成野路书：秘境墨脱探索之旅
墨脱，藏语意为“花朵”，是中国最后一个通公路的县城，墨脱公路因塌方和积雪，曾经每年有一半以上的时间是处于封闭状态，但这是越野爱家们此生必须到达的坐标。
我对于墨脱的知晓，可以追溯到十多年前的学生时代，对于墨脱的认知，也构成了一部分关于西藏的印象，对于墨脱的向往，一直是压在心底却又被油米柴盐所绊的期待。
很多地方，很多人说，再不去就老了，其实我们不怕老，而是怕再体会不到那样的感觉，更怕不再有那样的心境，犹如小时候无比羡慕别的孩子拥有遥控飞机，现在什么玩具买不起，还想玩儿吗？世界发展得有多快，越野天堂、经典穿越路线消失得就有多快，曾经悬崖挂壁碎石坑洼的泸亚线（成野历史活动：No.001、002、003、004、060、061），已双向柏油可上旅游大巴，去年春节从白雪皑皑的丙察察回来（成野历史活动：No.068），却完全没有十年前走完此线的前辈们的那份自豪，很多地方已经失去，还有更多地方正在失去原本的那般模样，这是必需，也是必然，我可以理解，也不能掩饰遗憾。
嘎隆拉隧道的通车，大幅缩减了波密至墨脱的路程，也解决了墨脱公路长达8个月大雪封山的问题，使得墨脱公路的季节性通车变为基本全年通车，下一步就是全程柏油了，无论如何，2018的国庆假期，我得去了了这个心愿，免得以后进墨脱的法拉利多了，蹭着了可赔不起。
在成野联盟，哪怕你说想去加拿大打北极熊，都有哥老官说，走嘛我来定票，我们是一帮不管去哪，和哪个，只有在路上，才能心安的人，来回7天的规划，最终9车相约同行，其中5车单车单人，也许这就是越野车会和自驾游社群的区别吧，5000公里，没得妇驾，若不是真爱，谁舍得这么烧油？
D1:9月30日晚，成都-新都桥。
虽然是9车相约，但由于工作原因，各车可出发时间难以协同，且驾驶习惯差异，考虑路途遥远，我们商议分批出发，先行后赶，出发最晚的4辆车，成野001、002、536、700，个个都是夜车小王子。
我对于墨脱的知晓，可以追溯到十多年前的学生时代，对于墨脱的认知，也构成了一部分关于西藏的印象，对于墨脱的向往，一直是压在心底却又被油米柴盐所绊的期待。
很多地方，很多人说，再不去就老了，其实我们不怕老，而是怕再体会不到那样的感觉，更怕不再有那样的心境，犹如小时候无比羡慕别的孩子拥有遥控飞机，现在什么玩具买不起，还想玩儿吗？世界发展得有多快，越野天堂、经典穿越路线消失得就有多快，曾经悬崖挂壁碎石坑洼的泸亚线（成野历史活动：No.001、002、003、004、060、061），已双向柏油可上旅游大巴，去年春节从白雪皑皑的丙察察回来（成野历史活动：No.068），却完全没有十年前走完此线的前辈们的那份自豪，很多地方已经失去，还有更多地方正在失去原本的那般模样，这是必需，也是必然，我可以理解，也不能掩饰遗憾。
嘎隆拉隧道的通车，大幅缩减了波密至墨脱的路程，也解决了墨脱公路长达8个月大雪封山的问题，使得墨脱公路的季节性通车变为基本全年通车，下一步就是全程柏油了，无论如何，2018的国庆假期，我得去了了这个心愿，免得以后进墨脱的法拉利多了，蹭着了可赔不起。
在成野联盟，哪怕你说想去加拿大打北极熊，都有哥老官说，走嘛我来定票，我们是一帮不管去哪，和哪个，只有在路上，才能心安的人，来回7天的规划，最终9车相约同行，其中5车单车单人，也许这就是越野车会和自驾游社群的区别吧，5000公里，没得妇驾，若不是真爱，谁舍得这么烧油？
D1:9月30日晚，成都-新都桥。
虽然是9车相约，但由于工作原因，各车可出发时间难以协同，且驾驶习惯差异，考虑路途遥远，我们商议分批出发，先行后赶，出发最晚的4辆车，成野001、002、536、700，个个都是夜车小王子。
