聊一聊一汽大众id4（详细评测，非水军）
聊一聊一汽大众id4
首先这台车的基础参数信息，我这台是长续航的pro版本
1.车长4.592米，接近4米6，这个要比上汽大众id4x短了几厘米，id4x车长超过4米6.车宽1.85米，最低离地间隙官方为20-21厘米，中规中矩，整体属于紧凑型家用SUV，装配有84.8度电池，电池类型为三元锂电池，最大功率150千瓦，最大扭力310牛·米，0到50的加速时间官方为3.2秒，0到100不清楚，据网上其他媒体老师测得是8秒4左右。
2.下面聊一聊这台车到目前位置的全面的驾驶感受及优缺点，这台车到现在购买刚好一个月时间，行驶里程为2900公里，目前的综合能耗为16,3千瓦每百公里，根据我平时的用车习惯，夏季开空调城市道路约为17-18千瓦的电耗，最近进入秋季在不开空调的情况下通常在14千瓦以下，最低到12千瓦，所以最近拉低了平均电耗，之前夏季的平均电耗在18左右，折合下来夏季充满电跑到剩余电量百分之15，大概能跑450公里，这个成绩在当今的电动车里面属于中等偏下水平，应该和这个2.1吨的车身和电控系统有一定的关系，毕竟有84。8度的电池，在我看来这个续航并不算优秀。期间跑过一次长途，全程开空调22度自动，测得的电耗为17千瓦，全程跑了320公里，充满电剩余表显里程为140公里，我测得的结果就是跑高速其实和我平时在市区跑的电耗差不太多，也可能是因为我的驾驶习惯并不好导致的，毕竟在高速我全程120公里自适应巡航，在市区经常大脚电门起步。
3.下面有几点，我优缺点并存来讲吧，第一这台车的车灯，美观程度见仁见智我不做任何评价，我只评价它的实用性，首先他非常的亮，他是我迄今为止开过的所有的车里面车灯最亮的，没有之一，这一点是给好评的，因为在我看来，车灯是属于安全配置中比较重要的一环，尤其是跑高速、山路，昏暗的车灯会带来很多安全隐患，其次是我感觉它很挺智能，切入自适应模式，这对大灯的存在感很强，一路都在不停的给你调整它的照射范围，目测他对对向车辆及行人的规避效果很好，查资料得知大灯组内是由11个动态可控led灯珠形成矩阵式效果，虽然相比于其他车型的像素及led大灯完全不在一个量级，但从实际表现上来看，这对大灯的表现极其优秀，我也很想为这句话负责，我也推荐大家去亲自测试，不过到4s店试驾车应该不容易能测试到大灯效果，某些试驾车放在地下停车场的可以顺便打开自适应大灯感受一下这对大灯的效果，非常可圈可点。
4.第二，这台车的电门及刹车的感受，首先是电门，在几种驾驶模式中，除了运动模式表现得比较冲之外，其他几种模式几乎没有区别，节能模式空调会稍微自动变弱。电门的响应非常积极，当然现在几乎绝大多数电动汽车都可以做到这一点，这个不算优点，我想重点强调的就是它的动能回收逻辑，前进挡一共有2种模式，1个是d挡位，一个b挡位，在d挡位下，这个车几乎是没有任何拖拽感的，虽然说明书中明确表示d档下的滑行减速度为0.035G，车速下降率为0.54千米每秒，但实际感受就是没有能量回收，甚至比油车还能溜，松开电门能溜很远很远，这个我没有测。b档模式下，有很强的拖曳感，减速度0.15G，下降率为4.56千米每秒，但是还是没有特斯拉的拖拽感那么强，比我试驾过的多数电动车的强动能回收感觉还要强一些，这个我平时很少用，但网上有人将，用了此模式城市能多跑50公里，这个我没有测，因为我很不喜欢脚不离开电门的那种感觉，很累，再加上在d档模式下也可以用刹车转换成动能回收，虽然没有b档回收得那么多，但是我还是选择较为舒适的d档模式，这个看个人习惯，总之我的个人习惯是长期d档，讲到这里，该说一说刹车，网上很多人评测讲这个刹车前