龙岩欧蓝德，单骑走西藏——我的自驾川藏行小记
前记：国庆假前后，从龙岩出发回到龙岩，十八天川进青出的西藏自驾游，行程9160公里，一回到龙岩，立即将我的“小欧”开回三菱4儿子店保养。师傅保养车时我便眉飞色舞地向把“小欧”推荐给我的小黄显摆这次自驾游的经历，可还没等我把这次单车走川藏的故事卖弄完，小黄这个鬼妹子灵机一动，哥长哥短地央求我把这次川藏行写下来，与更多的“菱粉”分享！经不住这甜蜜的美意，加上我也确实想写点文字作为这次朝圣之旅的纪念，便愉快地答应了她的盛情邀约！但毕竟不是专业写手，只能胡绉几句，插几张照片。
关于西藏，已经有太多太多关于它的美好描述，我原本以为这趟出行回来我也会写出一遍，也会滔滔不绝的和身边的人描绘我的所见所闻……可是，这些都没有，回来快一个月了，我甚至写不出一个字。真的，西藏之美，唯有亲身体验。
西藏是全世界旅行者心中的圣地。到了西藏，你会遇到此生从未遇到的震撼，你会碰见你此生从未见过的奇观。
本来想写一篇完完整整的游记，具体到那一天，到了哪里，做了什么，看了什么美景，吃了什么美食。真正提笔的时候，脑袋一片空白，呈现的就是我对西藏的叹为观止。
罢了，我想，游记有两种，一种是事无巨细的过程，另一种就是像我这样不专业人士的，写下我感受最深的经历，分享我用手机随拍的照片。随手拍的手机照片，无法体震撼人心的美景，加上不想上人车合照，单纯车和风景，不好意思。
我是一个标准的中年大叔，平时努力工作养家糊口，但心里多少有点诗和远方的情结。16年前和一大学好友到过西藏，当然那会儿还没什么自驾的概念和条件，飞过去的，但回来后就落下了雪域高原情结；7年前和在成都谋生的高中好哥们儿开着家轿走过一段川藏线，因当时的路况远不如现在，车行至雅江就歇菜了，但仅新都桥至高尔寺山垭口的高原美景，就让我对中国人的景观大道--川藏线--念念不忘，甚至成为信仰！
自驾川藏线得有台合适的车。去年欧蓝德荣耀版刚上市的时候，就引起了我的高度关注，因为当年大学毕业分配工作时，单位就是用“三菱吉普”送我去基层分支机构报到的，那是我第一次接触越野车，后来才知道那货叫帕杰罗，从此就有了一点三菱情怀。说实在的，也不是有意为三菱公司做广告，但二十年前，咱中国还根本没什么SUV这个名词时，人家帕杰罗就是达卡尔拉力赛的六连冠了，这技术底蕴，就是我中意三菱的最重要因素！于是多次到车行赏实车，看到欧蓝德外观和内饰虽较中庸，但十分符合中年人的口味，价格和配置也都比较满意。为了早日实现心中的梦想，加上三菱店销售小妹的撺掇，很快就把头尾伴随了我10年总里程15万公里的丰田小威驰处理掉（说实在的，小威哥好开好养，当时还真有点舍不得），换成欧蓝德（荣耀版）。前面说过，换这台车就是为了本次的西藏之行。经过一年多的筹备，九月底至国庆期间终于成行。
以下是按攻略的大致行程。
时间：9.20-10.7
座驾：欧蓝德 2.0L两驱荣耀版
人员：4个高中好哥们儿，出发时二个人，在成都上车的就是七年前陪我走了半拉子川藏线的同学，另一个从北京飞拉萨同走后半程（旅行质量的好坏，游伴很关键）！
大致安排：一辆车，先后四个人，18天9省市，川藏线进，青藏线出，全程9166公里
9.20-9.21 龙岩――成都，出发时两人，开头嘛兴致不错，轮流开不算太累
9.22 成都――新都桥，在成都接上在成都谋生的同学，三个人，途经雅安，泸定，康定
9.23 新都桥――巴塘，途经雅江和“世界高城”理塘
9.24 巴塘――左贡，途经芒康，川藏线的“烂”就在刚进西藏界的30公里左右路段
9.25 左贡――然乌，途经邦达，天路七十二拐，过怒江大桥，经八宿县
9.26 然乌――八一镇，途径通麦天险，并在林芝逗留，沿雅鲁藏布江岸玩一天
9.27 八一镇――拉萨，走全国唯一免费高速：林拉公路