对于进藏之旅，以我的叙事风格，四川-西藏界桥之前的行程都是直接略过的，我们对于在此之前景色的熟悉度以大大高于了能让老司机们按下快门的兴奋度，但是这一夜却发生一些故事，让我给大家慢慢道来。
对于进藏之旅，以我的叙事风格，四川-西藏界桥之前的行程都是直接略过的，我们对于在此之前景色的熟悉度以大大高于了能让老司机们按下快门的兴奋度，但是这一夜却发生一些故事，让我给大家慢慢道来。
墨脱，我们来还路愿了！
夜翻折多山。
在翻越垭口后，弯道突遇暗冰，我敏捷沉着的神操作连拉三盘子幸运避险，后面没挂四驱的成野536就没得那么幸运了，左脸撞墙大残，三角臂悬挂传动轴前桥严重变形移位，从536的行车记录仪视频看，我车尾只差一丝就撞上墙了，只要挨上去，也得完蛋，一旦侧角受力，立马失去平衡，转几圈，接着536还得送我一程，要是没有防护墙，两车一起下去，还好我考了老司机证的。我们将此处路况及时告知成野会员，提醒后路过的车友务必谨慎驾驶，望大家国庆出游平安愉快，之后路过的几支成野车队都谨慎慢行平安通过，而第二天，折多山就已因积雪大堵瘫痪。
002在另一个弯道因暗冰也差点儿冲下悬崖，奋力拉回来又险些与来车迎面相撞，他的这段行车记录仪视频上传成野联盟官方抖音后火了，被骂火的，虽然配文写明了遇暗冰，提醒路过车友谨慎驾驶，愿大家平安出游，但80%的评论是责备和谩骂视频车不关远光，真心很佩服许多中国网友半灌水响当当、看一半就开骂，还有断章取义的传统德性，估计这些人在撞车坠崖前都能记得先熄火吧，借这篇文章，我就想好好批一下抖音上这帮喷子和杠精们。
原本计划是连夜直扑雅江，536的多处底盘部件变形严重，摇摇摆摆开下山，据说其在新都桥开设青年旅社的朋友也是小切玩家，配件多多，今晚的目的地临时修改于此，即使不能继续前行，我们也得等着兄弟把修车事宜安排好再做打算。凌晨2点到达旅社，在此之前，我们询问过刚下折多山，国道左侧的某家酒店，一个房间要价998，你大爷，成野在成都的三家五星级和四星级协议酒店房价才三五百元，不知道老板儿哪来的自信，都是平时不怎么出门的游客给惯着的吧。
整整10年没有睡过这样的高低床了， 凌晨3点，和下铺的老兄弟还有唠不完的嗑。
D2：10月1日，新都桥-巴塘。
凌晨3点过才睡下，清晨6点过手台里收到从此地路过去往他处的成野车队的通联信号，其中就有我们的修车大神095，那说什么呢，直接拦下给536把下脉呗。这一路，通过成野活动专用直呼频率431.800通联到的车队大概有7支，每逢节假日，成野信号能覆盖大半个中国，曾经有3支成野车队通过成野直呼频率在老挝境内相汇，真是神奇。
凌晨3点过才睡下，清晨6点过手台里收到从此地路过去往他处的成野车队的通联信号，其中就有我们的修车大神095，那说什么呢，直接拦下给536把下脉呗。这一路，通过成野活动专用直呼频率431.800通联到的车队大概有7支，每逢节假日，成野信号能覆盖大半个中国，曾经有3支成野车队通过成野直呼频率在老挝境内相汇，真是神奇。
一觉醒来，095点拨迷津后早已带着他的车队绝尘而去，留下536独自动手，我是真心佩服536，去年国庆一起穿泸亚我们就陪他捡了一路零件修了一路车，他说每一位切诺基车主，不论是干哪一行的，都会修车，这次撞成这样了还TM能自己修，绝对是成野大神级的玩家。
换巴换巴，车子能接着上路了，但已移位的变速箱让其心里没有底，决定放弃行程，和朋友直接返程，考虑安全和不能掌控的麻烦，我们也不宜强拖硬拽，时至中午，我和002、700继续奔赴墨脱。