半段是空的，很软，其实这么讲不够严谨，因为这台车也是具备CRBS动态制动力动能回收系统的，随着脚踩下刹车踏板，动能回收系统启动，随着踩下制动踏板的强度，不断提升动能回收力度，直到最大动能回收力度无法将车刹停以及进一步的深踩制动踏板，机械刹车的介入才会逐步增强到最大，其实具备CRBS功能的车完全可以不用理睬B档，也就是强动能回收模式，可以根据自己的习惯随心踩制动踏板实现动能回收，熟悉了之后完全可以像燃油车一样去开，同事啊这里提出一点，这台车的怠速行走的力度也和燃油车很像，就目前而言，所有乘坐我这台车的人，都感觉这台车的确乘坐感受和燃油车几乎没有区别，不会出现因动能回收而产生的眩晕感。
5.第三，底盘及方向手感，买这台车之前看过一些媒体老师的评测，绝大多数对这台车的底盘是给好评的，主要就是从底盘质感，形式稳定性方面提出表扬，以至于这台车我并没有试驾就定了车，在定车之后才完成的试驾。我这2900公里实际的体验来说，这台车的底盘给我的感受1是非常紧实，并且有一定的厚重感，这和我试驾的领跑C11调教风格略有不同，C11的底盘也不错，但相对来说比较轻盈，在这里我并没有贬低领跑的意思，只是调教风格不同。第二是底盘支撑力和韧性比较足，作为一台SUV转弯侧倾抑制得比较好，日常开起来超车并线一气呵成比较有信心，底盘总体并不是一味地舒适取向，有一定的运动感，面对大的冲击时，比较柔韧，没有生硬的感觉，面对一些细碎的颠簸时处理的效果反而没有大颠簸处理的得当，尤其是过减速带，非常干脆，几乎没有任何悬挂的弹跳感，我个人是非常接受不了那种有颤动弹跳的悬架的，这一点是给绝对好评，总体而言底盘调校属于优秀，很成熟的底盘，应对各种路况的表现均对得起这个价位。方向手感，总体偏沉，无论是低速还是高速，都片陈，这个调教风格见仁见智，我个人而言不是特别喜欢太沉重的方向盘，方向盘握感非常舒服，粗细适中，表面皮质柔软且防滑效果好，下部为平底造型，日常驾驶比较舒适，转弯圈速很多，尤其是在车库停车，方向盘需要打好几圈，再加上很重，所以每次停车但凡能自动泊车的车位，我一定选择自动泊车，因为实在太累，但有一点提出表扬，它的转弯半径极小，这也可能是我开过转弯半径最小的车了，具体参数多少，我没有查，总之是非常小，一些不可思议的掉头，他都能完成，这个对我来说是个不小的惊喜，大家去试驾的时候可以着重感受一下。
6.第四，关于乘坐空间及舒适性，我个人而言对乘坐空间和座椅舒适度还是非常在意的，这是我买车非常看重的一点，首先讲空间，首先这台车是纯电平台，其特点是四个轮子尽可能靠近车头和车尾，最大化车内空间布局，作为一台紧凑级SUV车内的空间无论是上下空间还是前后空间在我看来处于够用层面，不算宽裕，但绝对不至于难受憋屈，前排的座椅舒适度一般，坐垫海绵较硬，但防滑做得非常好，坐垫长度和头枕比较舒适，带有腰部支撑空能和座椅按摩，但座椅按摩我几乎不用，聊胜于无的配置，没有配备座椅通风，加上是不透气的非真皮皮革材质，夏天很难受，后排座椅中规中矩，地台比较低这个给好评，座椅角度尚可，腰部支撑基本到位，后排算是一个中评，没有可圈可点的亮点，后备箱空间整体规整，但后排座椅放倒后不能形成纯平，这个需要改装，空间就说这么多，这个主要还是要大家去亲自体验。
