「RX8改装计划」进气改装
前言：第二阶段的“折腾”
先放张自己的车认证一下
不知道大家开大8有没有或多或少的感觉到油门反应比较慢，起步、提速都是不点不给力，高速4档到5档总是容易脱档。经过广东大神川哥的进气改装以后终于得到完美的解决了，下面放出我改装当天的照片，由此也很感谢川哥。下面废话不多说开始正文了
。下面废话不多说开始正文了 原车纪念
先发个放个原车发动机舱纪念下
测写
由于来的比另外一个车友晚，我成了当天改进气的第二台，改装图有部分是先改的车友的图片
“变形记”，燥起来
过来就看到川哥已经开始着手在拆原车部件了
原车拆卸下来需要更换的部件，改装完后需要带回去妥善保管
涡轮泄压口改件，不更换原车加装在原车件上
安装......
原车涡轮泄压口
效果图
更换加粗管，辛苦川哥在这么狭小的空间下还要伸手安装，费力
男人就是要大要粗要强劲
原车进气和改件对比，看看这都不是一个级别的
加在泄压管上，由于原车泄压空间小，造成高速4挡到5挡容易脱档，通过加长泄压空间是收油或减速后加油反应及时，解决脱档问题
安装高温降温管
W5车友与川哥探讨原理（隔壁蓝色的大8就是我的啦）
）
安装中
效果图，原理：泄压管道出来以后通过气压高的一端流向气压低的一端，流向节气门前面的喷管，使其循环
终于到我的车啦，拆拆拆
改件一览
节气门前面的喷管对比，还是不是一个级别的，原车就是个弟弟
鸟枪换大炮
加了这个之后低扭更强，换挡会更顺畅，男人不能说不行
内有乾坤哦
这个位置是最难安装的位置这个位置安装好后面都比较快了
刁钻的位置，管道接口多，使其安装起来都比较费力
插管中......准备安装到涡轮前面的喷管（车友车牌没做马赛克处理），之前拍的车友的图，就不重复拍照了
作用：可以使涡轮提前介入，看的出来哪里有变化
升级完毕
侧脸再来一个（才发现我2W公里的大8机舱挺干净的）
热心肠的川哥帮W5车友检查喇叭不响的原因（W5车友放置一年的车），只要周末川哥有空厂门前必有阵容（这次2台大8,3台W5）
川哥20万公里的W5神车
2万公里小检查
做四轮对换定位的时候发现左前轮有滑丝现象，轮子半天搞不下来
拿锤子给它干下来了
螺丝断在螺母里面的（不是车子质量问题，是个人年前没检查好车况跑了1200公里长途发现左车轮有异响，去维修厂发现轮子没有上扭力松动了，可能在跑百来公里轮子都会掉出来，后来上紧了跑回广东才检查处理）
等了半多小时终于修复好了
四轮定位
最后写下改装完进气以后300公里的心得，涡轮介入比原来快了不少，原车要2300至2400转才会启动涡轮，改完之后1800至1900就开始介入了。起步和提速快了，油门响应更是爽的不行，完全没有原车那种惰性，不过要注意驾驶的方式，一开始会有点不适应。溜车距离变得远了，注意提前刹车，脱档的现象也解决了。川哥陈述到这套进气是川哥自己的专利，最早是使用在W5上的，全国改装这套进气的W5都有上千台了，广东群RX8改的数量也差不多40到50台，还有RX5也有在使用，效果还是不错的。进气原理上我可能有些地方表达错误，记得不是很全面，也是个小白。原理我不是很懂，但我感受到了“疗效”。
专利以及原理
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是指一种具有拉瓦尔喷管的发动机进气系统。包括有空气滤清器、增压器、废气涡轮、中冷器、发动机、进气歧管、排气歧管以及消声器，进气歧管上设有节气门；还包括有拉瓦尔喷管，拉瓦尔喷管的低压进气口与空气滤清器的出气口连通，拉瓦尔喷管的高压出气口与增压器的进气口连通。本实用新型在增压器的进气口增加拉瓦尔喷管，利用空气的推力来帮助补推动增压器，使增压器提前介入工作。在中冷器与节气门之间加入空气放大器，利用射流的原理带动提升进气流速，使空气尽快进入发动机，提高了空气流量。在发动机启动或车辆加速时，本发动机进气系统具有较快的进气速度，解决了废气涡轮的介入滞后和中冷器的阻力问题。
