03款mazda6换12孔喷油嘴【提升原车动力】一楼已更新油耗情况
这车，扎扎实实陪我跑了快8年了，说实在的，有点闲钱，想换车，但是现在换车能吃得消的也就锐志。加上换了车明年想自己干点啥也就没钱了，在说马六换锐志，说白了都是一个级别的车，换的话自己还要补贴近20万的钱进去，想想也划不来，就打消了换车的念头了，既然不换车，又感觉马六动力很肉，那就研究怎么提升动力好了，最直接的还是上涡轮，但是想想涡轮的后患和维护还是蛮复杂的，然后想过改波箱，一套5速的波箱全套下来是2000出头，也就想说自动换手动也是有点疯狂。这个波箱想法先搁置，一次偶然的机会听到做配件的朋友说改喷油嘴，效果是有的，但是不敢保证效果很大，这一说我就开始研究起了喷油嘴，03款的发动机喷油嘴是4孔的，我不知道现在的发动机几孔，但是我知道近几年的日本马六的发动机的喷油嘴都是12孔的，且喷油嘴是一模一样的，也就是说我更换12孔的喷油嘴是可行的。然后参考了很多前辈国产车改多孔喷油嘴，实际效果都是不错的，这让我大大增加了改装的信心，这次的作业图片不多，以理论来取胜吧，哈哈。。。
广州走物流到我们石狮也就一个晚上的时间，速度比顺丰还快，几乎上快递包裹大的运费都是10块钱，决定了后在朋友的帮助下很轻松的找到了这款12孔的喷油嘴，当天发货隔天早上10点到货，拿着喷油嘴直奔朋友的汽修厂。
马自达六每个孔径是0.25mm，而12孔油嘴每个孔径是0.125mm，也就是说12孔油嘴每个孔只有4空油嘴直径的一半大，截面积只有前者的24.9%，约为1/4。换个说法，可以这样理解，4个粗孔油嘴的喷油面积实际相当于16个细孔的的喷油面积。之所以要算这个数，原因我在最后的理论计算说明中会提到，因为它直接影响到油耗！！！
拆掉后最好是把旧的油嘴清洗干净然后装盒存放，以备急用。原因是12孔油嘴的唯一缺陷是孔径太细容易堵，中国的油品质量大家是知道的。
这人干电工12年多了，一喝醉酒就喜欢抱电视，我们一起出去K的时候老是找那种电视内嵌式的，哈哈，题外话。OBD431的电脑，以这电工来说的话，新的东西不一定就不好用，因为毕竟不是专用电脑，这款电脑读数据流也会比较准确，我的想法是先读取一下还没更换时的数据流保留其数据后在更换后在读一下数据看看变化怎么样。
之所以拍了这几张图目的是想让车友们看看我车数据也可以让大家做做参考。
新款的喷油支管上面是没有回油阀的，也就是是新款的回油阀很可能是装在汽油滤芯上，但是我也没玩过新款的不能下定论。也就是说新款的喷油支管是不能装到我老款车上了，我只能用原车的喷油支管了。
装车完成了，现在来谈谈装车后的感受。
看了很多以前前辈的作业，很多人都是换了后要电脑从新学习喷油量，说是打开电门30秒后在启动，可是我那电工朋友问我，谁说的？科学证实要这么做么？ 在他的咄咄逼人的情况下，我没有这么做，直接打火启动了，很顺，一下就启动了。整个作业下来还不到半小时。启动后也没啥感觉。前辈们都说要出去轻跑一下，让电脑学习每个档位的喷油量情况。我想，多余了，直接开着跑跑不就好了吗？一装车我就大脚油门了。在来说说数据流，装上后差别所有的数据几乎都没有差别，唯一有差别的就是喷油量增加了，但是老款有个回油阀，喷油后不知道会不会把多余的油量回收在继续增加燃烧。以我的理论是对的，孔位越多燃烧就越充分。电脑给的喷油脉冲宽度，也就是喷油时间；决定这个时间的是进气流量传感器和温度传感器数据、以及节气门开度传感器的数据；据一些前辈的数据，改装前的喷油脉冲是2.3ms，改装后是2.2ms，也就是喷油时间短了，那么说应该是改装后省油了。根据流体力学，流体压力（油压）一定的情况下，单位时间流量取决于流体截面积，也就是喷油孔的截面积。很多人或误认为4孔变12孔，肯定是费油了。但通过我在楼上的测算，4个粗孔的截面积要比12个细孔的截面积还要大1.33倍。所以12孔的喷油嘴应该能省油且燃烧更充分。在理论说说动力增强的另一个原因是，由于油雾的颗粒变细，导致了整个雾团喷射的距离比以前更短，也就是说燃油雾团进入气缸燃烧室的距离更远了，就是这更远的距离让空气和油雾混合的更加充分，到达燃烧时候才会燃烧的更充分。
通过上面的分析我们就可以从理论上得出，尽管改了12孔喷油嘴后动力性增强了，但油耗却能进一步的降低。由于我才改了两天，也不能用实际说话，我打算跑300公里在来说，计划5天跑300公里在2楼更新。改后我感觉油门的反应更加理想了，因为是老车，波箱是4档的。以前时速到100公里的时候转数是2800。现在时速100 转速是2500了。因为我上班老是要开近30公里的国道，那条国道没什么车，我每天都是时速100走的，所以对100的时速的转数也很清楚。动力提升我想是有的，而且感觉发动机在咆哮的时候声音更加柔和且顺畅了。。。
在来，啰嗦了那么多，也是只求一精，波多出品，必属精品，精品没精，对不起精！
外送小菜两碟！