7.第五，讲一讲，驾驶辅助和多媒体系统。这台车配备有L2＋的驾驶辅助，可以实现车道居中保持，全速域自适应巡航、城市道路自动跟车，前车起步时候自动启动、变线辅助，下车开门预警等功能，比较实用的是配备了触摸式电容方向盘，在开起驾驶辅助的过程中只需要将手扶在方向盘上即可，不需要一段时间后转动方向盘，此外这个方向盘还带加热功能，这两点不错。驾驶辅助过程中，就我目前行驶2900公里的体验来讲，优秀的地方有，一是再加速比较线性，不会有急加速的突兀感，二是面对突然加塞应对比较及时且刹车力度舒缓。三是夜间、阴雨天气道路识别能力较强，基本都能识别，这是比较好的几点，不太令我满意的一点是，它的居中保持有时候会比较偏左，有时候会比较偏右，让我开起来很担心他会压线，还好不会左右画龙，这一点是不太满意的点，其他方面算是一个中规中矩，比较好用的L2级驾驶辅助。车机多媒体系统，由于我的这台车是22款，就目前而言并没有出现之前21款很多老车主吐槽的车机卡顿、反应慢等情况，无论是启动速度还是操作流畅度，都是非常高效，也没有出现过类似死机、黑屏等情况，这个还需要后续继续使用后再观察，基础的功能都可以实现，例如酷我音乐，酷狗音乐，爱奇艺，腾讯视频等，但可用的软件只有应用商店里面的那么多，想下载更多的软件还需要等大众更新应用商店，目前尚有的音乐和视频软件运行较为稳定，播放视频的画面清晰度默认为720p。车灯、空调均有触摸式实体按钮，习惯后相对顺手，至于很多网友吐槽的大众的车机就是个老年机等，这一点见仁见智，对我个人而言，足够用，至少这个三星的V9车机芯片还是有较大的发挥空间的，等待大众的升级吧。
8.第六，关于这台车的购买建议，这台车总体表现出来的特点是中庸，成熟，这一点是比较大比较老的主机厂应该具备的素质，同时这台车为大众MEB平台下的新产物，也是一台全球车型，相比于燃油大众车来说，整体的做工用料比较优秀，包括中保研碰撞成绩也验证了这一点，目前市场终端优惠后的价格在20万出头，对于一台拥有84.8度电池的车来说，有一定的性价比，这也看出了大众在面对日益激烈的新能源市场还是拿出了一定的诚意的。再加上整体犹如燃油车一般的优秀的驾驶质感，我个人还是比较推荐的。
首先这台车的基础参数信息，我这台是长续航的pro版本
1.车长4.592米，接近4米6，这个要比上汽大众id4x短了几厘米，id4x车长超过4米6.车宽1.85米，最低离地间隙官方为20-21厘米，中规中矩，整体属于紧凑型家用SUV，装配有84.8度电池，电池类型为三元锂电池，最大功率150千瓦，最大扭力310牛·米，0到50的加速时间官方为3.2秒，0到100不清楚，据网上其他媒体老师测得是8秒4左右。
2.下面聊一聊这台车到目前位置的全面的驾驶感受及优缺点，这台车到现在购买刚好一个月时间，行驶里程为2900公里，目前的综合能耗为16,3千瓦每百公里，根据我平时的用车习惯，夏季开空调城市道路约为17-18千瓦的电耗，最近进入秋季在不开空调的情况下通常在14千瓦以下，最低到12千瓦，所以最近拉低了平均电耗，之前夏季的平均电耗在18左右，折合下来夏季充满电跑到剩余电量百分之15，大概能跑450公里，这个成绩在当今的电动车里面属于中等偏下水平，应该和这个2.1吨的车身和电控系统有一定的关系，毕竟有84。8度的电池，在我看来这个续航并不算优秀。期间跑过一次长途，全程开空调22度自动，测得的电耗为17千瓦，全程跑了320公里，充满电剩余表显里程为140公里，我测得的结果就是跑高速其实和我平时在市区跑的电耗差不太多，也可能是因为我的驾驶习惯并不好导致的，毕竟在高速我全程120公里自适应巡航，在市区经常大脚电门起步。
