#用车心得#4.5万公里，比亚迪秦Plus dmi用车心得！
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时间过得真快，不知不觉，我的秦Plus dmi 55公里版本已经陪伴我走过了4.5 万公里的路程，度过了3个春夏秋冬的轮回。这3年的时光中，我的小秦给我带来了很多便利，因为出行费用低它就承担起了家里主要的通勤任务和自驾需求。因为家里还有一辆燃油车，两台车一对比，就能够显示出新能源混动车用车成本低的优势，当然这也是我当初选择秦Plus dmi的主要原因。
【选车理由】其实最开始选这车的时候，我们这边新能源车覆盖率还很低，路上基本上见不到绿牌，因为是内蒙地区，冬天对纯电车不太友好。一到冬天，气温常常在零下二十几度是常态，这时候纯电续航打折非常严重。原本标称续航500公里的纯电车，实际可能只能跑个200多公里，几乎腰斩。这主要是因为低温对电池的影响很大，电池的容量和放电性能都大打折扣。在这种情况下，纯电车就增加了充电频次，再加上当时充电桩没普及非常不方便，所以痛定思痛，我更看好混动车型，切换到混动模式后，冬天的出行问题就迎刃而解了。混动模式下，冬天的综合油耗在5-6升每百公里左右，相比传统燃油车还是很省油的。所以这就是我当初选秦Plus dmi的原因。
【用车感受】这 4.5 万公里的驾驶过程中，秦 Plus dmi 有很多让我满意的地方。首先，它的动力表现不错，无论是起步还是在高速上超车，都能够随踩随到，动力还是很给力的。而且电动机的扭矩输出很直接，响应迅速，加速平稳顺滑，这种纯电驾驶的感觉真的上瘾，没有了变速箱的顿挫，真的好开！
小秦的内饰呢，虽然不是特别豪华，但也比较精致实用，作为10万左右的车还是可以接受的。各种功能按键布局合理，中控大屏操作起来也很方便，像导航、多媒体娱乐功能都很实用。而且车内的空间对于家庭日常使用来说也足够了，后排坐三个成年人并不会觉得特别拥挤，后备箱空间也能满足日常购物和短途出行的行李放置需求。
我个人比较喜欢这个应用自适应旋转屏幕，有时候等人无聊的时候刷刷抖音可比手机爽多了。不过这大黑边看着还是有点不舒服，哈哈！
【不足点】这里也吐槽一些舒适性不足的地方。座椅的包裹性和支撑性都不错，但是确实一体式的座椅偏硬，长时间开腰部没支撑很累人。而且悬挂调校一般，在过一些颠簸路面的时候，后排跳动还是蛮厉害的，可能是因为扭力梁的原因吧，而且冬天发动机的声音真的很大，尤其是冷启动的时候。
【能耗表现】
秦Plus dmi的能耗表现整体来说是相当不错的。在春秋季节，天气较为温和的时候，如果是纯电模式行驶，电耗大概能控制在百公里12度左右。按照家用电每度0.5 - 0.6元来计算，每公里的电费也就不到一毛钱，这个成本真的很低，所以纯电出行特别划算，即便是商用电1块钱1度，相比下来也比燃油车省多了。
而到了夏天，开空调的情况下，电耗会有所上升，大约在百公里10-11度，我最低的时候百公里8度电也开到过。因为夏天温度高，电池的活性相对较好，续航打折情况基本不存在，55公里的纯电续航依然能满足我日常大部分的通勤需求。所以我的用车策略就是春夏秋用纯电，冬天最冷的2个月用混动，正好完美解决冬天新能源纯电续航不足的问题。
秦Plus dmi的能耗表现整体来说是相当不错的。在春秋季节，天气较为温和的时候，如果是纯电模式行驶，电耗大概能控制在百公里12度左右。按照家用电每度0.5 - 0.6元来计算，每公里的电费也就不到一毛钱，这个成本真的很低，所以纯电出行特别划算，即便是商用电1块钱1度，相比下来也比燃油车省多了。
而到了夏天，开空调的情况下，电耗会有所上升，大约在百公里10-11度，我最低的时候百公里8度电也开到过。因为夏天温度高，电池的活性相对较好，续航打折情况基本不存在，55公里的纯电续航依然能满足我日常大部分的通勤需求。所以我的用车策略就是春夏秋用纯电，冬天最冷的2个月用混动，正好完美解决冬天新能源纯电续航不足的问题。
全年下来，每公里费用仅仅0.27元，相比油车还真的省不少。
整体来说，秦Plus dmi这台车还是很适合家用的，主要优势就是性价比高，后期用车成本低。但是保险费用属实不低，我3年的车保费仍然3600元，可以想象新能源车的保费我觉得溢价太多，但是整体用下来，秦Plus这车的特点就是跑的越多越省钱。如果每年跑1万公里以上，我觉得秦Plus dmi很适合，推荐大家买120公里，因为纯电真的香，一充电就不想用油，买55公里的其实就是两个极端，一种是充电特别方便，另外一种就是不充电当油车开，但是我个人觉得，选择插电混动嘛，就要发挥纯电的优势，毕竟省下就是赚到嘛！
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