豆腐店解读道奇蝰蛇TA 2.0

【TA 2.0外观上最大的变化就是前脸的碳纤维扰流板以及后部的GT尾翼。】

【当时TA 2.0版本是限量96台发售，现在Time Attack 1.0和2.0作为一个赛道包可以在普通SRT Base版本、GT版本上选装。】

【前唇碳纤维扰流板特写。】

【有了大GT尾翼的点缀，侧面看过去帅气了不少。】

【这半年时间，磨山车神完全用它做代步车，已经行驶将近6000英里，当然我们也没少去赛道刷圈。平时出门也非常低调，只在周末使用，上班只坐交通工具或开代步车。】

【国内开过蝰蛇的人真的太少，所以总是道听途说认为它有多么难开。其实5代蝰蛇的总体设计比起前作有了很大的改进，加入了赛道、街道、雨地等Traction control调节模式。很多人看了38号车评中心李天杨的4代蝰蛇ACR视频就认为蝰蛇难开是错误的，之前确实只有ABS，但现在不同了。】

【左侧是我的克尔维特C7 Z06，对比两台车在赛道上的表现，我给蝰蛇更高的评分。虽然两台车在最快圈速上差不多，但蝰蛇的散热真的太棒了，当天Putnam赛道1'18的最快圈速足以秒杀中级组其他对手，而最高油温不过206华氏度，对比我动不动270 的油温，蝰蛇更耐久，而且TR6060六速手动变速箱保留了纯粹的驾驶感觉，弯前大力刹车，降挡跟趾补油，这种纯粹的原始控车感受在其他超跑上几乎已经灭绝。很可惜磨山车神的iPhone吸盘坏了，当天没能拍下那迅猛的一个session，大直道上8.4升V10爆发出645马力814牛米的低声咆哮也让周边的其他选手闻风丧胆。】

【跑完我的车冒着热气，蝰蛇一点反应也没有，真心羡慕。】


【以下是其他赛道花絮图片。】

【纳斯卡赛车，外面就是个塑料壳。】

【雪佛兰SS老爷赛车。】

【爆改克尔维特C5R赛车，它超车如砍瓜切菜，我也成为它的猎物。】

【2007年(997) 911 GT3。】

【Widow maker寡妇制造者(997) 991 GT2，车主是个牛逼的老大爷。】

【马来西亚朋友的2001款S2000，F20C真是一台很棒的引擎，S2000虽说是十多年前的产品，但我还是觉得它比BRZ之流强。】

【左侧是一个白老妹子开的奔驰CLK55 AMG。】

【我和朋友的(991) 911 GT3、野马GT500、Mini Countryman。】

【蝰蛇周末成了磨山车神的代步车，经常跑长途旅游，舒适度完全ok，除了侧排回声太大时间久了会耳鸣，还有油箱太小，才60升。】

【我基本作为纯赛道车使用。】

【没有赛道日的无聊日子里，它们只在车库里睡觉。】

【受了我的启发，我国内的好朋友也喜欢上了蝰蛇，他是个低调的实力车主，当时同样的价格他放弃了911 GT3，托我帮他正规进口了一台GTS版本。能够与车为友、以车会友是我的荣幸，我们热爱赛车，只去真正能够发挥出这些车实力的地方。为了这份纯粹，我们可以放弃品牌、做工、回头率。】

【当然，为了刷出自己的极限，在轮胎、刹车、机油、差速器油、转向油、变速箱油和离合器油等损耗花费上支出了不少。这也是为什么开着两台超级跑车的屌丝男人至今光棍，除了正常的生活支出和必要存款，其余美刀全给车了。】

【已经把排水槽也磨平了，再来一个track day这套胎就差不多归西了。】

【355的后胎对比马自达MX-5的轮胎。但我从来没有小瞧Miata的意思，作为一台赛道启蒙车，Miata 6MT版本是日常训练的基础，赛道上不少专业赛车手也仍然开着自己爆改的Miata，且圈速惊人。】

【刚发布不久的ACR版本是我们的梦想，可惜价格实在太贵，暂时超过了自己的能力范围，希望日后有机会收一台二手珍藏。】

【ACR版本是蝰蛇的赛道究极版本，当然，不排除这代蝰蛇也会出ACR-X。】

【Extreme Aero Kit，选装高达1万刀的价格，但能配合巨型可调节GT尾翼，在极速177英里/时的情况下，可以产生1吨的下压力，这也是民用量产车之最。这个拉杆设计是可以自己装卸的，平时使用肯定会剐蹭，所以最好到了赛车场再装起来。】

【为了更好的散热，ACR版本只提供鲨鱼鳃引擎盖，左右两边轮子上方的格栅是可以拿走的，降低了轮子运转时的阻力和车身的上浮力。拿掉后还有个好处，可以在最短的时间内调前轮倾角和悬挂高度。】

【底盘非常低，在一些起伏赛道上，Extreme Aero前唇会和地面擦出火花。】

【ACR版本上终于提供了陶瓷刹车。】

【可拆卸的刹车通风导管。】

【夕阳西下，ACR仍然展露锋芒。】

【巨型可调节双层GT尾翼，专业的后底盘扩散器，堪比F1赛车。】