3.下面有几点，我优缺点并存来讲吧，第一这台车的车灯，美观程度见仁见智我不做任何评价，我只评价它的实用性，首先他非常的亮，他是我迄今为止开过的所有的车里面车灯最亮的，没有之一，这一点是给好评的，因为在我看来，车灯是属于安全配置中比较重要的一环，尤其是跑高速、山路，昏暗的车灯会带来很多安全隐患，其次是我感觉它很挺智能，切入自适应模式，这对大灯的存在感很强，一路都在不停的给你调整它的照射范围，目测他对对向车辆及行人的规避效果很好，查资料得知大灯组内是由11个动态可控led灯珠形成矩阵式效果，虽然相比于其他车型的像素及led大灯完全不在一个量级，但从实际表现上来看，这对大灯的表现极其优秀，我也很想为这句话负责，我也推荐大家去亲自测试，不过到4s店试驾车应该不容易能测试到大灯效果，某些试驾车放在地下停车场的可以顺便打开自适应大灯感受一下这对大灯的效果，非常可圈可点。
4.第二，这台车的电门及刹车的感受，首先是电门，在几种驾驶模式中，除了运动模式表现得比较冲之外，其他几种模式几乎没有区别，节能模式空调会稍微自动变弱。电门的响应非常积极，当然现在几乎绝大多数电动汽车都可以做到这一点，这个不算优点，我想重点强调的就是它的动能回收逻辑，前进挡一共有2种模式，1个是d挡位，一个b挡位，在d挡位下，这个车几乎是没有任何拖拽感的，虽然说明书中明确表示d档下的滑行减速度为0.035G，车速下降率为0.54千米每秒，但实际感受就是没有能量回收，甚至比油车还能溜，松开电门能溜很远很远，这个我没有测。b档模式下，有很强的拖曳感，减速度0.15G，下降率为4.56千米每秒，但是还是没有特斯拉的拖拽感那么强，比我试驾过的多数电动车的强动能回收感觉还要强一些，这个我平时很少用，但网上有人将，用了此模式城市能多跑50公里，这个我没有测，因为我很不喜欢脚不离开电门的那种感觉，很累，再加上在d档模式下也可以用刹车转换成动能回收，虽然没有b档回收得那么多，但是我还是选择较为舒适的d档模式，这个看个人习惯，总之我的个人习惯是长期d档，讲到这里，该说一说刹车，网上很多人评测讲这个刹车前半段是空的，很软，其实这么讲不够严谨，因为这台车也是具备CRBS动态制动力动能回收系统的，随着脚踩下刹车踏板，动能回收系统启动，随着踩下制动踏板的强度，不断提升动能回收力度，直到最大动能回收力度无法将车刹停以及进一步的深踩制动踏板，机械刹车的介入才会逐步增强到最大，其实具备CRBS功能的车完全可以不用理睬B档，也就是强动能回收模式，可以根据自己的习惯随心踩制动踏板实现动能回收，熟悉了之后完全可以像燃油车一样去开，同事啊这里提出一点，这台车的怠速行走的力度也和燃油车很像，就目前而言，所有乘坐我这台车的人，都感觉这台车的确乘坐感受和燃油车几乎没有区别，不会出现因动能回收而产生的眩晕感。
5.第三，底盘及方向手感，买这台车之前看过一些媒体老师的评测，绝大多数对这台车的底盘是给好评的，主要就是从底盘质感，形式稳定性方面提出表扬，以至于这台车我并没有试驾就定了车，在定车之后才完成的试驾。我这2900公里实际的体验来说，这台车的底盘给我的感受1是非常紧实，并且有一定的厚重感，这和我试驾的领跑C11调教风格略有不同，C11的底盘也不错，但相对来说比较轻盈，在这里我并没有贬低领跑的意思，只是调教风格不同。第二是底盘支撑力和韧性比较足，作为一台SUV转弯侧倾抑制得比较好，日常开起来超车并线一气呵成比较有信心，底盘总体并不是一味地舒适取向，有一定的运动感，面对大的冲击时，比较柔韧，没有生硬的感觉，面对一些细碎的颠簸时处理的效果反而没有大颠簸处理的得当，尤其是过减速带，非常干脆，几乎没有任何悬挂的弹跳感，我个人是非常接受不了那种有颤动弹跳的悬架的，这一点是给绝对好评，总体而言底盘调校属于优秀，很成熟的底盘，应对各种路况的表现均对得起这个价位。方向手感，总体偏沉，无论是低速还是高速，都片陈，这个调教风格见仁见智，我个人而言不是特别喜欢太沉重的方向盘，方向盘握感非常舒服，粗细适中，表面皮质柔软且防滑效果好，下部为平底造型，日常驾驶比较舒适，转弯圈速很多，尤其是在车库停车，方向盘需要打好几圈，再加上很重，所以每次停车但凡能自动泊车的车位，我一定选择自动泊车，因为实在太累，但有一点提出表扬，它的转弯半径极小，这也可能是我开过转弯半径最小的车了，具体参数多少，我没有查，总之是非常小，一些不可思议的掉头，他都能完成，这个对我来说是个不小的惊喜，大家去试驾的时候可以着重感受一下。
