真希望有厂家能出同步双缸的水冷250

     同步双缸，有350和400还有500cc的产品了
      就差同步双缸的水冷250了
     要是同步双缸水冷250的发动机缸径行程一样长
     曲轴结构和曲轴箱结构，和贝纳利的同步双缸350，和同步双缸500cc一样就好了，
     当然必须要有机油滤清器，和水冷机油散热的技术
     最好有旋转平衡轴技术和摇摆平衡轴技术，这样可以把震动控制的更好，
      当然，这样的同步双缸250是给，摩旅车型和街车用，发动机的性能输出给前段中段就行，后段顺其自然就行了，这样街车带人带东西，起步的动力就更好了，摩旅车型更需要前段和中段的性能， 
    有贝纳利的tnt250，和钱江的同步双缸350，还有升仕的单缸250，对于同步双缸250的产品是有竞争的
      不过同步双缸还是有同步双缸的魅力，特别是250的排量 ，同步双缸有很大的物理优势，说白了就是点火间隔均匀，这是同步双缸的最大的优点，震动也好控制，   250的排量，动力更小，车架也可以做的更轻，车重成本就能更低，价格也能更便宜，
     不过希望始终是希望，钱江，或者贝纳利，应该不会出缸径行程一样长的同步双缸250的发动机，这里重点是，曲轴结构和曲轴箱结构，要和贝纳利的同步双缸350一样，应该细化产品的排量和定位，价格进一步的调整，就能让产品的竞争力更强。市场渗透力更强，一款好的同步双缸250，在街车和摩旅市场，绝对可以吊打异步双缸同排量的产品，同步双缸250要是缸径行程一样长，前段中段的动力输出，绝对要比同排量的异步双缸好，在技术和价格，还有使用方面，同步双缸并不需要额外的技术加持，比如可变气门升程，异步双缸250就算有气门升程技术，在价格上就贵了。而同步双缸250，后段有劣势所以气门升程的技术可有可无，除非能用，旋转平衡轴和摇摆式平衡轴，也许能改变同步双缸后段震动大的缺点，简单纯粹的同步双缸250，在市场需求的方面和价格方面，都是有竞争优势的，这里指的是不用气门升程技术，同步双缸250一样能有不错的市场需求和市场表现，还有价格可以更低，购买的人群就可以更多了。
     异步双缸250，的市场表现，特别是在街车和摩旅市场，是缺乏物理优势的，再加上车重，更没有低扭了，然后同步双缸250就能没有这些缺点，别小看90度的点火间隔差，和缸径行程一样的同步双缸250，动力表现，前段中段，绝对会很出色，要是压缩比提升到12，那动力会更好，不过对技术要求就高了，这里必须要震动技术，和散热，材料，技术，都很好才行。
   不过压缩比做到11.5就可以了， 动力输出肯定可以比180度点火间隔等我异步双缸要强，至于和270度的异步双缸250比较，国内基本没有啥攻击力强的产品，新感觉250，至于在世界上，也没有可以和同步双缸250比前段中段性能的，异步双缸250，日系，基本都是异步，价格性能综合竞争力强的，是雅马哈的异步双缸250，应该是270度的点火间隔，别的产品，要不是性能不够，就是没有前段，而且价格也贵
     欧洲应该没有同步双缸250的产品 ，异步机也是一样是不能和同步双缸250比前段中段性能的，
   说白了，世界上，同步双缸250的产品是个空白，这样的同步双缸250，性能给前段中段，后段顺其自然，这样性能的产品，还是有市场需求的，这就得看厂家和态度了，还有智慧
     还有一点很重要，节能环保，肯定是同步双缸250更节能环保，根据大多数人和使用习惯，基本在7500转左右，当然技术一定要先进，不然市场是会排斥的，那结果肯定是销量悲剧，要是技术好，市场肯定欢迎，销量自然就大了，那市场占有率就能更高，同步双缸350是达不到这样的效果的，单缸的250也达不到这样的效果，异步双缸250同样如此，特别是国内，异步双缸250会直接被市场淘汰。这就是技术太旧的结局.
    力帆宗申也不可能出，因为有，350，380和250的异步双缸了
     隆鑫也不可能
       外国企业也没啥希望
     但希望还是要有的，
     有喜欢同步双缸250的，可以讨论讨论，互相学习。