开着ID3测试高速续航

国庆长假8天，前几天都是在家吃喝睡的过去了，在2号的晚上心血来潮跑趟远途去杭州看看。开回家收拾行李只花了半小时就开着id3开心的出发了。由于假期高速免费，加上电卡充电免费，出行可以说是成本“0”，所以来了一趟说走就走的旅行。以下为来回的数据：
自驾车型：21年12月提的id3 pro版本，官方标称续航430km，目前已行驶里程20480公里。
温州市区-杭州余杭区-温州市区，单程在320公里左右，单程预计耗时4小时左右。
去程时电量：表显剩余92%，开空调剩余续航318公里，没用id3跑过这么远，计划是准备在磐安或者东阳服务区补电。
回程时电量：充满电表显100%，开空调剩余续航375公里。
去程路线：温州北上高速，沿着诸永高速到诸暨后转一段沪昆高速再上杭州绕城高速到达目的地杭州余杭区。
回程路线：杭州余杭区上杭州绕城高速转诸永高速一直回温。
去程到达目的地后剩余电量：92%-5%，318km-19km，行驶里程313km
回程到达目的地后剩余电量：100%-14%，375km-65km，行驶里程323km
由于已经秋季，傍晚出发室外温度就27度左右，这种天气对电车还是比较友好的，空调温度全程23度，外循环，最低档风量，一车两个成人一小孩，后备箱少量行李，全程B挡。诸永高速晚上车流量不是很多，基本上没堵车，看去程的行程数据，为什么平均速度这么低的原因是诸永高速限速100，部分路段限速80，单向双车道并且慢车占用超车道是常有的，加上诸永高速上下坡比较多，车速相对波动大，上坡对电车费电下坡又可以动能回收部分电，所以电耗平均后还算可以接受。前面提到的计划补电问题，前期没开过电车跑单程300公里以上，对id3续航还是没底，理论上上坡多又是高速会费电，但是实际在跑了一半路程后，再看看剩余里程其实可以不补电就可以到，经常看新闻被节假日高速服务区充电难的问题影响，还是按照原计划进了磐安和东阳服务区看看实际情况，两个服务区都是满员，只要等一会就可以轮到，没有看到排长队问题，加上这两个服务区是浙南北上中途大站，可能很多电车会选择这里补电的原因，过了这里的服务区导航提示充电桩空闲较多，所以合理安排补电很关键，否则电车带来的体验感会大大降低。最终在行驶了313公里后到达目的地，表显剩余5%，剩余续航19公里，id3高速正常压着限速跑，这个季节满电温度纯高速300+公里很容易达成。
有了过去这趟的续航表现，回来就淡定很多，单程中途不补电目标很明确。回程由于是下午车流量比晚上会多点，途中过缓行路段2次，加上下坡路段长，电耗表现比去程好一点点，最终回到温州后表显剩余14%，续航65公里。经过这样来回的测试续航，电车跑高速为了保续航要相对牺牲时速，控制在限速左右匀速跑，减少急加速超车，有起伏路段时下坡动能回收补电，在导航通知前方充电站空闲多时及时安排补电，否则按原计划可能会长时间排队补能等待。