热 美国秒提凯美瑞详细作业：不砍价落地2.8万 到店2小时开走

来美国的头两个月，深深体会到“没车=没腿”的痛苦。虽然我在国内已经是个“照龄”12年、实际驾驶里程18万+公里的老司机了，但在拿到美国驾照之前还是不能合法上路。7月初考完驾照，美国的家人打算买辆新车，我迫不及待去体验了一下美国买车的过程。
由于不是我本人出钱，选车方面我没有任何话语权，家人其实也不选，就认准凯美瑞，并且只买全系最低配。理由很简单：不懂车，对车只有代步一个需求，只要可靠性好其他无所谓；自己上一辆车就是凯美瑞，7年6.6万英里没出过任何毛病，对这个车系印象很好，也就不再考虑其他竞品；丰田的4S店离家最近，保养方便。
所以，整个购车过程没有海选，没有多方对比，没有讨价还价，到店就是从最低配车型里选个有库存并且喜欢的颜色而已，之后就是办手续、检查车况、交钱、提车。算下来一共只用了俩小时。简直比买个手机还草率。

现在正式说车本身：这车具体车型名称是凯美瑞2.5LE，搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率203马力，峰值扭矩250Nm，匹配自家的爱信横置8AT。整车产自丰田肯塔基州的工厂，妥妥的made in U.S.A。这款车是全系次低配，指导价2.6万美元左右，4S优惠了1000美元，州消费税（6.625%）1781美元、上牌费276元，最终落地价27953美元，折算成人民币接近20万元，也不比国产凯美瑞便宜多少。老实说，我对这个实际成交价挺失望的，比网上的真实平均成交价贵了1000多美元，但我家人就是愿意省事儿不愿意省钱，反而嫌我要求太多。2.8万美元这么轻描淡写就花出去了，没想到会在美国体验一把人傻钱多的买车过程。
PS：美版凯美瑞没有2.0+CVT版本，入门动力就是2.5L自吸，再往上是2.5混动和3.5L V6（裸车不到33000美元）。

后来我在网上了解到，凯美瑞的车主平均发票价格才23000多美元，我家人的开票价贵了小4000美元，这就是不砍价的后果。我这位家人收入虽然不算低，但平时习惯了省吃俭用，连根点灶台的火柴都是能省一根是一根。花小钱那么锱铢必较，但在买车这种大钱方面反倒如此草率，把长年累月牙缝里省出来的钱一次性全搭进去了，真心不值。

丰田宣称这台2.5L发动机的理论最大热效率可达40%，不过2.5汽油版毕竟不是混动版，发动机不可能始终保持在最大热效率工况运转，所以不要把实际油耗想得太过乐观。下面是美国国家环保局（EPA）和我国工信部的油耗测试结果（L/100km）。美国EPA的测试工况比工信部的NEDC复杂得多，包括开空调、激烈驾驶等等，测试时间和路程也长，更接近大多数车主的实际油耗：
市区油耗：美国环保局8.4 中国工信部7.7
高速油耗：美国环保局6.03 中国工信部5.0
综合油耗：美国环保局7.35 中国工信部6.0

配置方面，美规车和中规车套路很不一样。 美规车的舒适性配置和外观配置比中规车水平低得多，但被动安全配置全系一视同仁，都是满配。我家这台凯美瑞2.5次低配，前排正面气囊、膝部气囊、前后排侧气囊、前后头部气帘一应俱全。其他亮点配置有自适应巡航、自适应远近光、LED大灯、大灯自动开闭、主动刹车、车道保持、主驾驶10向电动调节（含2向腰部支撑）、多功能方向盘、倒车影像、支持Car Play、中控7寸触摸屏、四门一键升降。
值得欣慰的是，广丰凯美瑞貌似在安全配置上也和美国接轨了，全系气囊配置向高配看齐。而雅阁并没有这么干，所以中保研碰撞测试中凯美瑞安全性得分大大高于雅阁。但在美国IIHS碰撞测试中，凯美瑞和雅阁的得分其实是一样的，各项碰撞都拿到了全G，只有大灯性能不够好。

1.买车交的税少。
国内买车要交增值税、消费税、购置税、车船税4种。如果是进口车，就再多个关税。其中，购置税和车船税我称其为显性税种，是买车时消费者直接交的；增值税、消费税和关税则是隐性税种，是政府向厂商收取，厂家再把这部分成本算进裸车价格里，最终还是消费者买单。在国内买一辆裸车价22万整的凯美瑞2.5G豪华版，一共要交61600元左右的税，其中增值税25310元，购置税19469元，消费税16075元，车船税750元，综合税率相当于34.5%。而美国买车只有一个消费税（sales tax)，税率和其他日常消费品是一样的，由州政府收取。各州消费税率各有不同，我家人买车的新泽西是6.625%，指导价2.6万多美元的车一共交了不到1800美元的税。

2.其他杂费高。
虽然购车要交的税比国内少了一大半，但其实从裸车价到落地价的增幅，中美市场是差不多的。包括上牌费、强奸装饰、给销售的佣金等各种七七八八明目的费用加起来也有1000多美元。在国内，一台裸车20万的车落地大约22万出头；我们这台美版凯美瑞裸车2.5万美元，落地将近2.8万，还不包括保险。中美的落地价比裸车价都是多10%-12%，可见比例是差不多的。
3.提车前给你加满油。
众所周知，厂家发货时只提供够你跑到最近加油站的油量。在国内，4S是不会给你加油的，大多数人提车之后要做的第一件事就是加油。而我们买这台美版凯美瑞，销售交车之前除了洗车，还要给车主加满油，你开上车就可以直接去你想去的地方了。当然，这也称不上厚道，毕竟这里油价便宜，凯美瑞加满一箱油也就40美元。相信这点成本早就考虑在买车的利润里了。
4.新车当天就有牌。
4S的每辆在库的新车都已经在当地车管局登记过临时牌照，我们提车时只需要把临牌固定在车尾牌照架里就行了，正式牌会在临牌到期之前寄到家里。这点是比国内省事儿的，不用再专程上车管所排一次队了。
5.新车享受5年免检，期间不需要跑车管所。当然国内在这方面已经简化很多不必要的流程了，推出了6座及以下乘用车6年免检政策，每两年换领一次检验标志也可以网上办理了。对美国来说，5年内都不用轻易再和车管所打交道绝对是个大好事儿，因为美国车管所的效率真的和疯狂动物城差不多。为了考美国驾照，我一共跑过3趟车管所，累计花了超过6个小时来排队。
6.保养周期好像不是以先到者为准。
国内的保养周期对于时间周期和公里数周期，通常是以先到的为准，保养手册上写的清清楚楚。但美国Toyota对于保养周期的要求，按里程还是按时间，貌似是车主自己说了算。用车强度低的车主大可以按里程保养，用车强度高的车主也可以按时间保养，这样就间接降低了保养频率和费用。如果真是这样，那挺好！