6.第四，关于乘坐空间及舒适性，我个人而言对乘坐空间和座椅舒适度还是非常在意的，这是我买车非常看重的一点，首先讲空间，首先这台车是纯电平台，其特点是四个轮子尽可能靠近车头和车尾，最大化车内空间布局，作为一台紧凑级SUV车内的空间无论是上下空间还是前后空间在我看来处于够用层面，不算宽裕，但绝对不至于难受憋屈，前排的座椅舒适度一般，坐垫海绵较硬，但防滑做得非常好，坐垫长度和头枕比较舒适，带有腰部支撑空能和座椅按摩，但座椅按摩我几乎不用，聊胜于无的配置，没有配备座椅通风，加上是不透气的非真皮皮革材质，夏天很难受，后排座椅中规中矩，地台比较低这个给好评，座椅角度尚可，腰部支撑基本到位，后排算是一个中评，没有可圈可点的亮点，后备箱空间整体规整，但后排座椅放倒后不能形成纯平，这个需要改装，空间就说这么多，这个主要还是要大家去亲自体验。
7.第五，讲一讲，驾驶辅助和多媒体系统。这台车配备有L2＋的驾驶辅助，可以实现车道居中保持，全速域自适应巡航、城市道路自动跟车，前车起步时候自动启动、变线辅助，下车开门预警等功能，比较实用的是配备了触摸式电容方向盘，在开起驾驶辅助的过程中只需要将手扶在方向盘上即可，不需要一段时间后转动方向盘，此外这个方向盘还带加热功能，这两点不错。驾驶辅助过程中，就我目前行驶2900公里的体验来讲，优秀的地方有，一是再加速比较线性，不会有急加速的突兀感，二是面对突然加塞应对比较及时且刹车力度舒缓。三是夜间、阴雨天气道路识别能力较强，基本都能识别，这是比较好的几点，不太令我满意的一点是，它的居中保持有时候会比较偏左，有时候会比较偏右，让我开起来很担心他会压线，还好不会左右画龙，这一点是不太满意的点，其他方面算是一个中规中矩，比较好用的L2级驾驶辅助。车机多媒体系统，由于我的这台车是22款，就目前而言并没有出现之前21款很多老车主吐槽的车机卡顿、反应慢等情况，无论是启动速度还是操作流畅度，都是非常高效，也没有出现过类似死机、黑屏等情况，这个还需要后续继续使用后再观察，基础的功能都可以实现，例如酷我音乐，酷狗音乐，爱奇艺，腾讯视频等，但可用的软件只有应用商店里面的那么多，想下载更多的软件还需要等大众更新应用商店，目前尚有的音乐和视频软件运行较为稳定，播放视频的画面清晰度默认为720p。车灯、空调均有触摸式实体按钮，习惯后相对顺手，至于很多网友吐槽的大众的车机就是个老年机等，这一点见仁见智，对我个人而言，足够用，至少这个三星的V9车机芯片还是有较大的发挥空间的，等待大众的升级吧。
8.第六，关于这台车的购买建议，这台车总体表现出来的特点是中庸，成熟，这一点是比较大比较老的主机厂应该具备的素质，同时这台车为大众MEB平台下的新产物，也是一台全球车型，相比于燃油大众车来说，整体的做工用料比较优秀，包括中保研碰撞成绩也验证了这一点，目前市场终端优惠后的价格在20万出头，对于一台拥有84.8度电池的车来说，有一定的性价比，这也看出了大众在面对日益激烈的新能源市场还是拿出了一定的诚意的。再加上整体犹如燃油车一般的优秀的驾驶质感，我个人还是比较推荐的。
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