那一眼，是我思想的延伸——感性读白+高清大图（CX-4认证申精）
此帖已被收录至论坛精选日报-汇买车。更多精彩内容戳这里。
去年夏天，看着同事们摇指标一年多没中签，想想自己一直时运颇为不济，怎么着也要摇个两年吧，于是抱着死那啥不怕开水烫的精神，也报名摇个指标，擦！结果一摇就中了，唉……时也命也……
08年入了台凯美瑞，车况一直不错，所以增购车辆的计划于我并不迫切，直接给指标延到一年的期限，然而时光荏苒，终于在大半年前，开始了曲折的选车历程……
首先，家里已有一台轿车，所以高通过性的城市SUV就成了我选车的硬指标；其次，颜值是我最为在意的选车标准（最起码符合我的审美），最不感冒直来直去的硬派越野风，一副大叔款，又如何与90后、00后沟通呢？在女性思维弥漫互相网时代……咳！扯远了！动感、流线、个性才是我的菜；最后，就是价格，预算是三十万内吧，实际上超点也无所谓，这个年纪，还能买得到快乐，本身就是一件幸福的事。
最先看的是日产奇骏，我总结这车就两词：斯文+实用。车头线条流畅，前脸简洁大方，乘座空间富裕，视野一流，后备箱宽敞，而缺点是内饰平淡无奇、后座椅坐姿太直，毕竟两年前的设计现在稍显落伍。不过，价钱还便宜，实用性优异。一度成为我的首选方案。
再看的自然就是大一号的，同时也号称轿跑型SUV的楼兰，外形前卫，前脸稍显呆萌（实际是因为太大，近看超过人眼距扇面范围而显胖），但整体线型极具动感，特别是回旋镖式的尾灯，赏心悦目，同时内部的乘座空间宽大舒服，沙发柔软不失支撑，后座三个角度调节长途无忧，全景天窗增强了后排乘坐感受，缺点是：视野不如传统SUV，后尾箱较小，方向盘最左到最右的圈数过多,指向模糊。
第三个看的就是自由光了，说实在的，我没有JEEP情怀，我就单纯喜欢这个外观，那细长的日间行车灯，那七个一排的鼻孔，那收腰线型设计，那高耸性感的屁股，力量型格丝丝入骨……缺点嘛：中控设计过时了，最重要的是，我一坐上后排，顶头了，这个梗便过不去。
再说说我淘汰其他SUV的理由：途观，外形不协调，像鞋楦子；CRV，屁股难看，底盘太低；RAV4，前脸复杂屁股疆直，违和；CX-5，英俊有余，股肉乏力，空洞的眼神跑起来就像在做高抬腿，缺少动感。其实大家可能体味到，我对于外观过于苛求，也许是对身边所用物品在功效之外的设计感习惯性的在意，故在选择物件时，不但要使用其功效，在不用时，它也能成为你品味的点缀、格调的指向，它不一定贵，但它一定会让你感受到世界的美与好，这和男人都喜欢美女是一个道理……嘿！又扯远了！所以决定看哪款车的动因，就是外观要符合我所追求的动感、流线、个性，因此在6月以前，我侯选目标就定格在上面三款车中。
但，即便没有风雨，天色也不可常蓝……
一次偶然的必然，去到某汽车城走了走（性格使然，喜欢欣赏各种工业设计，细细品味设计师的灵感与市场的妥协后的成果……），之前了解到马自达有款新SUV上市，但在看到CX-4相片时，天然觉得它应该比CX-5要小一号，并没有太留意。可当我走进一汽马自达的展厅时，咦？这是……CX-4？那是一种怎样的感觉？那年夏天，暗恋许久的天使，如清风般来到近前，溢香吐兰，欲言又止……半晌，抬手轻拭去你额上的汗水……似近似远……胸口只余砰砰鼓点……灰蓝的金属漆面反射出星辰大海，镀铬眼眉下的流星眼似能读懂你的忧伤感怀，下沉腰线突起轮肩仿佛猎豹般张弛着冲破极限……
爱，是源自于对美的欣赏，不爱，便是对更美的追求……从CX-4进入我的视界以来，其他的风景都显得迷离了……轿跑车身+SUV底盘……这只是第一眼的感觉，但究竟能不能集合这两界的优点，又能提炼出怎样感受，且听我下面侃侃道来……
