全新普拉多提车一年的感受（长文多图）
此帖已被收录至论坛精选日报-SUV。更多精彩内容戳这里。
时光如水，不知不觉，普拉多已经陪伴我整整一年了。一年里，驾驶里程总共11000公里左右，普拉多陪着我和家人去了很多地方，留下很多美好的回忆。
提车之时发过一个帖子《全新普拉多选车和提车分享（长文多图）》（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9f470f8146827975/110807759-1.html）；后来在两个月的时候又发过一篇《全新普拉多提车两个月的感受及装饰配件的选择（长文多图）》（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1da913f8d292ef13/111555502-1.html）。两个帖子都获得了不少车友给我点赞和回复，在此对大家的关注表示感谢。在回帖中也和不少车友一起进行开深入探讨，相互学习交流，受益匪浅。
驾驶感受
一年里，主要是外出工作和游玩开的比较多，上下班通勤和城区里面开的较少。因为上下班距离不远，车身尺寸也比较大，停车找车位比较麻烦，所以除了工作中必要的外出或者接送孩子上下学，一般不太喜欢开着出来，周末或者在城区里有事需要开车，一般都是开着老婆的两厢小车出来，便捷性更高，而且更省油。
经过一万多公里的驾驶，对车已经完全熟悉。总体来说，对车辆的外观、底盘、动力和驾驶品质都很满意。毕竟上市时间不长，销量也不是很高，所以在路上能遇到的同型车很少。在一众方盒子造型的新车扎堆上市的今天，普拉多的外观颜值还是很漂亮的，高大的车身，硬派的线条，犀利的大灯，还是非常耐看的。当然，个人的审美不同，对具体细节的感观还是有所差异。有很多人喜欢圆灯，其实我也是更喜欢圆灯，感觉更有复古的感觉。但圆灯BX版的配置实在太低，考虑到后期改装比较麻烦，最后选择了方灯的TX版本，这应该是性价比最高也最走量的车型。后来保养的时候去4S店，看到有一款“探索版”的宣传，很多配件和装饰可以选配，不知道相关政策实际落地了没有。其实，这个车型的很多配置和部件都是可以替换的，包括天窗、大灯、音响、后锁、尾翼、行李架等等。这个车型本身的销量不是很高，完全可以通过定制生产的方式给大家更大的选装空间，这样对于消费者会更加友好，更加体现个性化和实用性。
普拉多的底盘确实很扎实，行驶在路上有点“肆无忌惮”的感觉。以前开轿车时底盘比较低，过个沟过个坎总担心托底，每次下地下车库时车的前脸下部都容易刮地面，现在已经习惯了没有任何顾及的感觉了，只要不是特别差的路况，根本就不用考虑底盘的通过性问题。2.5吨的自重、大梁的结构、粗壮的悬架，行驶在路上带给你心理上的那种安全感是不言自喻的。虽然是一台带大梁非承载车身的硬派越野，但这一代的普拉多驾驶感受和普通的SUV几乎没有太大区别，比之前曾试过的老款普拉多LC120，陆巡LC200等带大梁的车型相比，感觉更加好开。普拉多上手很方便，操控和路感也更清晰，驾驶品质有明显的提升。当然与之前驾驶的轿车相比，车身的重心要高，转弯时侧倾会稍大，底盘悬挂也偏硬，行驶过程中，对于路面的反馈更多，细小震动的过滤不足。特别是与豪华品牌SUV相比，比如GLC、X3等，在舒适性方面肯定存在一定的差距。
2.4T的混动系统，动力十分充沛，纸面数据243kW的综合功率和630N?m综合扭矩，说明在电机的加持下，动力输出更加直接和高效。虽然车身自重超过2.5吨，但起步、提速、超车都很灵活，让你几乎忘了车身重量。8AT变速箱响应也非常积极，与动力系统匹配完美，动力随叫随到。以前开过单位的陆巡LC200，4.0V6发动机5AT变速箱，动力系统感觉确实有点拖沓，特别是公路上超车有点干吼不走的意思。新普拉多在高速上一百二三的速度下，感觉非常平稳，底盘非常扎实，完全没有飘的感觉。深踩提速超车也很容易，动力响应非常快，超车干脆利落，没有动力不足或者变速箱拖沓的感觉。
在动力提升的同时，油耗也有明显的改观，已经不再是老款霸道或陆巡“油老虎”的印象了。综合油耗基本在11和12之间，最近冬季开得较少，主要在城区里面，油耗显示12多一点。外出自驾游，高速国道跑得比较多的情况下，最低显示过9个多。相对于普拉多2.5吨的车身重量和全时四驱的底盘结构来说，这个油耗还是比较让人满意的。之前开的福特蒙迪欧2.0T，常年油耗显示都在13以上。所以丰田的混动系统确实有其独到之处，利用一个小容量电池的调节作用，通过电机转化和补充动力，实现输入和输出的平衡，让发动机长期处于最经济的工况状态，从而实现能耗的降低和输出动力的提升。除了电池容量较小，不能实现外充，不能长距离电池单独驱动，电池外放功率受限之外，这套混动系统无论是其动力特性，还是经济性、安全性、可靠性，都是非常优异的。
