对于较多议论掉电问题，谈谈看法，更拓展下思路

     看到一些反映车辆停车后掉电帖子，也看到各种解释，并说厂家已找到问题根源。
    掉电现象在很多品牌、很多车型中都出现过，当然主要集中在冬季。有说这是正常现象的，很多也提到12v低压系统电瓶充电影响的，这确实是主要相关点；也有车主和准车主内心惶恐的，以为有什么潜藏的大毛病。
   在我的认知里，既不能称正常，也不必惊慌，相关事例事后证明绝大部分是系统BUG，并非硬件方面的故障！
     12v低压负责全车的系统芯片供电，灯光和一些循环泵运转。即使停车后，还是有些安全监控部件在工作，这些部件本身耗电非常小，几乎可忽略，但如果检测到“系统异常”，也会启动另外的部件运转。因此正常情况下，是没有耗电之虑的。那么现在的多例遇到了“异常”？  当然不是，基本是系统BUG！
    以我所用纯电车为例，也遇到了该类情况，只是现象恰好相反。很多车主陆续出现第二天车辆突然打不开车门，用机械钥匙开门后，车辆毫无反应，只有叫救援或者搭电解决。备有70度电池包小电瓶缺电，我戏称是捧到金饭碗讨饭，问题究竟出现在哪里？4s查不出原因，毕竟充电后一切正常，厂家也是含含糊糊。
   车友群归集了诸多案例后，仔细分析发生问题的前前后后，群策群力总结出3个诱发因素：1、插枪充电过程中，外电不能长时间断开，否则没有电的情况下，系统的循环及检测都可能在运转，耗用小电瓶电量，超过6小时，一定嗝屁。主要是峰谷电用户用时间控制器，早早插上设定时间等待或者一定时间后自动切断外电。2、后门灯忘记关闭，LED灯本身耗电量是极低的，别说一晚上，就是三晚也不至于耗尽这个容量电瓶电。“智能”惹的货，默认不关灯就是车主在，不会停止系统的许多部件运转而亏电     3、车机系统BUG,早期部分车辆会在下电后跳出很暗的导航界面，也是系统不会彻底关闭导致。
   虽然反馈到厂家没有明确答复，后期也升级过，但凡是群里的车友知道这3点后就注意了，也再没有出现过类似问题。但新的车主中仍然有看到此类情形，只是少见了！现在测试证实，如果插枪不接外电，仍然会亏电！！！
     我们总结的因素确实只是根据种种迹象的猜测，毕竟没得到厂家的确认。是拍脑袋臆想吗？  回避了确实故障不再有，且如果有意实验，故障仍会重现。
      哪些持有厂家工程师都会考虑到，有问题厂家都能彻底解决的人需要清醒下，系统不是想改就能彻底改的，这与厂家重视程度和能力都密切相关！
        现在传比亚迪找到了原因，我个人觉得不是太有说服力，希望是真的并马上改进希望！
    大众ID3就因为软件问题而推迟上市了好长时间，自主并非在这方面一定领先，且观念，态度还是有较大差距的。做过大厂外贸单或有朋友做的都知道，日、德等厂家的验收标准非常严格。此外OTA功能从正面价值说是便于系统更完善升级，扩展功能，但从负面理解升级也就意味可能潜藏问题，或许都是半成品就匆忙上市。为此国家层面也发出过警告，防止利用OTA来回避召回责任！
     并非说外企就是完善的，是负责任的，而是法律的高压让他们不得不小心。反观中国特供货，对比原版几乎都有不同程度的偷工减料情况。
      国家层面之所以留下一些漏洞其实更多是为了照顾自主，要求太严格受伤的一定是还没有长大的自主。现在强调法制社会，明面上的公平还是必须的。那么自主应该体会这份苦心，严格要求约束自己，尽快的缩小差距。
  只是努力发展壮大的有，同样投机取巧，首学偷工减料的也不少见。个人爱国情绪还是很浓的，所用产品基本是国货优先，宽容度也非常高。但不等于是放纵厂家的一些不良行为，没有压力就没有动力，至少有个认真反思的态度，实事求是的解决问题吧。盲目洗地无助企业的良性发展，当然也绝对不会无限放大问题，一棍子打死为目的！