背景技术
目前，发动机尤其是柴油机的进排气系统普遍采用涡轮增压的方式来提高发动机的动力。涡轮增压是将空气事先进行压缩，再注入发动机的气缸内，涡轮增压通常通过涡轮增压器来实现。
涡轮增压器通常包括压气机和涡轮机，压气机与涡轮机机械连接，压气机设于发动机的进气管上，压气机的出气口与发动机的进气口连通，涡轮机设于发动机的排气管上，涡轮机的进气口与发动机的出气口连通，当发动机运转时，发动机排出的废气流经涡轮机，废气的动能驱动涡轮机的叶轮高速旋转，由于涡轮机的叶轮与压气机的叶轮同轴设置，涡轮机叶轮高速旋转的同时，带动压气机叶轮进行相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气的流速和压力得到增强，增压后的空气进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。
然而，现有技术中的具有涡轮增压的汽车都存在涡轮增压介入的滞后问题。废气涡轮只是靠发动机排放的废气来推动，在汽车起步的初期，由于废气排气量的不够，不能及时的推动涡轮，造成增压器也不工作。
由于涡轮增压器具有滞后的缺点，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，在发动机启动或车辆加速时，使得进入发动机燃烧室内的空气的流量增加较慢，在喷油量增加的情况下，进入发动机燃烧室的空气的量增加较少，进而使得发动机的输出功率增加延迟，这对于突然加速或超车的汽车而言瞬间加速速度较慢；同时，在发动机启动或车辆加速工况时，由于喷油量增加而进气量不足，导致燃料燃烧不充分，造成大量的颗粒排放，而且燃油消耗量较大。
因此，如何研发一种发动机启动或车辆加速时进气速度较快的发动机进气系统，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的问题提供一种具有拉瓦尔喷管的发动机进气系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种具有拉瓦尔喷管的发动机进气系统，包括有空气滤清器、增压器、废气涡轮、中冷器、发动机、进气歧管、排气歧管以及消声器，所述增压器与废气涡轮同轴连接，所述增压器的出气口与中冷器的进气口连通，中冷器的出气口通过进气歧管与发动机的进气口连通，且进气歧管上设置有节气门；所述发动机的出气口通过排气歧管与废气涡轮的进气口连通，消声器与废气涡轮的出气口连通，还包括有拉瓦尔喷管，所述拉瓦尔喷管的低压进气口与空气滤清器的出气口连通，所述拉瓦尔喷管的高压出气口与增压器的进气口连通。
进一步的，所述节气门与中冷器之间设置有空气放大器，所述空气放大器的一侧连接有旁通管路，所述空气放大器的进气口与中冷器的出气口连通，所述旁通管路与增压器的出气口连通，所述空气放大器的出气口与节气门的进气口连通。
作为优选的，所述拉瓦尔喷管与空气滤清器之间设有用于检测进气流量的进气流量传感器。
其中，所述空气滤清器包括壳体、设置于壳体底部的边框和设置于边框内的滤芯；所述滤芯由滤布经波浪状连续折弯而成，所述滤布沿着进风方向包括依次贴合的纤维层、活性炭层、静电棉层和保护层，纤维层的表面还贴合有纳米负离子材料层。
本实用新型的有益效果：
本实用新型所提供的一种具有拉瓦尔喷管的发动机进气系统，包括有空气滤清器、增压器、废气涡轮、中冷器、发动机、进气歧管、排气歧管以及消声器，增压器与废气涡轮同轴连接，在增压器的进气口增加拉瓦尔喷管，利用空气的推力来帮助补推动增压器，使增压器提前介入工作。另外，在中冷器与节气门之间加入空气放大器，利用射流的原理带动提升进气流速，使空气尽快进入发动机，提高了空气流量。在发动机启动或车辆加速时，本发动机进气系统具有较快的进气速度，解决了废气涡轮的介入滞后和中冷器的阻力问题。