“有一个地方叫稻城”，但去稻城，必须先路过世界最高的城镇-理塘，海拔4014，拉萨的海拔3650，初访不宜在此过夜。这段视频在我们的成野官方抖音号上也火了，主要是被杠精们杠火的，一万个人留言说哪里哪里比这里高，请你去了解下哪里哪里，还有问我是不是没出过远门的，哈哈哈，牛掰，总结了一下，我们官方抖音号播放量最大的几个视频，基本都是被喷火杠火的，我发现在抖音上播放率奇高的视频有两种，一种是抖奶露腿秀脸的，一种是被喷子和杠精们喷上去杠上去的，感觉抖音就是很大一部分中国最无聊最无所事事的民众群体最好的消遣之处，在古代有“乐不思政”的说法，各种“国泰民安”的手段我可以理解，从国资委开始，各地方政府、企事业单位也相继入驻抖音，政府与时俱进，占领新形式的流量端口，参与控制舆论导向，我也可以理解，抖音引导的各种无脑拍摄题材，什么抱大树，爬地摔，可能由于巨大的代沟差异，即使我觉得毫无营养，但是从商业运营的角度我还是可以表示理解，但是，全国磨皮瘦脸再加长腿特效的价值导向，真的好吗，国资委发个视频获赞量连随便一位美女卖萌视频的零头都比不上，我读高中时，成都市最牛的历史老师王开元告诉我们，商业社会最可怕的程度就是把女人的身体也商业化，我以前对这句话的理解还不太透彻，虽然每年车展，兄弟们都调侃说：走一起去看美女哇，但当我看到越来越多的汽配改装商家请来模特挂几块布在身上躺在机盖上搞摄影沙龙，沙漠里的越野赛事爬大脚车上的不是穿背心儿的老爷们儿而是穿比基尼的大波妹，我才慢慢理解到当年王老师那句话的真谛，其实比卖身更可怕的，是把女人的身体做为博人眼球拉人注意的工具，因为对于前者，至少大家都知道是违法的，而后者，人人好之、人人点赞、人人效仿，这种价值观的偏离，难道不是商业化利用人性特点，对国民道德观逐步侵蚀的表现？对国民生活产生跨时代影响的手机软件产品，除了微信支付，应该还有美颜相机，这可谓是扭曲了整代人审美观的大作。不好意思，扯远了。
车前就是成野700，一个散烟硬甩3包的哥老官，完全惹不起。
每次出行，基本上是带着我80%的家当，所以出来玩儿，家烧了也没啥关系，家里也没啥值钱的东西了。
“想带你去看晴空万里”。
晴空万里，不如配点白云。
一路看四季。
以我们的经验，节假日出行，有三分之一的时间都是因车祸或施工堵在路上的。
一直等到天黑交警才到达现场，仅用10分钟就疏通了堵点，其实我们也尝试过疏通事故现场，虽然伤者已经送走，但藏区司机朋友还停留在必须要等交警亲自来勘察定责的意识阶段，自行采证快处保通那套在这儿是不管用的。这张照片是我和002实在憋不住了，爬上山坡解决大号时拍的，因为常走头车，这个胖娃儿拍了不少我在路边小解的照片，还编了个合集，一起走过那么多路，这回生屎兄弟名不虚传。
在巴塘吃饭，老板娘看见3辆车霸气地停进院落，赶紧收拾了一张大桌子，结果下来3个人。
原计划今晚赶至芒康，前方的队友已帮我们订好房间，但晚饭后出巴塘没几公里又遇见施工限行，打听得知次日早晨才会放行，无奈返回巴塘就住，我享受了一晚左右环绕低音炮，住三人间，一定要选边上的离得远的那张床，经验之谈。
D3：10月2日，巴塘-波密。
一早从巴塘出发，今晚必须到达波密，与大部队汇合。
一早从巴塘出发，今晚必须到达波密，与大部队汇合。
堵车时，下车吃水果，看见路旁草丛中零零散散的矿泉水瓶、方便面桶、零食塑料袋，佩服这些人，真能下得了手，特意拍了这个细节，我们每辆车都准备得有垃圾袋，“成野车队停留过的营地，永远比来的时候还干净”是我们一直坚守的活动原则，更不可能向窗外抛物，成野联盟会持之以恒地宣传环保意识，维护素质氛围，坚持树立车队榜样，也愿我们的会员都能以身作则。
四川-西藏的界桥，去年成野的旗帜在界牌杆上飘扬了大半年，会旗几度消失又度被路过的会员补上，这儿几乎成为每一位路过的成野会员必停之处，现在这座桥都没了。
