冬季动能回收制动力减小原因分析

最近一段时间，一些车友，尤其是北方寒冷地区的车友，感觉到长城欧拉黑猫的动能回收系统产生的制动力有所异常，明显不如之前的力度大。原因非常简单，电池温度过低，电控系统对动能回收电流做出了限制，相应的制动力也会减少，因此感觉好像刹车不太好用。各位车友，不必过多担心。

新能源汽车与传统燃油车在制动系统上最大的差别就是新能源汽车基本都有一个叫做动能回收的系统，该系统的工作原理挺简单，就是当车辆处于减速状态时，利用汽车的惯性，拖动动力电机旋转，让电动机成为发电机，发出的电流重新补充给动力电池，已达到降低能耗其生续航里程的目的。

黑猫的动能回收有三个级别，强动能回收，标准动能回收和弱动能回收。气温在20度以上的时候，三种模式的回收制动力差别非常大，在弱动能回收情况下，驾驶感觉更类似于普通燃油车，收电门之后，车辆不会有明显的拖拽感，车辆减速靠的更多是外部阻力。在标准动能回收模式下，就是非常典型的新能源纯电动汽车设置，每次松开电门，能够感觉到类似于刹车的拖拽力，让车辆开始减速，但这种制动力并不突兀，感觉非常舒服。在强动能回收模式下，松开电门之后，可以感觉到明显的电机拖拽力，同时产生的回收电流也最大，其制动效果几乎可以和踩刹车的感觉差不多。

需要强调的是，以下几种情况动能回收会暂停工作，第一，车辆触发abs，esp等刹车电子系统。第二，车辆在经过特别颠簸路面时，轮速传感器检测到四个车轮转速不一致。第三，车辆的动力电池处于100%的满电状态。这几种情况，车主们一定要注意，因为当你习惯了动能回收之后，突然丧失这一部分制动力，极容易造成对速度的误判断。

无论是哪种动能回收模式，回收的电能都要经过转换器和电控系统进入到动力电池。而当冬季温度过低时，比如在10度以下，甚至在早上可以达到0度，动力电池电芯的温度非常低，电芯内的化学反应钝化，无论是放电性能还是充电性能都大打折扣，如果动能回收产生的电流过大，低温的电池电芯承受不了，因此，电控系统会对电流做出限制。这就导致了许多车友感觉动能回收制动力减小，减速的距离变长。因此，冬季驾驶新能源汽车，就不能像其他季节一样随心所欲了。