20W检查进气积碳和PVC单向阀日记

曾经加了2年的本地便宜油站2大洋的汽油95/92，优惠后不到6元的汽油加的像水一样，

也的确不如意，急加速无力，噪声大，发动机抖动过，换了一堆东西，喝了一堆补品，终于有点恢复了，

是有担心影响发动机的积碳，考虑了一下检查看看进气积碳状况。

一，先调研学习一下自然吸气的原理图：

借用一车友的论述：

【pcv单向阀的存在，是为了约束曲轴箱通风量，也同时为了保持进气系统的真空度，日系采用弹簧阀，德系多采用真空膜片阀，不同的设计是对应不同的通风量取向。采用单向阀约束通气量，是因为怠速和低速状态曲轴箱油气浓度太高，不仅影响排放，其中也含有大量不完全燃烧的可燃废气，怠速和低速状态发动机本身燃烧工况就是不太充分的，这部分油气不加约束进入气缸，会造成更不好的工况。

日系车通常采用气门室盖内置迷宫式分离的设计德系车偏爱旋风分离，但基于发动机小型化轻量化高集成化的要求，不管是气门室盖还是旋风分离，都必须紧凑安置于发动机一体，发动机的高温条件和非常紧凑的结构布局，使得原厂分离的设计难以达到充分分离油气的要求。如此直接的结果，就是进气系统和气缸内难以避免积碳，因为机油是造成积碳的根本原因。有的人不相信，没有关系，也不试图说服所有人，只是想想为什么进气门和直喷机进气翻板会大量积碳，这都是汽油到达不了的位置，不可能是汽油造成积碳。】

好像可以间接得到答案是，不好的机油也是产生进气油泥的关健哦，不是差的汽油，假机油危害很大，不只是发动机里面脏，进气室也脏的不成样。

二，调研丰田原厂说明书，二个口的检测判断方法明确了:

老版1.8发动机的PVC阀设计在机盖上面，倒也是省力省事。花冠新版1.6的中间位置要麻烦不少。

借个发动机图，3号是PCV阀，1号入气口，

三：

开始干活

先粗检了入气口正常OK，特意找个软管接上去吹气确认没有问题。

再检查 PVC阀功能是否弱化，拔掉管子发现有油滴出来。。。。算了吧，进气全拆了看看吧。

进气岐管拿出来发现掉了好几大滴的油，

密封胶也还好，没有硬化，是软的可以继续 战斗。

进气岐管里面的油泥不少，再看看又只是进气口那一部分而已，3M清洗济喷一喷，气枪吹一吹完工

进气道 居然干净的出奇，完全能接受

肉眼可数的积碳，还准备了一把牙刷白准备了，

也就是喷油口的背面有点黑碳

PVC阀表面状态也没有什么，

接上管子试了吹气不通OK

拆下来检查 能听到声音，通止气试验OK没有问题，

启动机暂时不想动它，点火没有问题。

动用几张湿纸布就打发了进气管的污渍

随便抹了一下干净了事，省时省力

从来没有拆洗过的节气门，托它的福拆下来了，就把底部也抹一抹，以前一直是一年一次免拆洗，

OK啦，二面亮晶晶

幸亏上面的PVC阀管子的油是假象，原以为很脏，拆完进气岐管发现不脏，PVC阀功能也没事，没有什么油泥，省力省事，安全安心。