9.28-10.1 游布达拉宫、八廊街、大昭寺，喝小酒，找乐子，等待从北京飞过来的同学走青藏线
10.2-10.3拉萨――格尔木，途径当雄县，那曲，三江源…因青藏线平均海拔4500米以上，缺氧严重，必须尽快走出高原，所以基本在赶路
10.4-7格尔木――成都--龙岩（约4000公里吧），途经青海湖，西宁，甘肃，在成都把两哥们儿扔下，其中一位从成都飞回北京。从成都回龙岩的路程很顺畅，但有点累，属于垃圾时间和行程。
还是上几张照片吧：
关于西藏，已经有太多太多关于它的美好描述，我原本以为这趟出行回来我也会写出一遍，也会滔滔不绝的和身边的人描绘我的所见所闻……可是，这些都没有，回来快一个月了，我甚至写不出一个字。真的，西藏之美，唯有亲身体验。
西藏是全世界旅行者心中的圣地。到了西藏，你会遇到此生从未遇到的震撼，你会碰见你此生从未见过的奇观。
本来想写一篇完完整整的游记，具体到那一天，到了哪里，做了什么，看了什么美景，吃了什么美食。真正提笔的时候，脑袋一片空白，呈现的就是我对西藏的叹为观止。
罢了，我想，游记有两种，一种是事无巨细的过程，另一种就是像我这样不专业人士的，写下我感受最深的经历，分享我用手机随拍的照片。随手拍的手机照片，无法体震撼人心的美景，加上不想上人车合照，单纯车和风景，不好意思。
我是一个标准的中年大叔，平时努力工作养家糊口，但心里多少有点诗和远方的情结。16年前和一大学好友到过西藏，当然那会儿还没什么自驾的概念和条件，飞过去的，但回来后就落下了雪域高原情结；7年前和在成都谋生的高中好哥们儿开着家轿走过一段川藏线，因当时的路况远不如现在，车行至雅江就歇菜了，但仅新都桥至高尔寺山垭口的高原美景，就让我对中国人的景观大道--川藏线--念念不忘，甚至成为信仰！
自驾川藏线得有台合适的车。去年欧蓝德荣耀版刚上市的时候，就引起了我的高度关注，因为当年大学毕业分配工作时，单位就是用“三菱吉普”送我去基层分支机构报到的，那是我第一次接触越野车，后来才知道那货叫帕杰罗，从此就有了一点三菱情怀。说实在的，也不是有意为三菱公司做广告，但二十年前，咱中国还根本没什么SUV这个名词时，人家帕杰罗就是达卡尔拉力赛的六连冠了，这技术底蕴，就是我中意三菱的最重要因素！于是多次到车行赏实车，看到欧蓝德外观和内饰虽较中庸，但十分符合中年人的口味，价格和配置也都比较满意。为了早日实现心中的梦想，加上三菱店销售小妹的撺掇，很快就把头尾伴随了我10年总里程15万公里的丰田小威驰处理掉（说实在的，小威哥好开好养，当时还真有点舍不得），换成欧蓝德（荣耀版）。前面说过，换这台车就是为了本次的西藏之行。经过一年多的筹备，九月底至国庆期间终于成行。
以下是按攻略的大致行程。
时间：9.20-10.7
座驾：欧蓝德 2.0L两驱荣耀版
人员：4个高中好哥们儿，出发时二个人，在成都上车的就是七年前陪我走了半拉子川藏线的同学，另一个从北京飞拉萨同走后半程（旅行质量的好坏，游伴很关键）！
大致安排：一辆车，先后四个人，18天9省市，川藏线进，青藏线出，全程9166公里
9.20-9.21 龙岩――成都，出发时两人，开头嘛兴致不错，轮流开不算太累
9.22 成都――新都桥，在成都接上在成都谋生的同学，三个人，途经雅安，泸定，康定
9.23 新都桥――巴塘，途经雅江和“世界高城”理塘
9.24 巴塘――左贡，途经芒康，川藏线的“烂”就在刚进西藏界的30公里左右路段
9.25 左贡――然乌，途经邦达，天路七十二拐，过怒江大桥，经八宿县
9.26 然乌――八一镇，途径通麦天险，并在林芝逗留，沿雅鲁藏布江岸玩一天
9.27 八一镇――拉萨，走全国唯一免费高速：林拉公路
9.28-10.1 游布达拉宫、八廊街、大昭寺，喝小酒，找乐子，等待从北京飞过来的同学走青藏线
