世界最强的拉力赛冠军车“奥迪QUATTO WRC S1"详细介绍！！

奥迪经典WRC赛车——Quattro四驱的反攻！

1980年，奥迪发布了quattro，这是一款四轮驱动的涡轮增压汽车，在世界各项拉力赛中一直取得优胜。它被认为是最重要的拉力汽车之一，因为它是在拉力赛中允许使用四轮驱动的规则开始实行后第一个用四轮驱动车型参赛的。很多批评者对四轮驱动汽车的生存发展持怀疑态度，他们认为这种汽车笨拙并且复杂，但是quattro却成功了。当它在拉力赛中一路领先时，人们开始认识到四轮驱动型汽车将会成为参赛车型的趋势。在此后的两年中，它赢得了一个又一个的比赛。

1984年，奥迪发布了短轴距的运动型quattro汽车，这款车主宰了在蒙特卡洛和瑞典的比赛。但随后在世界拉力赛中却遭遇败绩，并遭到质疑。在平庸的两个赛季之后，Walter Röhrl让quattro成为了制造商评比的第二名。同时，在北京和香港的拉力赛中，奥迪也大获全胜。第一个世界拉力赛的女冠军、奥迪车手Michèle Mouton驾驶quattro S1参加了山峰攀爬活动，这次攀爬的山峰在科罗拉多州境内，高度为4302米。1985年，Michèle Mouton以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录，并且成为第一个创造此项纪录的女车手。1986年，在葡萄牙车手Joaquim Santos的福特赛车发生重大比赛事故之后，奥迪随即宣布退出世界性的拉力赛。Joaquim Santos在比赛中试图避开在道路中的观众，却冲向了另一侧的观众造成了3死30伤。Bobby Unser在同一年使用一台奥迪车刷新了山峰攀爬活动的纪录。

1987年，Walter Röhrl在他退休前的两年，使用奥迪S1赛车，以10:47.85的成绩刷新了山峰攀爬的纪录。奥迪S1使用的是经过严格检验的圆柱形涡轮增压发动机、6速变速箱和四轮驱动系统。奥迪的顶级车手Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl和女车手Michèle Mouton都曾驾驶过这款车。奥迪s1的0-100公里/小时加速仅为2.3秒。奥迪s1开启了奥迪s系列车型的先河，也代表了运动车在质量上的高水平。

自从汽车诞生以来，为人类追逐速度的梦想装上了轮子，一代又一代的人带着梦想飞奔在全球的各个角落，而汽车制造厂商，则是这种狂热的最大推动力。在车与路的世界，只遵循一个表述语法很混乱的真理——没有极限的极限速度。这也是奥迪的S1 Sport Quattro系列诞生的目的，对于这部充满着机械暴力的赛车，也许工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，想办法把它留在地面上。

汽车是诞生在专门为马车修筑的道路上的，作为汽车的孪生兄弟，汽车运动的道路环境也自然没有好到哪儿去。正是这样的道路环境，倒是更贴合汽车的制造根本。经过漫长的发展，汽车运动在形式多样化的今天，竞赛本质却逐渐整合成了两大内容，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者已经全新规范了汽车竞赛道路的标准，因此专业级高品质路面成了这类汽车运动不可分割的一部分。而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到了大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。奥迪S1 Sport Quattro就是在这样的竞赛中纵横无忌的机械怪兽。 

这样的道路竞赛中，历史最久和规模最大的比赛形式就要算拉力赛了，在非专用比赛道路竞赛的类型中，拉力赛发展的最为成熟，也最具传奇色彩。提到奥迪S1 Sport Quattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组。

国际汽联的前身国际赛车运动委员会，作为世界上规模最大的拉力赛——世界汽车拉力锦标赛（WRC）的组织者，在1979年准许四轮驱动的赛车参赛。当时的四轮驱动技术仅仅在越野车上采用，根本不适合轿车的道路高速行驶，所有人都认为这项赛制变化几乎是无用的。但是奥迪在1980年推出震撼世界的Quattro技术，对这种观点进行了有力的回击。四轮驱动的奥迪Quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的赛季。

几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会更是在1983年在建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力的时代已经来临。LANCIA针对这个组别推出了机械增压的后驱赛车037，一个奥迪不得不重视的第一个真正对手出现。为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport Quattro的前身奥迪Sport Quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，很快便在1985赛季捍卫了荣誉，为奥迪S1 Sport Quattro的登场垫足了场。

1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport Quattro咆哮着冲上了San Remo的山路。这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门引擎纵向放置在车身前部，搭载KKK的大尺寸涡轮增压器。奥迪对这具排量2.2升的增压引擎进行了极致的调教，在每分钟7500转的时候能够输出惊人的500匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为3.6秒。

86年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路已经不能承受更高的速度了。奥迪用惊人的研发速度在这个赛季推出了S1 Sport Quattro的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，车坛神话出现了。更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上，将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。

奥迪S1 Sport Quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。这样的赛车太疯狂了，这样的赛事太疯狂了，于是在1985赛季，一部冲出赛道的福特RS2000致使三人死亡，十多人受伤的事故敲响了警钟。紧接着的1986赛季，蓝旗亚的赛车冲下山路，车手和领航员当场丧命。血的代价让B组赛事立刻结束。1987赛季，昙花一现的B组赛事正式取消。 

机械的狂热被鲜血浇灭了。随着B组赛事的取消，奥迪从此退出了世界拉力锦标赛的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕，结束了短暂而惊世骇俗的一生。尽管有很多对这段疯狂历史的批评，尽管对失去生命的人有很多的遗憾，但是作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport Quattro完全有资格被载入汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人头皮发麻却又禁不住倾慕的——机械暴力美学。

而这款大众的超级发动机 直接就进了大众的博物馆 再也没有生产 因为这款发动机有着大众最核心的技术 五气门、液压辊子摇臂 燃油压力直喷（现在发展成缸内直喷）等等现在这几个技术又分成了独门的分支继续发展 装配在大众各个档次的发动机上，还有六前速手动、QUATTRO四驱等等等等