理想ONE相伴，全家一周暴走3896公里自驾游

      今年工厂业务受疫情影响，业务量萎缩，一直想出去走走，散散心。大女儿明年高考报考美术类学校，要到杭州去集训画画，想来要在杭州呆7个多月，带的行李较多，就打算开车送她过去，顺便看看学校环境怎样，毕竟让她远离家人自己一个人生活，且尚未成年，家长的担心也是有的。夫妻二人商量，同意全家前往，也权当是旅游。行程是：张家界-庐山-杭州-东莞。
      7月18号下午2点多从东莞回玉林老家，（回去接大的小孩，在家读高二，小的跟在身边）19号修整一天顺便购买食物。考虑到旅途遥远，购买的食物挺多的，带的衣物行李也多，把后排放倒，大大小小的箱子把这个5米的车也塞的满满当当，看来这种中大型SUV,才是长途利器（装的多啊）。
      7月20号早上8点出发，一天都在下雨，广西的高速路上几乎无车（从这就能看出来经济水平），到湖南亦是如此，而且隧道之多令我咋舌。我感觉有1/3的路程都是在隧道里行车。由于车太少人流量少原因，高速路服务区几乎没有能让我们下咽的食物，就在途中下高速饱吃了一顿。到达目的地张家界，刚好行车1000公里。
   7月21日上张家界天门山，山上下雨（山下不下雨）大的小孩没有买雨衣穿，身体有点不舒服。下午回酒店休息，晚上6点出去吃饭，想找个充电桩充会电，结果不是不对外开发就是没有接通电源。
       7月22日，大的小孩说不想去庐山，路上两人轮流劝说无效，结果就直奔杭州了，全程1200多公里。因为是说走就走的旅程，都没有预定酒店，走到那算想停就停，都是在车上定的酒店，到达酒店时间是晚上9点30了。这次特别找了一个地下车位有充电桩的 酒店，这样能补充电量，降低出行费用。因为预计可以充电，所以在高速上就切换纯电优先，把电全部用光了，油也只剩几十公里。
      7月23日早上安顿好小孩上学事务（小孩学校在郊区不限行），回酒店路上没有找到中石化油站，加了一次中石油的油39.04升，到酒店再次充电，也就是说，仅仅这一个来回是使用纯电市区行驶，其他的纯电都是高速行驶的。下午带着最小的小孩一家三口游西湖去了。没有自己开车，市区限行外地车。
       7月24日从杭州回东莞，全程1260多公里，也是吃过早餐后8点40左右出发，中途除了加油吃饭，停车4次，尽量减少进服务区，争取更多的行车时间。
      以上行车，除市区外，全程定速自动车道保持行驶，压超速10%行驶，一路见车超车。每次女人先开车，跑完一箱油再加油我接着继续开，直到目的地。每次加油基本上跑空油箱，尽可能的减少加油次数来减少停车时间。能这么长时间的开车，得益于这车的自动辅助驾驶，否则这一趟还真有点吃不消。
      本次旅程总行驶：3896公里；油耗里程：3429公里；电耗里程：467公里
      充电电费：132.4元，单价平均1.25元/度；折合105.92度；
      中石油，中石化总加油量：330.36升;
      加油总费用：2044元；
      油电总费用：2177元；
     平均百公里油耗：9.6升/百公里；（表显8.7）
     平均百公里电耗：22.68度/百公里（表显20.6）
     平均每公里费用：0.59元/公里
    
    这个9.6升/百公里的油耗你们也许觉得有点高了，其实不然，这个车从上车到目的地，就没怎么停过机，即使加油也不例外（有人在车上就默认开机且无法关闭，增程器可以不起动，但没法关闭整车电源），除了上厕所几分钟没有人在车上锁车以外，其他停车时间都是启动状态，充电等待时也是做在坐车里开着空调，开门装卸行李也是默认开机的，没有实体启停按键，开门即默认开机。所有这些时间能耗都算在你加的油充的电里面，这就是为什么使用加油法算出来的能耗要高于表显的原因。