10.2-10.3拉萨――格尔木，途径当雄县，那曲，三江源…因青藏线平均海拔4500米以上，缺氧严重，必须尽快走出高原，所以基本在赶路
10.4-7格尔木――成都--龙岩（约4000公里吧），途经青海湖，西宁，甘肃，在成都把两哥们儿扔下，其中一位从成都飞回北京。从成都回龙岩的路程很顺畅，但有点累，属于垃圾时间和行程。
还是上几张照片吧：
是在经过连接雅安和康定两地的二郎山高速隧道，全长14.15公里。在隧道中部，有80000个LED灯点亮隧道顶部，五星红旗，红叶，蓝天等图案交替出现，好像进入时光隧道。被誉为川藏第一隧的二郎山隧道实在太美太震撼了，不惜被违章拍照，下车！
折多山垭口
世界高城――理塘。理塘的平均海拔都在4133左右，最高6204，最低2680，造成地势高悬殊大，因此被誉为“世界高城”。理塘草原风景非常赞。
巴塘至芒康路段的竹巴笼。鬼知道我们路上经历了什么车才能这么脏。
从巴塘到芒康的路大修，路况很差，好在欧蓝德的底盘高，通过性非常好！而且我特意仔细观察了，在如此颠簸的路面，车子居然没有任何的异响，真出乎我的意料，说明车辆的紧凑型非常优秀。
川藏线左贡境内
左贡境内东达山。海拔5130，川藏线第二高垭口。海拔太高，呆一会明显感觉头有点晕。
途经东达山海拔5130米，车也明显“高反”，动车衰减40%左右，歇脚时一开丰田“陆巡”4.0的驴友说地板油都没啥动力，说明什么车上高原都一个样！在东达山垭口，另两个哥们儿都有了很明显的高原反应开始吸氧，我也感觉到头痛胸闷，但因我一年到头都坚持在天然水域游泳，肺活量大，能对付。
这是我很喜欢的一张照片，色彩很鲜明。这是在川藏线八宿县境内拍的。我们福建没有这么蓝的天这么白的云，这样的蓝天白云，太美了。
雅江至理塘境内的天路十八弯。
著名的天路七十二拐。真是一幅震撼人心的画面，这样的画面怎能不让人动容。
怒江天险，这个“老虎口”，前面怒江大桥还保留了一座浇筑了一名解放军战士遗体的桥墩。但那个地方有武警守卫，不许拍照。
通麦特大桥
福建援建的林芝民俗馆。
雅鲁藏布江
雅鲁藏布江边的佛藏沙丘
一路上吃了两个钉子，幸好欧蓝德自带胎压监测，及时发现问题及时补胎，没有发生危险。欧蓝德配备的都是邓禄普轮胎，很耐磨!连修车的师傅都说十几万的车能用上这个轮胎，三菱车真的是很厚道！
雅鲁藏布江
前方就是拉萨
50元人民币画面的拍摄角度。
布达拉宫
青藏线安多县境内堵车
唐古拉山
唐古拉山口
青藏线三江源
青海湖边，这时候欧蓝德已经脏的不成样了，有点心疼我的车啦
青海湖畔
青藏线基本都是冻土层，看似一马平川，其实冻土层不稳定，坑坑洼洼，非常颠簸，还遇上了下大雪和冰雹，对车和人都是非常大的考验！这一段路程是我一个同伴开的，一个有40多万公里驾龄的老司机，一路开下来对欧蓝德这车非常肯定，称赞其通过性好，操控性好，十几万的SUV性价比真的很高！
最后上一张路上碰到的彩虹
回到龙岩，来回路程将近1万公里，去4S店做保养，特意让师傅检查了底盘，居然没有发现底盘刮擦！我不得不说，三菱越野车，真是名不虚传！另外，川藏线青藏线上行走的越野车基本都是日系车，丰田越野居多，三菱其次，去过的人都知道这现象。我绝不是4儿子店的托，但作为一名“菱粉”，经过一年多二万来公里的驾驶体验，感觉欧蓝德不愧为三菱旗下的一款好车。
很遗憾没有专业的照相设备，用手机随手拍了一些照片，与大家一同分享旅途中的快乐！若机缘巧合，还想再上高原，有志同道合的车友吗？
很遗憾没有专业的照相设备，用手机随手拍了一些照片，与大家一同分享旅途中的快乐！若机缘巧合，还想再上高原，有志同道合的车友吗？
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