外形：整车设计语言是高度统一的，所谓“魂动”，就是将颜值压缩到年轻口味的极致，营造“静如处子，动若脱兔”的意念，这般的外形我是给九分的，这差的一分源于尾部设计没有给我以前脸及侧面那种惊艳感，略显平淡，当然，它还是能呼应及协调整体的“魂动”基因，它只是……仅是不能给我惊喜而已。
特别一提的是19寸的钻石切割轮毂，五幅型梅花设计本就是我的最爱，这个切面让梅花轮毂更显锐利，刚直的爪子支撑着流线的躯体，美轮美奂。一开始看17寸的轮毂感觉也算协调，可一旦看过19寸的轮毂后，那种在相对低矮的车身下，视觉上的刻意放大，力量、动感扑面而来。正因为如此，我才放弃了品味版，直接上激情版，原谅我……我看见，我快乐。
内饰及空间：进入车内的感觉直逼我第一次进入奔驰GLC那样的新鲜，中控平面柔软而简约，立屏起着集中视线的效果，出风口下两直铝条及副驾前的铝条哑光亮面，把全舱黑棕的格调又注入运动的血液，大爱！可惜内饰的颜色是根据版本配置的，没有自选的余地，木条饰纹是我放弃无畏版上的原因之一，不伦不类，白色的座椅可以改善全黑内顶带来的视觉压抑，但真的太容易脏了。我对棕黑内饰及铝条的偏爱，必须激情方可言表。
方向盘稍小稍细，但缝个皮套刚刚好，仪表盘简单明了，中控按钮对称集中，从显示屏到杯架掩帘这条中轴层次分明，看着顺眼，用着就手。而音响音质就太一般了，虽没杂音，但音场深度不足，下潜也无力，煲开后不知提升几何。
坐椅的包裹性不错，虽然不算厚实，但也挺舒服，前排空间较充裕，后排空间1米75以下的人坐着还算可以，但由于全黑内顶加小侧窗，以及前排较高的座椅背，视野拘束太多了，又没有全景天窗，教我如何观星雨？像我这类视觉动物是不愿意眼睁睁地坐在后排的，只好把眼睛闭上听歌。提一句，激情没有电动座椅是我蛮介意的，虽然调得不多。
驾驶感受：开过的车也有这么几辆——金杯、五十铃、东南富利卡、全顺、长城皮卡、凯美瑞、逍客、马自达3、雷克萨斯LX、奥迪Q7等，要说驾驶感受，我真没太多心得，但车价一定是与静音及舒适性成正比的，CX-4舒适度还满意，而在静音方面只能说是中规中矩，不能说多安静，但也不算很吵；胎噪明显，这和运动型的底盘有着直接的关系，有取就有舍，幸好这舍的部份我也可以接受。
i-stop启停系统介入时，车的震动蛮明显，就一下，影响不大，习惯就好了。AUTO HOLD在交通拥堵时很方便，踩油即走，省心省力好脾气。创驰蓝天发动机在冷启时声音挺大，约1分钟后就安静了。我买2.5L激情版的另一个原因是，在试驾2.0品味版时，上同一个坡，2.0品味的换档动作相当明显，同路段加速时的声音也比2.5要响得多，而2.5则全程线性得多，给我一种轻轻松松的潇洒……我静静地来，又静静地走，不带走一只狗……
CX-4的指向很明确，过弯相当稳，不会有抛离感，这和刚才所说的矮车身，大车毂不无关系，底盘的调校确实平衡了运动、舒适及高通过性的矛盾，视野低是无可奈何的事，你总不能苛求一只猎豹有长颈鹿的视野，A柱的视野盲区只能靠经验与摆头来解决了。
我相信CX-4的设计师在作这个方案的时侯，并没想做一款能讨好所有人的车，恰恰是……他在为那一群，外貌协会到极致，注重自身感受与品味价值的年轻人实现一个不雷同的骄傲。既可以是大学生，也可以是一个三口之家，只要对设计感有推崇、有执念，CX-4必能给你思想以延伸……呼吸是为了感受而非生存……重复马自达中国总裁稻本信秀在发布会中强调的：“马自达要做一个规模不大，但却熠熠生辉的品牌”。
