灭蚊鹏鹏浅说之中国V型12缸：V型12缸代表了发动机制造的最高水平

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先提个问题：大家说说看

既然V12发动机作为发动机制造最高水平

那全球有哪些乘用车品牌，能自己制造V12缸发动机？

这个问题放了那么久了，H9论坛里几位特别关注红旗的奔驰车友，有知道答案的吗？

靓靓的分割线


步如正题：

 为满足60周年红旗检阅车对动力总成的需求，以及红旗品牌对先进动力总成的需求，满足红旗及未来其他高端车型的品质和品牌的要求。一汽技术中心完全自主设计、开发、制造了CA12GV60-1型汽油发动机。

为红旗检阅车打造V12发动机，这个光荣的开发任务，最终落到李总工的手上。
（李金成是研发总院首席工程师，从事汽车发动机开发工程30年之久，是国内汽车工业发动机领域的权威专家。另，下面会有李工对L5的测试篇幅，作为汽车爱好者，个人认为这段最带劲。）

在2007年那个年代，红旗自己的四缸也就刚形成雏形而已，这样的基础下要开发出：代表发动机制造最高水平的V12缸发动机，还要在没有可以借鉴、可以参考的条件。

光看结果，V12从无到有，就已经是发动机工程开发历史上的响雷。除了能从侧面体验李工自身强大的技术专业性外，没有强大的团队凝聚力、以及拼搏精神作为基础，恐怕难以达到这个地步。

这里有几组关于项目团队的数据描述：
“全铝轻量化设计、高效清洁燃烧系统、双控制系统联合工作、双列连续可变凸轮轴正时系统，三层静音链传动结构、伴随着滂湃动力的出色NVH表现...每一次前进都是突破，也都是举步维艰。

【气道、燃烧室、进排气凸轮轴相位方案做了几十套（为了澎湃动力、静溢舒适、超低排放完美结合）
【上百轮的设计优化和计算分析（为了水套结构调整）
【3000个循环试验（为了保证冷启动和低速小负荷工况稳定运行）
【累计超过20000小时的台架试验（为了发动机可靠耐久）
...
最后，把几百个开发问题逐一解决”

自此，

我国第一台自主研发的V12发动机(代号CA12GV)在一汽集团技术中心点火成功。
它的诞生填补了中国品牌豪华轿车在此类发动机技术上的空白,标志着我国已经掌握了高端轿车发动机的开发技术。

通过这款发动机的开发，一汽集团掌握了V型发动机开发的关键技术，先难后易，为下一步开发V6、V8发动机打下了坚实的基础。”

说个题外话：
那些不绝于耳的，什么V6V8都是拿丰田奥迪的论点，看来是多么的有趣。
中国自己的V12缸机器，一汽在10多年前就已经研发出来，并装配在红旗L5上实行量产了。
2007年阅冰时，装配这款6.0 V12缸发动机的红旗L5礼宾车，就已经行驶在长安大街上！

难不成意思是：
能自个研发V型12缸6.0这种高端发动机，没能力自个研发L4-V6-V8发动机吗？？

都能跑的时候了，难道不会走？

先来看看基础参数（自行对比，以免张口又来用谁谁谁的6.0 V12）：

1、V型60度夹角，单缸四气门（整台发动机48个气门），
2、缸径行程为：84 X 90，压缩比为：10.3，
3、点火顺序为：1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，
4、主副ECU控制（双ECU电脑），
5、发动机总质量为：310kg(最后一代大众EA211 1.4T，重量为105kg）
6、最大功率408马力，最大扭矩550NM

呈60度夹角排列的12个气缸，能承受130个大气压燃烧压力，而极致的燃烧迸发出408匹马力（300KW），550牛米扭矩。这个动力带动L5光净重就达到 3.150吨（3150Kg）大型轿车来说仍然是轻而易举。

。。。

纵观全世界，6.0V12发动机、E级别平台，全世界就那么几个国家才能搞，研发投入也是惊人的。而要匹配高端发动机，对应的高端汽车平台投入同样是惊人的。
看看世界企业研发投入排行榜，世界主要企业清一色上榜，少则五六十亿美元，多则接近200亿美元，这还是一年的。具体到汽车平台上，一款C级车平台研发往往都在几十亿乃至上百亿美元，何况要研发更高端的E级平台、6.0V12发动机。

而，这款发动机好长一段时间里没有更新换代：原因在于红旗L5这款车，本质上不是市场需求的产品，而是国佳XX需求的结果。是上面下达指令，一汽执行的结果，由于不是市场化的产品，没有足够的利润与产量支撑成本，所以难以做到进一步开发。

再者，2007年阅bing时，6.0V12的红旗L5就已经行驶在长安街。
某些拿现代5.0V8来对比的，给大伙说说看：现代的5.0.V8啥时候，装配给科雅仕，啥时候量产销售的？


