热 【达人星体验】早上六点起床就为试他？小米SU7试驾小报告

哈喽哈喽，大家好，我是@小铭同学，欢迎收看这一期的《达人星体验》。最近的车圈当属小米SU7最火了，上市当天24小时大定接近9万台，这都快赶上某些新势力卖一年的量了，这是真猛！发布会我全程都看完了，雷总的各种“遥遥领先”让我对这台车充满了兴趣，所以趁着周末赶紧到成都万象城的门店去了解一下～

结果到了门店，发现已经挤得水泄不通了，我排了半天队愣是没挤上驾驶位！静态都没感受上，就更别提试驾了，最终只是简单的感受了一下外观。不得不说SU7的外观设计还是挺成功的，尤其是海湾蓝配上21寸大轮毂，真帅！

周末没有试驾成，回去销售在微信上跟我说周一上午8:30还有一组，问我试不试？而且早上客户较少，试驾时间也能相对更长一点。所以周一我六点就起床了，从德阳出发开了两小时的车，到小米汽车成都龙泉交付中心赶早八！

这时可以看到交付中心的门口已经到了好几车等待卸车的SU7了，在颜色上还是海湾蓝居多，毕竟这颜色年轻好看又是免费色～

今天这台试驾车是顶配的MAX版本，就是售价29.9万的那款。前后双电机，最大扭矩838牛米，最大功率495千瓦，百公里加速非常暴躁，2.78秒！

雷总也非常不低调，功率数据直接用名牌展示在了尾翼下方和前备箱里，这有没有一点奔驰AMG一人一机名牌的感觉？下方很骄傲的写上了“DESIGNED BY XIAOMI”的字样～

接下来上车出发试驾，雷总引以为傲的“半隐藏式门把手”，但我怎么感觉我家二十年前买的雪铁龙爱丽舍也是这个设计呢？

MAX版本一共有舒适、运动、运动+、M1、M2五种驾驶模式，通过方向盘下方的小旋钮就可以切换，这个非常有性能车的感觉，雷总是懂的！而且这个小旋钮的阻尼也很棒，调整模式后车内仪表的样式会跟着变化，同时还有音效，氛围感相当到位！

宝马M-Power同款的M1、M2自定义模式，可以针对动力响应、转向手感、ESC稳定辅助控制、TC牵引力控制等进行个性化调节，一键即可切换这台车的性格，这点挺有意思的。不过呢对于这种大马力的车型还是得存有一定的敬畏之心，最近不是有小米SU7试驾车转弯时失控的新闻吗，我估计是驾驶员关闭防滑了，然后转弯时大脚电门。年轻人的第一台车还没提到手，先出了第一场事故～

驾驶模式调整好了，接下来挂档出发。雷总这点很好，没跟“标杆车型”特斯拉Model3学坏，依旧坚守怀挡的设计，使用起来很方便

找了条人和车相对少的路，调整到运动+模式，电门到底！前后双电机这推背感不是盖的！不过因为是试驾车，在试驾模式下为了安全锁功率了，所以实际的加速体感不是2.78秒的感觉，不过还是很快了！除了MAX版，其余两款后驱单电机车型的零百加速则分别是5.28s和5.7s，还是很够用了。而且小米SU7的电门我觉得调教的非常棒，渐进性很不错，踩多少动力来多少，非常跟脚，这点和特斯拉挺相似的～

仪表在设置成运动+模式后，左侧支持显示G值，中间速度的显示方式为类似飞机高度爬升的指示表，很有运动的感觉

动能回收的强度也是可以调节的，柔和、标准、自定义三种模式。柔和模式下几乎约等于没有，和油车一样，松开电门直接滑行。标准模式下回收力度就比较强了，和特斯拉的标准模式差不多。在自定义模式下可以实现0～100的无级调节，而且在行驶过程中也是可以直接调节的，调节完回收力度立马就变了，非常方便。所以对于开惯油车的朋友来讲，可以设置的偏低一点，甚至是0。对于喜欢单踏板的朋友，则可以设置的较高一点～

SU7的底盘确实也很不错，这不是一台简单把顶级供应商配件堆料的车，可以感受出小米在底盘的调教上是很下了点功夫的。空悬+CDC的组合，对路面震动的处理还是很到位的，舒适但又不乏有一股韧劲，底盘质感挺高级。一句话总结，比他同行造的车的“百万级底盘”强很多～

前排座椅的两侧是带有主动腰托的，在时速大于40码的时候，外侧的腰托会主动顶起从而给驾乘人员提供更好的支撑。不过震哥说的没错，这个主动腰托的确不太好用，它的反应给人感觉慢半拍，我弯都要转完了它才慢慢顶起......

方向盘左侧的按键可以一键开启NOA功能，不过目前试驾车上还使用不了，所以具体做的怎么样暂时还无法下定论。但我觉得应该还不错，期待开通过后能体验一下～

小米SU7三个版本的续航分别为700、830、800km，根据轮毂和轮胎选配的不同会有一点差异。就拿我们今天试驾的顶配MAX版来说，CLTC续航800km，搭配21寸轮毂倍耐力P ZERO轮胎后是725km。根据汽车之家的实测，19寸轮毂版本续航达成率70.49%，其中88%高速12%城市路况。21寸轮毂版，99%高速的情况下续航达成率65.79%。三电管理相比特斯拉还是有点差距，不过对于一个全新品牌的第一款车，我觉得这表现还是挺不错的了～

在驾驶模式中我还发现了一个大师模式，这可就很类似特斯拉的赛道模式了。这里可以设置前后动力分配，动能回收强度等，还可以看G值，轮胎、电机、电池、刹车的温度等等，玩乐属性拉满！

如果给小米SU7的动态表现打分我能打到85～90分，相当不错。试驾完看着展厅还没啥人，赶紧享受一下包场看车的快感。我还是得说一句，海湾蓝配21寸大轮毂真是绝了！非常年轻，非常动感。21寸熏黑树杈轮毂配黄色brembo卡钳，非常性能车的感觉，雷总是懂年轻人的

尤其是把这小尾翼打开后，整车的颜值来到了巅峰。这放在以前，那是帕拉梅拉、奥迪A7这个级别才有的配置

SU7的内饰设计我也挺喜欢的，尤其是方向盘，我觉得非常好看，内饰的设计也很有层次感

中控屏的响应速度非常快，而且卡片式的界面设计操作起来非常方便，小米用户还能直接把手机投屏上去，这就是小米的生态，的确很nice。同时也感谢雷总为我们苹果用户带来了CarPlay，这太香了，这在新能源车中是头一个！CarPlay忠实粉丝狂喜～

人·车·家的生态，以后的所有智能设备应该都可以添加在这个区域进行操控

SU7的前排没啥毛病，视野也很通透，但后排的头部空间真的稍微有点局促，身高175以上的男生基本就快扫头发了，这点还是挺影响乘坐舒适度的！

最后，SU7的价格想必大家都清楚了，21.59万～29.99万，再算上雷总推荐的各种小配件，顶配要到30多万去了，你们觉得这个性价比如何？我反正觉得SU7挺香的，想冲一台顶配，所以哪位大哥能把卡借我刷一下啊～ OK，以上就是本期《达人星体验》，我是@小铭同学，我们下期再见！