也许是恰巧生为成都人，天府之都不仅美食多多，更是拥有独天得厚丰富多彩的自驾线路资源，出门倒拐就是都江堰，再走两步就进川西高原，跑趟318也就是出门多取点儿钱的事，但对于很多千里进藏的外省朋友而言，也许需要数年的期待，周全的策划，甚至也许一辈子就走那么一趟，再加之许多自驾到达拉萨的车友形容得多么的不易，多么的艰苦，多么的伟大，以至于很多准备自驾西藏的车友问我，是不是路很烂，有没有加油站，SUV能不能去，，还有没有加油站，你们以为西藏还停留在20年前的经济水平吗（成野历史活动：No.028、029），很负责地告诉大家，整条318，早已几乎全程柏油，也就巴塘到芒康这一节因为塌方修整有点泥泞坑洼，不要说SUV，两驱轿车非雪季随便跑，只要不心痛底盘剐蹭，开超跑进藏也真没多大难度，加油站比成绵高速还多，哪怕只认中石油，也跑不完一箱油就能看着下一个，98我不敢说，95随便加，什么老虎嘴、通麦天险，那都是N年以前的传说，好不容易跑趟318，朋友圈不写得油爆爆的，怎么能突显成就感呢，是吧，还有丙察察，若不是因为我们这些只有春节才有点假期的劳苦人民实在是没得办法只能雪季去完成心愿，其他季节两驱铃木天语随便
很多来川藏自驾的车友在柏油路段上看不懂左转灯似的，全完无视超车示意，不让道也就算了，超车时还陪着加速，其实我们毫无意愿给人比车技比速度，只是单纯匆忙赶路，搞不懂为什么对于很多司机，稍微靠边，松下油门就那么难，逼得我们只能在土路上借机超车，而这段超车视频在抖音上又被喷火了，大部分评论区的喷子们都是直接忽视配文叙述，全部的关注点都在小黄车被沾泥了，开喷我们川A司机素质低下危险驾驶，小黄车怎么可怜了云云，，还好我也不是省油的灯，见喷必回，挨个骂回去，我感觉全中国开慢车又不会让道的车主都在我们这段视频的评论区里似的，说什么山路窄本就不该超车，还有给我胡掰瞎套让速不让道理论的，还有说就是开得慢着急你飞过去之类的脑癌晚期患者，感觉一帮连318真实路况都不清楚，也不明白即使我不顾后车安危急刹一脚避过泥坑，但跑完这段路大家也都长一个样，甚至可能是连驾照都没有的小屁孩儿，在网络上都是装着半灌水又擅长断章取义的道德大神，叔叔教育你们是为祖国好，知道不，交通流畅程度与国家经济发展速度息息相关，中国交通参与者的集体意识都像你们这帮喷子一样，房价再涨一倍都拖不动GDP的增长需求啊。当然，罪魁祸首还是要怪失败的国
越野圈的潜规则：路见有难，能帮则停。多年的Jeep车主们，基本都能开修车铺了，而我们的丰田队友们还只会加雨刮水。
我们在旅途中救车帮忙的业绩还是很丰富的，但这类视频火不了，没有人喷，但屁赞也没有几个，难道非得我找个尖脸大波长腿的妹子来递套筒弯杆儿才有人看？我现在明白为什么有些人专门做挨骂的视频了，在我国网络社会的风气下，找骂火得快啊。而我们运营抖音号，只为万里挑一，能关注我们的粉丝，都不是一般人。
常在路上的人，能理解这种发自内心的笑容。
还在意小黄车的泥巴吗，小朋友们。
在走走停停的过程中，我们追上了等待我们的成野396，这是一位非常投缘的哥老官，前年我们老挝国安局之劫的化解（成野历史活动：No.038、039），其可谓功不可没，去年我在丙察察遇险，还准备从成都给我带配件过来，这次又同行墨脱，我操作航拍跟拍车队时，他驾驶我车，闲聊愉快，他跟我一样有着自驾世界的梦想，他说我跟他年轻时很像，我倒是觉得我老了会跟他很像，有一天我身边的兄弟可能会因为年纪、工作或家庭不能再能像如今这样潇洒上路，有一天我不能再一呼百应，我依然会带着家人，单车上路，去世界看一看。
此行的第一张合照。
318跑过那么多次，见过各种车祸，但这位重庆的大切兄弟应该是最郁闷的，据说是停着没动，被工程兵倒车的推土机轮胎压的。
