【认证车主年终福利】电动车科普二三事之动力电池保养杂谈

Aion S作为一款新能源汽车，动力蓄电池是其绝对重要的组成部分之一，可以说动力蓄电池的寿命间接决定了车辆的使用寿命及舒适性，所以，每一位对自己的车辆爱惜有加的车主，相信都会比较关心自己车辆动力蓄电池日常的使用情况，电池寿命、电池衰减永远是那些挂在车主嘴边经久不息的词汇。

作为一名车主，对自己车辆的保养，尤其是新车的保养，可能是一种来自于心底的潜意识，甚至有时候可以近乎偏执。记得自己刚买车那段时间，恨不得每天去洗一次车，就怕什么砂砾、灰尘影响哪怕一点点漆面的闪亮，更不用提什么脚垫、座椅套、内饰膜等等，反正能配置上的统统搞定，防止内饰、座椅等有一点点划痕。所以总是想要做一些微不足道的事情，想方设法的去努力尝试延长电池使用寿命。如果你也想我一样这样“闲”，那么究竟应该怎样做？

首先，让我们追本溯源，先看看广汽新能源用户手册上有哪些值得注意的地方。

在动力电池的基本参数里面，可以看到电池无论是充电、放电或者存放，都有一个适宜的温度区间，充电温度区间为-20度～55度，放电温度区间为-30度～55度，存放温度区间为-40度～60度。因此，我们可以这样理解：

1.避免极高温或者极低温条件下长时间存放车辆，极端温度一是会显著影响电池的性能，二是可能会加速电池衰减，造成电量总体下降的不可逆损伤。同时，极高温度长期存放也增加了锂电池自燃的风险。

2.Aion S充电、放电等使用场景，尽量在适宜的温度区间内进行，保证电池最佳工作性能。如冬季有条件的尽量在地库进行充电，若只能在室外进行充电，建议可在白天温度较高时进行，而夏天室外充电则尽量避免太阳直晒下充电，减少不必要的风险。不过Aion S冬天充电过程其实问题不大，因为在低温场景下充电，电池管理系统会给电池进行加热保温，保证最佳充电性能温度，因此上面的有些做法有吹毛求疵、精益求精的嫌疑，适当酌情考虑即可。

1.在动力电池状态正常的情况下，由于驾驶习惯（如频繁加减速）、路况（如长时间持续爬坡）和气温（如低温）等不同，本车的续航里程会适当减小，属正常现象。转化一下可以理解为，经常性的频繁加减速、连续爬坡或低温驾驶等，这些情况都有可能导致电池瞬间形成大电流放电，会对动力电池造成影响，导致电池衰减，因此，日常用车时应根据自己的情况，酌情考虑减少上述情况。

2.动力电池位于车辆底盘内，车辆行驶时需注意尽量避免使动力电池受到撞击或者水淹。虽然Aion S的动力电池防护等级为IP67，但日常驾驶时特殊路况仍需谨慎，尽量避免车辆重力拖底或是涉水行驶，以免对动力电池造成不可逆的损伤。

3.夏天停放车辆时，请将车辆停放在阴凉环境中，尽量避免太阳直射。车辆停放环境尽量保持干燥通风，远离热源。此条与之前说过的相呼应，避免高温存放车辆，不再赘述。

4.长期停放前，须确认车辆的电池电量在50%～70%。每三个月进行一次维护，通过慢充方式将动力电池电量充满，然后放电至50%～70%再停放。Aion S长期停放时，应保证电池有一定电量。同时，由于各种原因，电动汽车不使用时，动力电池也可能会缓慢放电，因此为避免长时间停放引起电池亏点从而导致动力电池损伤，同时保证电池活性，应每隔一段时间进行维护，如上。
5.车辆停放，应定期启动车辆片刻（最好每月一次）。

上面的条条框框，都是广汽新能源官方给出的跟动力蓄电池有关的保养及注意事项。除此之外，让我们再一起集思广益，看看大家对动力电池保养又都有什么小秘诀。

1.不要把动力电池的电量全部用完，过度放电对锂电池的损害是相当巨大的，而且这个损伤是不可逆的。同时，除了像跑长途等特殊需求情况外，日常使用也不建议每次充电把电池充满。就想吃饭一样，太饱或者太饿都不是一个好的选择，动力电池的电量维持在20%~80%为最佳。

2.老生常谈，充电方式尽量以慢充为主，快充为辅。快充为直流充电，频繁的快充快放，会致使部分锂离子在电池正负两极堆积，副反应物越来越多，参与充放电反应的锂离子相应越来越少，反应在外部就是电池衰减。因此，如果有条件又不是那么着急，建议多采用慢充，可以适当延长电池寿命。

3.另外就是听不愿意透露姓名的一位小技术员朋友讲，定期（如2年）将车辆用之几乎没电后，及时用慢充进行一次补电，反而会对电池寿命有好处。由于此条建议听起来特别像骗我深放深冲，未能验证，不知真假。

洋洋洒洒写了这么多，希望各位车友不要嫌弃啰嗦，此文的目的并不是说大家一定要按照这么复杂、麻烦的方式去用车才行，毕竟车辆终究是工具，功能性和舒适性永远是第一位的。只是多了解一些相关的知识，结合个人情况酌情选择，并无坏处。
最后还是应该强调一下，关心归关心，不过新能源汽车的动力蓄电池实际上并没有我们想象的那么娇惯，无论国家或是厂家都有着明确的要求和一系列保障措施。例如，国标《动力汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484-2015）明确要求，按照标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。需要注意的是，这里循环次数的1个循环，指的是一次满冲加一次满放的过程，例如你第一次用了60%的电并充满，第二次又用了40%的电并充满，这两次加起来才算1个充电循环。如果以我的使用情况做个简单的推算，我大概折合一周进行一次充电循环，那么500次相当于用车500周，约10.4年。也就是说按照国家标准要求，车辆使用10年时放电容量应不低于初始容量的90%，基本可以接受。

另外，广汽新能源也非常良心的为Aion S车主提供了三电终身质保服务，可以说正常生活用车动力蓄电池的基本保障方面是不用担心的，所以说，也许只要你不是那么可劲造，动力电池损耗是最不需要考虑的一件事。

最后，一起再感受下，Aion S的颜值！