一年来，主要以日常驾驶和外出自驾为主，除了偶也几次走过非铺装路面，没有去过越野路线或者专门的越野场地。低四和中差都基本上都没用到过。主要还是对车辆比较爱惜吧，不舍得折腾，平时洗车基本都是自己动手。在有些车友看来，可能对于车的自身性能多少有点浪费了。不过我感觉车的性能对于车主来说应该是作为一个保障，不一定非得把性能用尽，也不一定非要去探索其极限。无论什么情况，稳妥安全可靠才是最重要的。有几次遇到雪天和冰冻路面，以及在乡村、山路的非铺装路面上，普拉多的全时四驱系统还是非常给力的，让人感觉很踏实。托森差速器的确是汽车机械领域的巅峰之作，作为一个机电专业出身后来长期从事机电相关工作的人，对于这种传奇性的机械工业艺术品自然有特别的偏爱。托森差速器完全依靠纯机械结构实现无延时的扭矩自动分配，其天才般的设计令人叹为观止。在电控系统层出不穷的今天，很多车型都因为成本原因而放弃了托森，包括奥迪很多带Quattro的车型，也因为放弃托森使用电控系统而被感觉失去了精髓。丰田依然让这个汽车工业皇冠上的明珠在新一代普拉多车型上得以延续，确实带着满满的诚意。以托森为核心的全时四驱系统，无论是机械性能还是可靠性都是非常优异的。
内饰和座椅
普拉多毕竟是一款工具车属性的车辆，其长途穿越能力和复杂环境的适应性才是其核心，内饰基本上就是按照简洁方便可靠的思路进行设计。与当前电动汽车酷炫的内饰设计和控制功能相比，感觉确实存在着代差。而且内饰材料相对来说塑料感较强，多一些真皮或者舒适性材料就更好了，毕竟这个价位的车型，不能让人看着有点寒酸。
车身尺寸虽然很大，但受制于方盒子的造型，以及混动系统电池的布置，车内空间其实并不像想象中的那么大。特别是后排空间舒适度稍差一定，后排座椅不能前后移动。但前排空间还是不错的，高大的车身提供了良好的驾驶视野，坐姿也比较舒展，适合长途穿越驾驶。座椅的支撑性很好，电动调节和腰部支撑完全满足使用。带通风室外打孔真皮很实用，特别是夏天开车，打开通风后，能感觉空气从座椅透出，很舒服的感觉。不再像之前开的车真皮座椅不带通风，夏天开车时间长了裤子和后背都能湿透。后备箱的空间足够大，但是因为有混动系统电池包的存在，抬高了很大一块，不但挤占了空间，而且装卸物品和行李有点不便。
车机和控制
普拉多的中控还是很便捷，最喜欢空调系统的一排实体按键，操作方便，手感也很好。方向盘集成了车机系统的控制按键以及定速巡航等控制按键，驾驶模式旋钮和自动驻车、高低四驱的切换等按键都在档位操纵杆附件，行驶中进行手动操作很方便。
车机系统的功能不是很多，但基本够用。系统支持CarPlay和HUAWEI HiCar，手机可以与系统直接互联，导航、音乐、影视app都可以直接使用。除了偶尔上车后不自动连接手机，需要重连一下之外，基本上还是比较方便的。就是导航和音乐app好像不能同时适用，相互之间声音会干扰，导航语音提醒时，音乐的声量会降低，导致音乐不连贯似的，听着很难受，不能让音乐软件当背景音乐的感觉那样一直正常播放。
智能辅助系统的功能还比较全面，高速上打开自适应巡航，还是很方便的。能跟随前车减速自动进行减速，前车插入车道或者后车高速逼近时，都有相应的提醒功能。特别是车道保持功能很方便，高速上驾驶会让人轻松不少。但有个问题就是必须时刻紧握方向盘，并跟随车辆前进方向做轻微转向，否则很快就会提醒车道保持功能不可用。而且有时候跨越车道时，会有抢方向盘的感觉，控制有点过于机械，智能化程度还有待进一步提升。
不足之处
一是行驶噪音较大。这一代普拉多采用了方盒子造型，前挡风玻璃过于垂直，使得行驶中阻力和风噪非常明显。城区道路上中低速行驶时，开点窗还没什么影响，但只要速度稍微高一点，窗户开一道缝就有很大的噪音。
二是车联APP系统使用不便。APP虽然能显示部分车辆信息，但显示内容较为单一，且存在系统延迟，远程控制功能实用性不高。而且APP系统过一段时间就自动下线，再进入就要重新登陆，比较麻烦。
三是倒车时偶尔会有异响。不知道是刹车盘还是刹车片的原因，可能跟盘片的硬度高有关系，倒车时偶尔会出现嘎吱嘎吱的异响声，直行刹车时没有出现过。有的车友说这是买到正品了。虽然不是什么大的毛病，但对于一款五十万价位的车型来说，出现这种问题确实有点低级。
四是油箱偏小。68L油箱对于一台主打长途穿越型SUV来说，确实有的不够，加满也就五百多公里的行驶里程。正常在城区或者自驾游没什么问题，最多就多加几次油罢了，但要是去新疆西藏内蒙等边远地方，地广人稀的场合，这个油量多少有点担心，如果能增加到100L以上就相对安全。看网上有改装大油箱或者增加副油箱的，不知道安全性和可靠性怎么样，等以后这些改装项目比较成熟的时候，可以考虑一下。
以下是一年来普拉多陪我们经过的一些地方，满满的回忆，更是对未来满满的憧憬。