同样逻辑:某3.8TV6发动机的性能动力参数、以及实测加速能力也比某些5.0TV8要强。

那同样的话和同样的截图，敢发去对应的论坛吗？
嘻嘻，答案想想都知道了。
但为什么同样一件事↑↑，在红旗身上就会被说成…？
没办法啊，只因为红旗是中国国产的啊。

最后，仍然是改变不了V型12缸发动机代表了发动机制造的最高水平的事实啊！

能特地去网上找了5.0V8科雅士数据来对比，那为什么不给大家说说看：目前哪家车企有能力自主研发、测试、装配量产V12缸发动机？？
（坐等正面回复）

在近期的大型工业纪录片《动力澎湃》中，有一期专门对CA12GV60发动机进行了描述。其中提到了这款高级发动机的开发主导人：
李金成（中国第一汽车股份有限公司技术中心动力总成研发院产品总监，研究员级高级工程师，红旗L5礼宾车V12发动机的首席设计师）。

这期纪录片里，用镜头为我们呈现了这款6.0V12发动机的再次升级与优化
（本来V12发动机的动力发掘潜力，就不是某些人自以为的一成不变）：
先说重点！！立项时对这款发动机的开发目标是：提升10%热效率，提升15%的动力性能。

热效率这个近些年越来越高见面率的名词，想必大家都不陌生。而对汽车有一定常识的朋友都应该知道，热效率这个东西仅仅提升1%都要投入巨大的研发精力，就“需要对进气、喷油、燃烧室形状进行精细优化创新”。

为了在强大而高效动力输出的同时还要兼顾环保节能和舒适性，文中提到了当中的一个优化工作：
改进进气道。
在单缸光学实验室进行了实验，验证进气道和喷油器雾化结合好否，从而检验V12发动机能否进一步的改善燃烧过程。
......
经过改进的进气道增加了空气进气量、运动强度，汽油与空气在“4毫秒内就实现了均匀混合，燃烧过程缩短至0.8毫秒”，图中可以看出燃烧产生的蓝色火焰，可见燃烧的充分性。
......
最终通过单缸试验测算，经过优化的进气道“能实现动力提升15%，热效率提升10%的开发目标”。

装车成果表现也十分优异，纪录片中有一段提到了试车环节：
“连续测试了3次，每次0到100公里加速成绩都能保持在9秒内，重量超过4吨重（民用版重3.150吨）的大型轿车来说，这已经是个惊人的数字”！！

而由于工艺的特殊性，全世界所有的V12发动机都是纯手工打造，300多个零部件、3000多个装配步骤，造就“V型12缸发动机代表了汽车发动机制造的最高水平”。

...

在百年的历史长河当中，内燃机的发展离不开科研人员的不断创新、以及新材料的发明与运用。正因此，同样排量下，每次的迭代更替，都向着更加高效输出、更加节能减排的方向前进。
而在世界范围内，越来越严格的排放标准实施，使得传统内燃机技术再怎么发展，再严格的排放标准下也越来越接近天花板的上限了。
不少国家也明确了的汽车汽油发动机停止生产销售的明确年限，也使得各大汽车品牌也开始过渡、转型到新能源动力中去。
反观国内，
我国工信部发布了:2025年 新车平均燃料消耗量水平下降至 4 L/100km的油耗限值，新版评价体系也将会出炉。
海南省已对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》,《规划》中指出海南省将于2030年全面禁售燃油车。
......由此可见，国家对促进产业转型升级、节能减排的方向上是明确的、有布局的。

一汽作为国企，而一汽汽研作为汽车动力研发的一个重要机构，我从中看到多条线路同时开花的发展景象：
汽油内燃机线路上：
6.0L V12（经过改进后，提升15%动力水平，更加高效的燃烧，带来更少的污染物排放）
4.0T V8（5.31日新闻：V8TD 点火成功，二代V8的动力表现更是惊人，达到了：659匹/净功率，850牛扭矩） 
3.0T V6、（高低功率版）
2.0T L4（48V）轻混的加入，势必使得效能更加环保高效
1.5T L4 （48V）同上

新能源线路上：
①纯电，300kW高功率电驱系统、FEEA3.0电子电气架构（飞刃计划）
300kW高功率电驱系统，采用高速化电机，转速可达20000r/min，应用八层方导线绕组技术，使得电机比功率达到7kW/kg，达到行业领先，是未来豪华智能纯电动车的核心动力。

FEEA3.0架构（飞刃计划）是中国一汽第三代智能网联架构，中国一汽将基于此平台与行业伙伴共同构建开放的软件生态圈，为用户提供海量的个性化服务，为智慧城市及物联网提供及时可靠的移动智能节点。
另，一汽奔腾的FMA技术架构的基础是一汽FEEA2.0电子电气架构

②氢能源发动机，实现了量产并装车。
2019年上海车展上，红旗H5 FCEV 氢能源实车已经发布。
按照官方说法--首批氢能源新车将会在2022年的冬季正式投入使用。


资料参考：
《红旗轿车网》
《动力澎湃》纪录片
《中国汽车工程学会年会论文集》