请大家暂缓加装顶胶垫片，这个方案感觉有致命隐患，安全要紧！

按照昊锐顶胶的设计结构，其实那三个螺丝是必须和车壳硬连接的。

顶胶的存在，就是要让车体和减震器避免硬连接，导致连接部位螺丝松动，金属结构疲劳，以达到安全长寿的目的，并不是为了吸收震动！吸收震动是由阻尼筒和轮胎配合完成的。

顶胶内部是有特殊材质橡胶的，但是弹性和硬度都非常大。它主要起以下几个作用：

1.缓冲上下方向的振动；

2.缓冲前后左右方向的扭力；

3.将车体与顶胶硬连接，顶胶与减震器软连接起来；

其结构请参看下图（这是我吐血手绘的，有什么错误请指出来）

为了实现1的作用，在平面轴承和车壳间设置了较厚的橡胶层，顶胶最外圈突起的侧挡板和顶胶内圈铁质的环构成了限制橡胶被挤出的封闭空间；

为了实现2的作用，在顶胶内圈铁质的环和车壳之间也设置了较厚的橡胶层，并且铁质的环和车壳限制了减震器的运动范围；

为了实现3的作用，橡胶是与顶胶的铁质支架包成一体的，与车壳接触部分内部其实是一层厚铁片构成的支架，外面包裹一薄层橡胶，整个铁质支架与车壳用三个螺丝硬连接死，这样就起到了将顶胶橡胶牢牢的和车体相连，而减震器只能通过橡胶层传递力量到车体。

但是现在我们在顶胶和车体之间又增加了一个缓冲橡胶层，这就导致了原来的顶胶金属支架无法与车体硬连接，因为铁质支架总是在上下左右运动中！这样造成的后果是：

a. 作用3被破坏了，造成三个螺丝极容易因为振动而脱丝，这个力量是那些螺丝封固胶难以封住的，并且造成螺丝和车体相对运动磨损致最后松脱！

b.作用1虽然加强了，但是因为没有一个封闭的空间，难以避免加装的橡胶材质被挤压变形，随着时间的推移而变硬，失效；

上述2个问题最终都会导致减震器与车壳的连接被破坏，至少是提前损坏，会对安全行车造成很大的隐患。网友们担心的螺丝经常要拧，就是上述问题造成的，而且目前看似没有简单的解决办法；

希望哪位强大的车友能够想出更安全有效的方案。

所以奉劝大家，在问题没解决之前，为了安全，别再纠结噪音了！实在不行的话就换减震，换轮胎吧；