【客串试车手】300万内2.9秒,玛莎拉蒂MC20是自赏,还是更香?

AM豬63 保时捷718
0浏览/2021-12-03 23:03
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曾经 Maserati 车主,
对玛莎拉蒂并不陌生,
她既有鲜明个性与优点,
同时亦有舆论共鸣争议点,
我在汽车之家***里,
提及我之前爱车点滴,
始终共渡年光景,
还是乐有感受。
今天再次回来,
就是为一睹新一代玛莎旗舰风采,
传承经典 MC 之名,
The One of it’s kind.
Maserati MC20 


THE ONE OF IT’S KIND
是独领风骚,
还是不经意孤芳自赏….
作为最经典 MC12 继任者,
由原来630匹马力6升V12,
新MC20为 630匹马力 V6,
加速亦由原来3.8秒缩小到2.9秒,
实力并没有缩减,
而且更显得强横,
到底是自赏,
还是更強更香?





相信所有超跑迷,对于世纪超跑MC12一定有所认识,都是具有当代封面名片超跑荣誉,得益于与法拉利亲密关系,当年也被誉为 Ferrari FXX 姊妹作品。


一身碳纤维及Nomex 等科技打造车身,标志一个时代icon。
但其市场策略就剑走偏锋,围场内尽是金字塔尖对象人群,极配额,造就其更而罕贵形象,价格屡创新,市场保有量稀,其实可以说是品牌策略建立天花板,用以推动 Maserati 全系,才是重点!


而新一代MC20面世,对玛莎拉蒂而言,是当然回归強势之作,负有复兴品牌使命。
曾经因为 Gran Turismo 面世而有跑车皇后之名,但定位在MC之,而且历经年没有转款,而概念车 Alfieri 只闻楼梯响而不见影踪,在真正超跑围场缺席时,市场逐渐被对手如迈凯伦,哥法拉利所占


新一代超跑,如 McLeran GT,Ferrari Roma,Aston Martin Vantage 等加入,Maserati 玛莎拉蒂其实极须有重量级新车面世,才能站一席位。
以MC之名,以经典再造经典,MC20,正是背负使命而来。



要传承自一个经典,从来都不会容易。MC20 由汽车界享负盛名德国人 Klaus Busse 所负责,要知道MC系列是 Maserati 光环,设计MC20是一种荣誉所在,Klaus 也不是首次跟意利人合作,早已懂得意利设计哲学,当MC20掀起神秘帷幕,确实不负众望。


这是一台非常意利品味超跑,外观线条,已诠释这一观点。
前脸拥有现代玛莎拉蒂家族面谱,前进气格栅设计逻辑已经表明,头灯设计个性独特,不经意形成记忆点之一。



头唇延伸到车顶,流露出差不完美意式曲线,以科技融合设计之中,出色空气动力学为设计主旋律,使得全车拥有优异0.38风阻系数。


侧身仍是意利传统主流线条感,前巨轮拱与后轮拱相呼应,后侧进气有点 Ferrari 488影子,门前端亦设有前轮空动导流叶片,充分体现设计者不凡细节。





MC20贵为Maserati 旗舰,始终外观也要有足够吸睛理由,例如其向打开剪刀门,让颜值打够满分也不为过。





MC20后部同样出色,同样拥有吸睛法,其后窗也拥有导流设计,并且以玛莎拉蒂叉戟标志形态作元素,显得更独一无二。






尾灯也有传承感,依然逻辑,全新演绎,也是增强玛莎拉蒂记忆感,而且,一切显得那么和谐而自然。


在外观,确实要挑剔并不容易,4669,拥有2700轴距,车仅有1224,这些都是充满性感数字,足以令一众车迷继续迷醉。



打开剪刀门坐进车廂,感受充满端科技打造,重量只有100kg碳纤维单体壳车身,其实没什么感觉,但确实充满科技。




数字化内饰,始终为势所趋,整体布局简洁,以端而 Alcantara 所包裹,质感没话说,方向盘小刚好,非常好握与舒服,一堆操控可在方向盘完成,包括打火熄火,驾控模式选择等。








而仪表模式与中控都是虚拟,同时亦是以触屏操作,中桥部分布局简单,一切以赛车调节为主导,没太东西,座椅当然是赛车化电动调节桶型座椅,坐去包裹良好,亦舒适怡人。
不过驾驶座舱较为矮,个子稍话依然会有侷促感。












难想象,一台V6,3.0T发动机,竟然可以搾取达630匹马力!能与MC12V8可以相提并论!而且,0-100加速更为可怕,仅须2.9秒,足足缩近1秒纪录!
这就是Maserati 最新Nettuno海神发动机厉害!



而且,这台中置发动机放在中心偏位置,除效能,还更美观,好一台意利像艺术品一样发动机摆设!



配合DCT 8速变速系统及选装电子限滑差速器,还有4种驾控模式选项,GT模式,运动模式,赛道模式,还有ESC OFF,令这台RR 后驱超跑充满激情与乐趣!
0-100仅2.9秒
0-200也仅8.8秒
极速达到325公里!
更強更香吧?



要说这台MC20是否达成MC系列继承,已经没有悬念。
说MC20是一台不可得充满惊喜超跑,没有一点毛病。


然而问题在于品牌之,也是市场一贯看法。
利Fiat Group,Ferrari ,Alfa Romeo,及Maserati ,始终玛莎拉蒂运气及缘分俱差。一直都欠缺重视。
Gran Turismo 迟迟不换代,概念车 Alfieri 迟迟不量产,就靠Quattroporte ,Levante 及 Ghibli 苦苦撑,这几年间就像无生气一般,以,无非也就是欧洲小厂鸡肋!



再者,从传闻到现实,将会推出2.0TMaderati,令人更加迷茫,不知道Maserati 从前定位演到今天,又去到那儿,迷失感觉。



,不是我个人观感,而是市场累计数据反映。一直是贵而个性Maserati, 就是为市场而妥协出门槛2.0T系列,难道就是沉沦开始?
本来玛莎拉蒂在国内形象一直在争议,只怪玛莎中国品牌部还浸在过去辉煌中,没有好好应对新时代来到挑战,尤其90,00后后浪世界,想靠情怀靠过去辉煌就能守住,欠缺市场互动平台及声音,也许,还是预算问题。


现在世间,有问题还是你问题,作为90后00后他们,另一套生活观品牌观,固守,已经不成,要学懂他们市场,增加品牌认同感,始终好事。


再说回面前这台MC20,从头到尾没有令人失望过,反而惊喜连连,其一是实力強横,其二是颜值担当,其是性能与性价比比例容易接受,这次玛莎拉蒂是动用至诚方式交于市场,打脸2.0T行势态。


Maserati 正是想以MC20来个胜利回归,无可厚非,但同样并不容易,主因还是这个超跑市场,承载太,对手从来不吃素,价格其他品牌有选择,如果锁定中置后驱,完全对标就有迈凯伦GT,Lamborghini Hurcan,MC20凭強悍动力及出色惊艳颜值,仍有一定优势,但论品牌背书,还是要看靱力



感谢观赏,
我是汽车之家,论坛红人馆
AM猪63,Kevin Yeung
喜欢摄影,喜欢玩车,喜欢分享!



特别鸣谢:
广东骏佳
玛莎拉蒂中国
TG Team
MrOdevil / Gilbert Kwok / 我自己一起拍摄


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作者:AM猪63
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一颗西兰花HU 关禁闭 已屏蔽
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这个车标,,差妹子都认识吧,,会法拉利野马分吧,

陌生mosheng 关禁闭 已屏蔽
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