每个人都喜欢跟在意、欣赏自己的人做朋友，我与CX-4，幸运地发现了对方……
小众——天然的孤独美……
08年入了台凯美瑞，车况一直不错，所以增购车辆的计划于我并不迫切，直接给指标延到一年的期限，然而时光荏苒，终于在大半年前，开始了曲折的选车历程……
首先，家里已有一台轿车，所以高通过性的城市SUV就成了我选车的硬指标；其次，颜值是我最为在意的选车标准（最起码符合我的审美），最不感冒直来直去的硬派越野风，一副大叔款，又如何与90后、00后沟通呢？在女性思维弥漫互相网时代……咳！扯远了！动感、流线、个性才是我的菜；最后，就是价格，预算是三十万内吧，实际上超点也无所谓，这个年纪，还能买得到快乐，本身就是一件幸福的事。
最先看的是日产奇骏，我总结这车就两词：斯文+实用。车头线条流畅，前脸简洁大方，乘座空间富裕，视野一流，后备箱宽敞，而缺点是内饰平淡无奇、后座椅坐姿太直，毕竟两年前的设计现在稍显落伍。不过，价钱还便宜，实用性优异。一度成为我的首选方案。
再看的自然就是大一号的，同时也号称轿跑型SUV的楼兰，外形前卫，前脸稍显呆萌（实际是因为太大，近看超过人眼距扇面范围而显胖），但整体线型极具动感，特别是回旋镖式的尾灯，赏心悦目，同时内部的乘座空间宽大舒服，沙发柔软不失支撑，后座三个角度调节长途无忧，全景天窗增强了后排乘坐感受，缺点是：视野不如传统SUV，后尾箱较小，方向盘最左到最右的圈数过多,指向模糊。
第三个看的就是自由光了，说实在的，我没有JEEP情怀，我就单纯喜欢这个外观，那细长的日间行车灯，那七个一排的鼻孔，那收腰线型设计，那高耸性感的屁股，力量型格丝丝入骨……缺点嘛：中控设计过时了，最重要的是，我一坐上后排，顶头了，这个梗便过不去。
再说说我淘汰其他SUV的理由：途观，外形不协调，像鞋楦子；CRV，屁股难看，底盘太低；RAV4，前脸复杂屁股疆直，违和；CX-5，英俊有余，股肉乏力，空洞的眼神跑起来就像在做高抬腿，缺少动感。其实大家可能体味到，我对于外观过于苛求，也许是对身边所用物品在功效之外的设计感习惯性的在意，故在选择物件时，不但要使用其功效，在不用时，它也能成为你品味的点缀、格调的指向，它不一定贵，但它一定会让你感受到世界的美与好，这和男人都喜欢美女是一个道理……嘿！又扯远了！所以决定看哪款车的动因，就是外观要符合我所追求的动感、流线、个性，因此在6月以前，我侯选目标就定格在上面三款车中。
但，即便没有风雨，天色也不可常蓝……
一次偶然的必然，去到某汽车城走了走（性格使然，喜欢欣赏各种工业设计，细细品味设计师的灵感与市场的妥协后的成果……），之前了解到马自达有款新SUV上市，但在看到CX-4相片时，天然觉得它应该比CX-5要小一号，并没有太留意。可当我走进一汽马自达的展厅时，咦？这是……CX-4？那是一种怎样的感觉？那年夏天，暗恋许久的天使，如清风般来到近前，溢香吐兰，欲言又止……半晌，抬手轻拭去你额上的汗水……似近似远……胸口只余砰砰鼓点……灰蓝的金属漆面反射出星辰大海，镀铬眼眉下的流星眼似能读懂你的忧伤感怀，下沉腰线突起轮肩仿佛猎豹般张弛着冲破极限……
爱，是源自于对美的欣赏，不爱，便是对更美的追求……从CX-4进入我的视界以来，其他的风景都显得迷离了……轿跑车身+SUV底盘……这只是第一眼的感觉，但究竟能不能集合这两界的优点，又能提炼出怎样感受，且听我下面侃侃道来……
