回复网友：混动版汉兰达能否拖车的问题

这篇回复网友@鼓上蚤 在我上一篇帖子的留言：

很抱歉，我看过的国产广丰和一汽版的汉兰达，还没有人明确告诉我有没有原厂拖车装置，官网选配表里肯定是没有的。
我觉得主要还是中美法规和生活习惯不一样吧。

但是，毕竟中国人的生活水平、消费意识和休闲方式已经有很大改变，我明白越来越多车友在考虑是不是弄个小宿营车拖着跑。

"甭管以后用不用得到，至少让我知道有没有可能未来能拓展这方面的能力，没有也可以，有了更加分"
——是这心态不？人之常情，可以理解！

@鼓上蚤，我琢磨啊，你是不是担心国内只有混动版，能不能拖车，能不能改装？是吗？

我特意花了点时间查了一下，答案是：
混动版汉兰达，可以拖车！

重点来了：
汽油版拖车能力：5000磅，约等于2.27吨；
混动版拖车能力：3500磅，约等于1.59吨；

输入在美国的邮编，所在地区的dealer能提供的混动版汉兰达配件里，可以选择基座、拖车钩（Trailer ball),另外还有一个Ball mount（不知道应该怎么说，就是连接拖车钩和基座的那个东西，标价45刀）。

请注意哦，这套配件和汽油版通用，安装后会影响一点离去角。

可能因为我所在地区的关系，没有相关的拖车件套餐。

然而在油管上找到一个俄勒冈州dealer，混动汉兰达XLE AWD版直接带了一个“towing package”，据说带钩出厂的混动版非常罕见，要为此多掏1400美元。 

仔细看，貌似这个拖车套餐里包含了车顶行李架的两个横杆儿。

当然，这代汉兰达国产后，时间一长，肯定会有各种祖国版进口版拖车配件出来的，价格肯定更实惠。

特别值得一提的是，我发现丰田美国在2020款汉兰达（包括汽油版和混动版）在说明书里有提醒：
“加装拖车钩，会覆盖后保险杠下的电动尾门感应开关，不再能脚踢感应开关尾门。”

但是华盛顿州的一位dealer展示的2021款带有拖车钩套餐包的混动版汉兰达，丰田已经做出了改进，把感应开关移到了车尾左侧下方，也就是说装了钩子也不影响脚踢开关尾门了。

看，后保险杠左下方新增加的感应标记，与Sienna侧滑门下的一致。（应该是出厂自带拖车钩套餐的才会有标记）

这位dealer说，2020款车主也可以去找附近的丰田dealer，要求加装最新的感应器，应该是可以的。

丰田居然有这么快的改进速度了？？！！

又抱歉了，关心的人很多，但是直接的评测没看到。

但是！2020年春天，有位博主测试了用丰田2.5混动版RAV4 拖车，先是在洛杉矶跑了一趟山，接下来又翻山越岭北上穿越加州，在山地中跑了400多英里。他的体验，被一些美国混动汉兰达的车主在论坛里当作参考。

2.5 RAV4 混动版拖车能力是1750磅，约合0.79吨。丰田的手册是要求拖车千万不要超重，不然影响电机和电池寿命，但是这位博主拖了个这个：

这个拖车加上里面几袋水泥，总重2000磅，大约0.9吨。

实际体验我来不及一一翻出来，大致要点如下：

1 仗着丰田的混动系统、Ecvt、电子四驱，起步很轻松，没有很笨重很拖沓的感觉。

2. 开着L2自动巡航、跟车、停车反应敏捷轻松，几乎感觉不到后面带着拖车。（美版带交通标志识别，有Stop sign的路口自动停车）

3. 带了拖车起步，很耗电，速度上去了，电量能掉一半，然后你就会听到四缸发动机开始轰鸣着介入（注：我个人看了很多评测，发动机的声音在速度加上去后，过了段时间基本上就不会在意了，倒是一些人觉得是胎噪把基础噪音水平带上去了，丰田嘛）。

4. 还不放心带着拖车的加速表现？加速从匝道并入高速公路主路，很迅速灵活地就汇入车流中了。

5. 油耗肯定是升高的，博主推测根据形势的速度、地形、拖车形状，里程能缩短30%·50%。（但拖车出门的人基本不在乎油耗）

6. 混动SUV，拖的车，建议不要比SUV 高大太多，时间长了，电池和电机会对风阻表示不满哒。

7. 400多英里跑下来后，发动机、电动机、油液什么的，总体温度都在正常范围内，说明降温系统是完全发挥了作用的。

（以上就是我看完一遍后大致记得的内容，以后有时间我再看看，有遗漏再补充。）

话说，要拖车，先得安全准确地倒着靠上去啊，嗯，看看这画面，你们都懂我想对国产汉兰达说什么了吧？哈哈，说出来，怕是又有人要气呼呼地跟我争论了。

以上多少算给大家提供点信息吧，哪怕随便看看了解下。

感谢观看！