昂克赛拉针对操控的提升——AutoExe避震、李子串、防倾杆加装

       之前改过17的轮毂，用的皓月4，胎噪明显降低，但过坑和路面不平的情况下，车身起伏较大，原厂的避震偏软，车速上来后，车身侧倾明显，跟马自达的操控有点不搭，咋办？换！考虑过几个短簧避震品牌，倍适登、爱巴赫、KYB....当然还有Autoexe，这里面AE算最贵的，个人认为对原厂的升级也是最直接明显的，御用品牌不是盖的，加上信仰的加持，就加快了升级的步伐。
       因为岛国疫情的原因，找了几家代购无法发货，最终找到了廊坊二李的李通，说可以定，也是看了他的帖子，说AE的是什么奥运美国队...哈哈。跟通哥聊了聊，本打算只安装个短簧的，加装个原厂后防倾杆的（17款1.5没有后防倾杆），结果.....被成功“洗脑”了，说别的品牌是升级，AE的是换了辆车，不过装完后也确实如此......没打算上绞牙，虽然AE绞牙足够好，但也足够贵，用避震套装为了省心（穷）。订货周期两个月..因为短簧没有现货，剩下就是漫长的等待了
       一个半月左右通知到货了，三个大箱子....集装箱拉来了，检查没问题后赶紧拉去改装店

来说说这几天开下来的感受：
1.首先滤震很好，是真的好，原厂的路面稍微有点起伏，车身就晃的厉害，底盘声音大，现在的感觉就是这些都过滤掉不少，车身的变化幅度小了很多，很舒服，过坑以前是“砰砰砰”，现在是“咚咚咚”很沉闷的声音，加上米其林皓月4的静音效果，效果立竿见影。
2.支撑性很好，以前不论是高速还是市区，车速上来后，车身会左右摆动，就不敢再开快了，现在呢，左右侧倾完全消失了，整个车身给人一种很整体的感觉。有的人改了其他品牌的短簧和避震很硬，但也很颠，颠的屁股疼，舒适度几乎没有（帮忙改装的龙哥的昂克赛拉就是，改了爱巴赫短簧，用了原厂避震，舒适度一般），但AE不会，在行驶中避震桶内部的活塞可以精准的控制汽车的动态变化，舒适度和操控一样不缺。
3.变道过弯精准干脆，17款1.5没有后防倾杆，变道过弯时，侧倾很大，车头入弯了，车尾还没甩进来，并且驾驶的时候身体晃动幅度很大，往左入弯的时候左腿都要顶着门.....，现在不一样了，车头车尾给我一种浑然一体的感觉，真的很明显，装好后当面晚上70速度入得匝道，那感觉不要太舒服，车头和车尾有种非常同步的感觉，我在车里也没有感到明显侧倾，这才是马自达弯道该有的感觉。在马路上快速变道，更是精准的不要不要的，整个车身摆动的很随性，不像以前那么挣扎。如果装上AE的座椅顶吧，变道和直线效果会更明显。
4。刹车不点头，刹车我没有升级，但现在的感觉就像是换了副刹车似的，避震筒支撑性足够好，能把车头拉住，再也不像以前点个刹车，还要抖几下


         车身降了20MM左右，前后各三指，日常行驶没有任何问题，不会因为过于追求视觉效果而牺牲日常的舒适性，舒适与操控并存，这也是AutoExe这套避震的理念，降低的车身也完全在原车悬挂几何的接受范围内。、
         好多人说：卧槽，这个钱怎么不上绞牙？我不跑赛道，只是日常驾驶，免去了绞牙调试的烦恼，省心省力（还是穷），绞牙调的不好还不如普通的避震，更何况是AE的避震。就算以后上绞牙，我可能也只会考虑AutoExe贵岛孝雄的绞牙，马自达御用品牌对原车的不足做的升级不是一般品牌能比的。
        说了这么多优点，要说缺点的话，就一个字：贵，比别的品牌贵不少，但我相信一分钱一分货，好的东西除了贵，其他都是优点。
        说到最后，接下来要努力搬砖，努力工作，给自己定个小目标：AutoEXE排气
        最终目标等2.5X或传闻的2.5T机头移植，目前1.5L先开着