山里不能动弹，那滋味是10年16万保修可以弥补的？(PS:如果是带着刚认识的女朋友出去玩，DSG在山区发作，似乎是好事)

说完大众，咱们再说为什么其他厂商看到大众这个这么不靠谱还要上，这其实要从市场的角度考虑。大众用上低成本变速箱，那它的车就有价格、加速、油耗等优势，对手如果想在数据上追上它只有两个途径，提升动力总成技术含量和性能，如8AT、9AT和性能更加的发动机。对于高端车，这不是问题，但对于需要考虑成本的低端车，这就是大问题，于是其它厂商只能跟风上双离合，因为这是投入最小、出数据最好的选择。这也是为什么低端车型钟情双离合的原因。至于那些高端跑车，则另当别论，因为人家追求的首选是性能，其次才是可靠性。

双离合这么不靠谱，大众为什么不放弃？您肯定有这疑问，从目前情况看，这种可能性很小，因为大众对DSG的投入很大，在中国天津前不久还见了新工厂且之前宣传TSI+DSG花了许多广告费，如果放弃，那等于抽自己的嘴巴。至于大众什么时候会放弃双离合，这要等到消费者看明白问题，都不买它的时候，但这个情景在中国似乎很难出现。