小跑车SC01技术路线分析——管阵车架篇
#空间管阵式结构的起源#
空间管阵式结构最早的应用是飞机骨架，因为飞机需要靠机翼上下表面的流速差来产生升力，必须要抵消飞机本身的重量才能起飞，因此采用管阵式结构降低重量，材料一般是木头或钢管，出于空气动力学考虑，工程师会在在框架的基础上进行蒙皮，减少阻力。
空间管阵式结构最早的应用是飞机骨架，因为飞机需要靠机翼上下表面的流速差来产生升力，必须要抵消飞机本身的重量才能起飞，因此采用管阵式结构降低重量，材料一般是木头或钢管，出于空气动力学考虑，工程师会在在框架的基础上进行蒙皮，减少阻力。
Spad S.Xiii - Fighter-Biplane S-13，1917（法国）
到50年代，捷豹将这一理念引入到了汽车上，设计了C-Type赛车，包括悬挂、引擎和车身面板都连接到一个三维管状骨架框架上，就像动物的骨架，管阵式车架起到了承重和保证结构强度的作用。
为了使刚度最大化，重量最小化，设计最大限度地利用三角形的稳定性原理，每个支柱的所有力都是拉伸或压缩的，而不是弯曲的，因此可以尽可能降低重量，可以说将轻量化和结构强度发挥到极致。
凭借这项技术，捷豹C-Type两度赢下勒芒24小时耐力赛冠军。后来这项技术大面积普及，越来越多赛车开始用上管阵式车架。并且几乎所有的超跑早期产品都使用管阵式车架：法拉利，兰博基尼，保时捷.....
保时捷356 No.1 是一台采用铝制车身与管阵车架的双座敞篷跑车。
#如今的空间管阵车架#
管阵式车架如今在运动车、赛车、超跑领域依旧很常见，量产车有 Ariel Atom等：
管阵式车架如今在运动车、赛车、超跑领域依旧很常见，量产车有 Ariel Atom等：
Radical：
纳斯卡赛车：
但是
为什么现在路上车根本看不到使用管阵式车架的车型？
因为其最大的缺点是制造工艺非常复杂、昂贵、制造周期长，面对全球走量市场的 汽车公司几乎不会使用。
为什么现在路上车根本看不到使用管阵式车架的车型？
因为其最大的缺点是制造工艺非常复杂、昂贵、制造周期长，面对全球走量市场的 汽车公司几乎不会使用。
特斯拉上海工厂，全球产量最高的电动车工厂，平均每台车的生产时间仅仅38秒（按照24/7无休计算）。
#为什么SC01采用空间管阵式车架#
因为它的优势非常明显：空间管阵式车架是通过一系列的钢管组合成一个高强度的矩形阵列结构，任何方向都有非常强的刚度。
因为它的优势非常明显：空间管阵式车架是通过一系列的钢管组合成一个高强度的矩形阵列结构，任何方向都有非常强的刚度。
而且小规模量产的成本相较于投资生产线更具有优势，制造层面都有着成本更低的优势，适合小批量生产的小众车型，量产交付困难度大幅降低，PPT造车质疑的声音也逐渐变小反而逐步变成期待的声音。
#小跑车SC01的车架设计#
管阵车架采用几十个圆形截面管焊接在一起，形成一个非常复杂的结构。为了保证车架钢性，赛车的管阵车架都会对车架侧方进行加强，这也直接导致了赛车驾驶舱的门槛变得又高又宽而难以进入。
#小跑车SC01的车架设计#
管阵车架采用几十个圆形截面管焊接在一起，形成一个非常复杂的结构。为了保证车架钢性，赛车的管阵车架都会对车架侧方进行加强，这也直接导致了赛车驾驶舱的门槛变得又高又宽而难以进入。
图为奔驰300SL
由于这一问题，一些车辆不得不将车门开向车顶，从而创造了“鸥翼”车门。SC01为了日常驾驶的上下车便利性，重新设计受力结构，充分利用几何空间及顶部受力分析，在车顶增加强度以使门槛变窄。
#小跑车SC01的车架制造#
车架的来源是铬钼钢。采用手工及机械臂半自动焊接，在特定的工作台上，可以精准地定位每一个焊点，加工过程绝对是一丝不苟，焊点之精确以至于每一个打造出来的车架都别无二致。
车架的来源是铬钼钢。采用手工及机械臂半自动焊接，在特定的工作台上，可以精准地定位每一个焊点，加工过程绝对是一丝不苟，焊点之精确以至于每一个打造出来的车架都别无二致。
之前王悦老师在小跑车原理车高强度场地试驾的时候，也发表过其试驾后的观点，表示整台车开起来特别整和他的空间管阵车架也有关系。
小跑车SC01正式上市之后，他可能会成为大家能在国内买到的唯一一款使用空间管阵式车架的车型，也有可能首次让大家看到使用空间管阵式车架的车型进行全部的碰撞试验。想想还有点小激动呢。
小跑车SC01正式上市之后，他可能会成为大家能在国内买到的唯一一款使用空间管阵式车架的车型，也有可能首次让大家看到使用空间管阵式车架的车型进行全部的碰撞试验。想想还有点小激动呢。
上图为验证车辆，外形不具参考，车架以量产为准
管阵车架的小分享就到这里啦，是不是已经吊足了你的胃口了呢？作为从车迷中来，到为车迷打造梦想之车的品牌，我们把国内首款管阵式车架运动车作为送给各位车迷的一份礼物。
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