热 像我一样成熟点!试驾奥迪A3 30周年年型 Sportback 40 TFSI
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行程安排
- 行程1: 三十而立   
- 行程2: 这辆Baby Audi,动态表现果真如你所想?   
- 行程3: Sportback有着更佳的实用性   
- 行程4: 因戈尔施塔特的梦想   
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【导读】北京,初冬,一辆奥迪A3 Sportback披上探戈红的外衣,火急火燎地赶去约会。嘿,奥迪!你都登陆中国30年了,能不能像我一样成熟点?
初冬的清晨,坐标北京,一辆奥迪A3 Sportback缓缓驶出地库。鲜艳的探戈红驱散了冬日的寒意,哪怕是匆匆经过的路人,也不免回头看上两眼。显然,经历了中期改款的奥迪A3,比以往任何时候都更加夺目——特别是这辆带有运动套件的版本——冷酷而感性,好不讨人喜欢。
转眼之间,这个因戈尔施塔特品牌已在中国度过了三十个春秋。曾经,人们无论如何也想不到,豪华品牌竟可以变得如此平易近人、充满活力。三十载的洗礼,不但没有给它添上岁月的痕迹,反而多了些俏皮的味道。
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驾驶乐趣也好,气定神闲也罢,豪华品牌似乎天生就该拥有鲜明的性格。抛开高性能系列不谈,奥迪旗下的产品往往是与世无争的——它们驾驶起来足够高级,机械素质扎实,一副严谨的德意志作风。不过,眼前的奥迪A3 Sportback可能与你想的不太一样。
硬件部分的最大变化是用2.0T发动机代替了之前的1.8T,引入集成缸盖和混合喷射技术。参数上的提升并不大,实际加速能力也没有明显变化。主要提升是低扭变得更加充盈,日常驾驶会感觉轻快了一些。
尽管40 TFSI车型只是使用了低功版2.0T,但其动力已颇具实力。宽广的扭矩平台绝对是个好消息,动力输出很线性,高转速衰减并不大。即便你开着它上赛道,加速到160km/h,后劲儿也不会显得疲软。
另一项变化是代号为DQ381的7挡S tronic变速箱。这台变速箱基于DQ380改进而来,平顺性有一定提升,主要是3挡降2挡更加顺滑了。低速蠕行的感受与DQ200有所不同,更接近于AT变速箱,换挡动作也挺柔和,舒适性值得肯定。
相应地,DQ381会少了些手起刀落般的爽快劲,狂热的性能粉儿肯定会有所微词。当然,这也是民用级别双离合变速箱的大趋势,毕竟平顺性在日常驾驶中更为重要。
转向感受或许是这辆A3 Sportback最特别的地方。之所以说特别,是因为它有着与A4L、A6L不同的气质。日常驾驶时,它依然是我们熟悉的奥迪,转向阻尼细腻柔和,很有高级感。如果在山路里躁动一点,转向也完全跟得上节奏,准确性、灵活性都没有问题。最感人的是,车头与转向动作的同步性也相当不错。
吹毛求疵的话,路感是相对欠缺的方面,来自路面的力回馈不太强。对我来说,动态模式下的转向重量刚好合适,自动/舒适都偏轻了些。使用动态模式,整台车变成了上紧的发条,油门响应更加积极,换挡逻辑也相应激进了不少。
油门初段不线性的问题依然存在,起步时需要脚下动作细腻些,不然会感觉有点窜。采用类似动力总成(EA888+DQ380/381)的大众品牌紧凑型车也存在相似的问题,不过迈腾、速派等中型车就要线性很多。紧凑型车活跃一点,中型车沉稳一点,这样的调校思路可以理解。顺便,35 TFSI车型的油门设定就很顺心,更适合日常通勤。
底盘部分可以说是A3带给人们最大的惊喜。如果只是开上半个小时,你很可能会认为这台车的风格与自家大哥们没什么区别。悬架给人的感受很柔和,即便配备了18英寸轮圈,传递进车厢的小颠簸也很有限。遇到大坑洼时,底盘会用迅速的压缩与回弹来化解令人不悦的晃动,颇有中型车的气场。
离开城市,进入山路,你会发现A3 Sportback的另一面。诚然,为了保证舒适性,悬架并没有那么紧绷,但行走机构的精密配合还是能让人获得不俗的乐趣。快速通过弯道,悬架能够对车身进行有效的支撑,车尾也会迅速跟进,丝毫不拖沓。对了,三厢结构的A3 Limousine底盘更富韧劲儿,车尾在极限下不仅不是负担,还会用适度的滑动来执行你的转向意志。
关于驾驶乐趣,奥迪A3有着自己的一套逻辑,它给你的是刚刚好的平衡,而不是硬邦邦的悬架和发贼的转向。两种乐趣都难能可贵,前者让90%的人会心一笑,后者则让剩下那10%笑得开怀。
因戈尔施塔特从来不缺梦想。
过去的三十年里,奥迪在中国乃至全球市场取得了令人瞩目的成就。今天的奥迪正像是三十而立的小伙子,脱离了青涩,昂首迎接下一个十年。有人说,奥迪少了些深入灵魂的东西,或许是的,但这恰恰是因戈尔施塔特人制胜的诀窍。
三十岁,正是抛弃惰性重新出发的时刻。今时今日的奥迪,继承了前辈们的衣钵,却比以往任何时候都更乐意表达个性。比如这辆A3 Sportback,该文明的时候足够文明,逼急了才发现,它并没有放下那颗不安分的心,仿佛时刻在对你说:能不能像我一样成熟点!
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