又是凌晨，抵达波密，已连续驾驶17小时，两天半从成都干到波密，减去等队友修车的半天再减去堵车的半天，明天一天都能从波密直接干到拉萨。这段视频在成野官方抖音号发布后也火了，依然是被杠火的，前一个视频的评论还都在骂我们开车快，这个视频的评论又都在说自己从哪里到哪里，只用了多久，我且不解释带车队和单车的区别，我就想问一下，抖音的看官们，你们咋这么矛盾的呢？
左边这家烧烤味道不咋个，但是右边这家藏式迪吧那是嗨劲儿十足，隔着街，我似乎都能听到摇摆的藏族姑娘身上的玛瑙翡翠珠串碰撞的声音。
再说一次，住三人间，选最边上的床，稳当，儿豁。
D4：10月3日，波密-墨脱。
波密的清晨有些诗情画意的感觉，今天才是此行的正式起点。
波密的清晨有些诗情画意的感觉，今天才是此行的正式起点。
加满油。
在我们抵达波密之前，成野032同车的朋友因为不慎跌倒将胸骨摔裂，匆忙返程，在芒康时与我们擦肩而过，因此在波密集结共闯墨脱的成野车队实际只有7辆车。旗、标上车，整理好车队仪容，出发！
在嘎隆拉隧道前，一半是柏油路，一半是石板路。
这种看似平整的石板路，无论开快开慢，对减震都是摧残。
这就是让波密至墨脱行程时间缩减近半，并使得全年大半时间都处于大雪封山状态的墨脱公路从季节性通车变为基本全年通车的嘎隆拉隧道，全长3310米。
穿出隧道，浓雾扑面而来，这样的好天气，让我们措手不及。
这是我们进入墨脱公路后的第一次错车让行，明白第一次是什么意思不？智商和意识低的司机朋友真的不建议来墨脱，尤其我们抖音视频评论区里那帮觉得开得慢不让行还有理的喷子朋友们，这条路上错车让行的频繁度和难度，真不是你们的意识干得了的事。
拐了十几个回头弯，下到山底，在较宽的路段列队等候掉队的队友，大雾弥漫，有一种这趟要白来的感觉。
下山后不久，抵达第一个检查站，52K检查站，嘎隆拉隧道通车后，波密至墨脱116公里，可能很多车友对这个距离会产生误解，这116公里，得开7个小时。下一个检查站是80K，按照这个距离跨度，不知道曾经的盘山老路上是不是还有个20K检查站，我很好奇，但查了很多资料都没能证实。
这个禁止通行时间的执行非常严格，正因如此，我们才和正宗的墨脱石锅结下了不解之缘。
信息备案后车队继续前进，路况也渐入佳境。
隐约有点亚热带的画风，传说墨脱是西藏里最不像西藏的地方。
墨脱公路，据说全程有21处水没路段，但实际上现在大部分水没路段已被涵洞和桥梁替换，越野人不能把自身的爱好乐趣凌驾于地方经济发展所需之上，且客观评价路况难度也是自身眼界和经验的体现，在成野面前说得油爆爆的线路，我们的骨干会员们都是带队走完了的，不外乎就是下河砍树拉石头这些事，耍场地不惹打比赛的E族，玩极限不比爆改的马帮，但是论走穿越的坚持，拉长途的毅力，成野联盟绝对是排得上号的越野俱乐部，车多人多的好处就是，看哪不爽，就修哪。
瀑布洗车很安逸，其实很危险，随时可能有水冲落石砸穿天窗，车友们切勿轻易模仿。
往前行进，大雾逐渐消散，白茫茫的天空没有一点儿西藏的感觉。
但这里却有植被类型天然博物馆之称，物种类别繁多，不仅有侏罗纪时代遗留的活化石娑罗树，还有飞蚂蟥这种变态生物。
墨脱公路还有瀑布公路的美称，沿途大小瀑布无数，有些大瀑布已建成停车区和观景台，可以有效帮助缓解因区间限时造成的不适感。
成野联盟最远的一张集体照是在老挝的凯旋门广场，而这张画面阴沉单调的集体照同样具有重要的地标意义。
老司机们看见河滩都会有下水的冲动，毕竟车船税不能白交吧。
“在路上”是一种心境，而不是一种冲动，与其说旅行让人成长，不如说有那么一类人，我们选择在旅行中成长。我们是成野001、002、 047、390、396、602、700，我们在墨脱，祝全体成野兄弟姐妹，国庆快乐！