外形：整车设计语言是高度统一的，所谓“魂动”，就是将颜值压缩到年轻口味的极致，营造“静如处子，动若脱兔”的意念，这般的外形我是给九分的，这差的一分源于尾部设计没有给我以前脸及侧面那种惊艳感，略显平淡，当然，它还是能呼应及协调整体的“魂动”基因，它只是……仅是不能给我惊喜而已。
特别一提的是19寸的钻石切割轮毂，五幅型梅花设计本就是我的最爱，这个切面让梅花轮毂更显锐利，刚直的爪子支撑着流线的躯体，美轮美奂。一开始看17寸的轮毂感觉也算协调，可一旦看过19寸的轮毂后，那种在相对低矮的车身下，视觉上的刻意放大，力量、动感扑面而来。正因为如此，我才放弃了品味版，直接上激情版，原谅我……我看见，我快乐。
内饰及空间：进入车内的感觉直逼我第一次进入奔驰GLC那样的新鲜，中控平面柔软而简约，立屏起着集中视线的效果，出风口下两直铝条及副驾前的铝条哑光亮面，把全舱黑棕的格调又注入运动的血液，大爱！可惜内饰的颜色是根据版本配置的，没有自选的余地，木条饰纹是我放弃无畏版上的原因之一，不伦不类，白色的座椅可以改善全黑内顶带来的视觉压抑，但真的太容易脏了。我对棕黑内饰及铝条的偏爱，必须激情方可言表。
方向盘稍小稍细，但缝个皮套刚刚好，仪表盘简单明了，中控按钮对称集中，从显示屏到杯架掩帘这条中轴层次分明，看着顺眼，用着就手。而音响音质就太一般了，虽没杂音，但音场深度不足，下潜也无力，煲开后不知提升几何。
坐椅的包裹性不错，虽然不算厚实，但也挺舒服，前排空间较充裕，后排空间1米75以下的人坐着还算可以，但由于全黑内顶加小侧窗，以及前排较高的座椅背，视野拘束太多了，又没有全景天窗，教我如何观星雨？像我这类视觉动物是不愿意眼睁睁地坐在后排的，只好把眼睛闭上听歌。提一句，激情没有电动座椅是我蛮介意的，虽然调得不多。
驾驶感受：开过的车也有这么几辆——金杯、五十铃、东南富利卡、全顺、长城皮卡、凯美瑞、逍客、马自达3、雷克萨斯LX、奥迪Q7等，要说驾驶感受，我真没太多心得，但车价一定是与静音及舒适性成正比的，CX-4舒适度还满意，而在静音方面只能说是中规中矩，不能说多安静，但也不算很吵；胎噪明显，这和运动型的底盘有着直接的关系，有取就有舍，幸好这舍的部份我也可以接受。
i-stop启停系统介入时，车的震动蛮明显，就一下，影响不大，习惯就好了。AUTO HOLD在交通拥堵时很方便，踩油即走，省心省力好脾气。创驰蓝天发动机在冷启时声音挺大，约1分钟后就安静了。我买2.5L激情版的另一个原因是，在试驾2.0品味版时，上同一个坡，2.0品味的换档动作相当明显，同路段加速时的声音也比2.5要响得多，而2.5则全程线性得多，给我一种轻轻松松的潇洒……我静静地来，又静静地走，不带走一只狗……
CX-4的指向很明确，过弯相当稳，不会有抛离感，这和刚才所说的矮车身，大车毂不无关系，底盘的调校确实平衡了运动、舒适及高通过性的矛盾，视野低是无可奈何的事，你总不能苛求一只猎豹有长颈鹿的视野，A柱的视野盲区只能靠经验与摆头来解决了。
我相信CX-4的设计师在作这个方案的时侯，并没想做一款能讨好所有人的车，恰恰是……他在为那一群，外貌协会到极致，注重自身感受与品味价值的年轻人实现一个不雷同的骄傲。既可以是大学生，也可以是一个三口之家，只要对设计感有推崇、有执念，CX-4必能给你思想以延伸……呼吸是为了感受而非生存……重复马自达中国总裁稻本信秀在发布会中强调的：“马自达要做一个规模不大，但却熠熠生辉的品牌”。
每个人都喜欢跟在意、欣赏自己的人做朋友，我与CX-4，幸运地发现了对方……
小众——天然的孤独美……
打开汽车之家 阅读体验更好
举报/纠错