目前，发动机尤其是柴油机的进排气系统普遍采用涡轮增压的方式来提高发动机的动力。涡轮增压是将空气事先进行压缩，再注入发动机的气缸内，涡轮增压通常通过涡轮增压器来实现。
涡轮增压器通常包括压气机和涡轮机，压气机与涡轮机机械连接，压气机设于发动机的进气管上，压气机的出气口与发动机的进气口连通，涡轮机设于发动机的排气管上，涡轮机的进气口与发动机的出气口连通，当发动机运转时，发动机排出的废气流经涡轮机，废气的动能驱动涡轮机的叶轮高速旋转，由于涡轮机的叶轮与压气机的叶轮同轴设置，涡轮机叶轮高速旋转的同时，带动压气机叶轮进行相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气的流速和压力得到增强，增压后的空气进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。
然而，现有技术中的具有涡轮增压的汽车都存在涡轮增压介入的滞后问题。废气涡轮只是靠发动机排放的废气来推动，在汽车起步的初期，由于废气排气量的不够，不能及时的推动涡轮，造成增压器也不工作。
由于涡轮增压器具有滞后的缺点，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，在发动机启动或车辆加速时，使得进入发动机燃烧室内的空气的流量增加较慢，在喷油量增加的情况下，进入发动机燃烧室的空气的量增加较少，进而使得发动机的输出功率增加延迟，这对于突然加速或超车的汽车而言瞬间加速速度较慢；同时，在发动机启动或车辆加速工况时，由于喷油量增加而进气量不足，导致燃料燃烧不充分，造成大量的颗粒排放，而且燃油消耗量较大。
因此，如何研发一种发动机启动或车辆加速时进气速度较快的发动机进气系统，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的问题提供一种具有拉瓦尔喷管的发动机进气系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种具有拉瓦尔喷管的发动机进气系统，包括有空气滤清器、增压器、废气涡轮、中冷器、发动机、进气歧管、排气歧管以及消声器，所述增压器与废气涡轮同轴连接，所述增压器的出气口与中冷器的进气口连通，中冷器的出气口通过进气歧管与发动机的进气口连通，且进气歧管上设置有节气门；所述发动机的出气口通过排气歧管与废气涡轮的进气口连通，消声器与废气涡轮的出气口连通，还包括有拉瓦尔喷管，所述拉瓦尔喷管的低压进气口与空气滤清器的出气口连通，所述拉瓦尔喷管的高压出气口与增压器的进气口连通。
进一步的，所述节气门与中冷器之间设置有空气放大器，所述空气放大器的一侧连接有旁通管路，所述空气放大器的进气口与中冷器的出气口连通，所述旁通管路与增压器的出气口连通，所述空气放大器的出气口与节气门的进气口连通。
作为优选的，所述拉瓦尔喷管与空气滤清器之间设有用于检测进气流量的进气流量传感器。
其中，所述空气滤清器包括壳体、设置于壳体底部的边框和设置于边框内的滤芯；所述滤芯由滤布经波浪状连续折弯而成，所述滤布沿着进风方向包括依次贴合的纤维层、活性炭层、静电棉层和保护层，纤维层的表面还贴合有纳米负离子材料层。
本实用新型的有益效果：
本实用新型所提供的一种具有拉瓦尔喷管的发动机进气系统，包括有空气滤清器、增压器、废气涡轮、中冷器、发动机、进气歧管、排气歧管以及消声器，增压器与废气涡轮同轴连接，在增压器的进气口增加拉瓦尔喷管，利用空气的推力来帮助补推动增压器，使增压器提前介入工作。另外，在中冷器与节气门之间加入空气放大器，利用射流的原理带动提升进气流速，使空气尽快进入发动机，提高了空气流量。在发动机启动或车辆加速时，本发动机进气系统具有较快的进气速度，解决了废气涡轮的介入滞后和中冷器的阻力问题。
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