陆风X8悬挂系统搭配方案及各方案的特性与重点！马上更新X5悬挂。

    悬挂的目的就是把行驶中颠簸的动能由减震器及弹簧吸收转换，陆风X8悬挂的形式一是独立悬挂（前轮），另一则是半独立悬挂（连杆整体桥）。陆风悬挂中使用螺旋弹簧及扭力弹簧两种。此贴只针对陆风X8的悬挂系统的搭配做讨论。（半路出家，说的不对，还望各位海涵）

     悬挂系统，悬挂系统的组成是“悬”与“挂”的结合——车身“悬”在悬挂系统上（弹簧上承载重量）弹簧以上支撑的重量不含悬挂系统本身，行走系统“挂”在悬挂系统下（弹簧下承载重量)悬挂系统本身与轮胎的重量。车辆的（弹簧下承载重量)要越轻越好，（弹簧上承载重量）则越重越稳。在发动机动力有限的情况下，如果要达到最佳的悬挂反应自然是减少（弹簧下承载重量)！

    整体后桥

    陆风X8车后桥都采用整体后桥，硬派越野车如奔驰G系列、切诺基及老款的陆地巡洋舰lc80前后都采用整体桥的结构。整体桥的优势在于坚固的一体式设计，让悬挂系统即使受到强大冲击仍然保持完好不受损伤。但是整体桥的许多优点同时也是它的缺点，过重的桥壳让悬挂系统对路面反应慢，左右轮连动等造成高速操控性不佳。对于陆风X8，后整体桥搭配上不等距螺旋弹簧还是是不错的。

    独立悬挂

    独立悬挂有许多种类型，双A臂，多连杆，麦弗逊等都是属于独立悬挂。运用在陆风X8是双A臂结构。由于独立悬挂每个车轮单独受力互不影响，所以它的高速行驶稳定性好，即使在颠簸的路面上也可以保持相对稳定的行驶状态。在越野中，独立悬挂的优势是很明显的，但是由于非一体的设计有许多的关节，独立悬挂明显的要比整体车桥来的脆弱一些。

    独立悬挂在越野中最常见的就是车子在经过大的冲击后，轮子呈现外八字趴下的情况，发生这种情况一般有两个地方可能出问题。一个就是上下悬臂底座变形，另一个就是上悬臂变形，避免这种情况的发生就必须对这两个部件进行加固！此外，独立悬挂一般用CV作为半轴连接，当车子抬头落下的时候，如果刚好脚踩在刹车上，那就非常可能把半轴扭断，（阿毛的车经常断半轴的原因就在这里）当然这部分也可以进行加强改装。

    减震器与弹簧

    车辆在经过不平路面时吸收和释放车辆产生的弹跳，减少弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触，常见的弹簧型式螺旋弹簧，钢板弹簧，和扭力弹簧，陆风X8用的是不等距螺旋弹簧，陆风X6用的是钢板，陆风X8前面用的是扭力弹簧，也就是大家常说的扭力杆。

    弹簧刚性其实是根据先前说的车弹簧上承载重量、悬挂行程及设定的下降率及弹簧的安装位置角度计算出来的固定值，使用错误的弹簧只会让车辆难以操况。下降率是指当车轮离开地面后车桥下行程在整个悬挂行程中的比例，后轮一般在40％左右！许多人认为车子操控性好需要用硬一点弹簧，这样确实可以避免拐弯侧倾和车辆下降时托底，但是车子却会因此而颠簸不堪并且难以操控。正确的方式是使用两种不同硬度的弹簧及缓冲块来避免这种情况。也就是为什么我会试装后双簧的原因！！！

     减震器主要用来抑制弹簧反弹时的震荡及来自路面的冲击。经过不平路面时，虽然弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的刚性又与车重息息相关，因此较重的车一般采用阻尼系数较大，较硬的减震器。减震器在运动过程中会把吸收的弹簧动能转换成热能，所以开了一段烂路之后，会发现减震器变非常烫。减震器升温的速度跟阻尼系数的大小有关，当减震器的温度升到一定程度之后减震内部的油气混合体变稀。减震内部油封会膨胀变大，现象就是油气外漏，也就是大家常说的减震器漏油，好的减震器只要温度降到一定的温度后可恢复原本状态，而差的减震器可能从此就报废了。长时间的行驶后建议停车给减震降温，自己也可以好好休息一下。

     减震器按构造可以分为单桶式和双桶式。X8原车上使用的为双桶式减震，这种减震一般都是纯油减震或者低压氮气油减震，双桶减震器因为两层桶壁散热缓慢，不利于车辆剧烈颠簸产生的热能散热。

    单桶式减震使用高压氮气及阻尼油作为填充物，单桶减震器压力很高，因此减震器本身除了减震的效果还有一定的举升效果，不过这点表现的效果不是特别明显。高压让减震器的阻尼油不容易与空气产生泡沫，同时确保减震的效果不会因为温度升高而有太大的变化。这会使车辆对路面的反应更快更清晰。单桶减震器因为单层桶壁的设计，较双桶减震器散热效果要好，如果外置储气罐还会有更好的散热效果。

        还有一个主要的问题，轴重比，陆风X8（前轮重1.1t.后轮重900kg），简单点说，就是，前面的减震弹簧，需要支持1100kg的重量，后面的减震弹簧需要支撑900kg。减震的阻尼系数，就需要前高后低。理想的轴重比比例50:50，这个比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。