如今的墨脱公路，并不再有多大的炮弹坑，多深的泥潭，多陡的险坡，最大的难点是得忍受7个小时搓衣板路的煎熬，全身都酥脆了。
一路细雨陪伴，抵达80K检查站，可能很多没进过藏的车友不明白检查站是干啥的，说简单点，就是登记你身份车辆信息，给你开张限时条，到下一个检查站必须跑满多少时长，否则。。。
走了一段水泥路，好似坐气垫飞船一般舒爽。
犹如通往神秘岛般的意境。
飞蚂蟥路段，我们都紧闭车窗，后来才知道所谓飞蚂蟥不是真的能飞，而是非常能跳，据说可跳一人多高来吸血。
也许全程有五分之一的时间是在让车或等待错车。
之前说没有多深的泥潭，不代表没有很长距离的泥泽路段，在我们官方抖音号视频里评论说，这种路我的两驱随便跑怎么怎么的杠精朋友们，大多数人不明白一个道理，来是可以来，跑是可以跑，付出的代价不一样也不说了，您要是一瘫那儿，那还不得给社会添麻烦吗，就像折多山前一夜大雪，第二天堵得水泄不通，你们以为是背着4条铁链上山的越野车堵的吗，我虽然说过越野的最高境界就是动手挖靠脚拉，但找虐是我们的乐趣，您不属于这一类爱好者，真的觉得找虐会有趣吗，有劲儿啊，不能总往嘴上使啊。
墨脱是门巴族的聚居地，这里村庄的楼阁建筑，很有老挝的风格，也许同样气候带的文化习俗都有相似之处，物质决定意识嘛。
天色渐暗。
经过这座大桥后，便是此行的原设目的地，墨脱。
抵达墨脱检查站。
国庆期间，墨脱是一房难求，幸得有047同行，帮大家协调安排好了住宿，而我们入住酒店的停车场，清一色的越野车。
据说是因水电站大坝溃漏维修，整个墨脱区域从9月开始停电，酒店也没热水，城内商家均靠发电机供电。
今晚我们决定整顿好的，犒劳下饱受颠簸的身体，号称最正宗的重庆火锅，只要开到外省，还是不那么正宗，但林芝的啤酒一定是资格的。
房间数量有限，但能一起出远门的成野兄弟伙，都不是讲究的人。
D5：10月4日，墨脱-背崩村-果果塘大拐弯-德兴村-80K。
之前说清晨的波密县城有些诗情画意的感觉，那么清晨的墨脱县城只能说是仙城了，与云齐高的惊艳。大部分自驾游客来到墨脱，住一晚，第二天就开始返程，纯粹只为打标，但做为资深成都人，我们拥有“来都来了，必须耍遍”的信念，而以之后的见闻经历，原本的目的地，墨脱，仿佛才是本次探索之行的真正起点。
之前说清晨的波密县城有些诗情画意的感觉，那么清晨的墨脱县城只能说是仙城了，与云齐高的惊艳。大部分自驾游客来到墨脱，住一晚，第二天就开始返程，纯粹只为打标，但做为资深成都人，我们拥有“来都来了，必须耍遍”的信念，而以之后的见闻经历，原本的目的地，墨脱，仿佛才是本次探索之行的真正起点。
在中国地图的版图上，墨脱的区域很大，但中国实际控制区不到三分之一，剩余区域都是印度实际占领区，这是中华民国时期的历史问题，不了解的朋友百度下“麦克马洪线”，我就不多赘述了。外地游客能到达墨脱最南端的区域是距离县城28公里的背崩村，进村前有一段非常深的泥泽坡道，深到可以刮花门，大部分自驾车主就此放弃，远远眺望便折返，当然，肯定不包括我们。
经过村庄便是驻守的兵站，战士们正在进行篮球比赛，不允许拍照，不便上图，再向前行驶几百米，便是解放大桥，即使我们准备了边防证，值守的战士依然不让通行，也许是因为过桥十余公里便是印度实质控制区域吧。不让拍照，我们也不能白来，和值守的战士唠了半个多小时的嗑，后来我们的官方抖音号视频有很多抖友回复，说怀念在这里驻守的日子，我们已向你们的战友们问好。
墨脱周边的景点，最出名的，莫过于雅鲁藏布江的果果塘大拐弯，果果塘钢索大桥的钢板桥面随着重车的碾压逐节凹陷又弹起，下图右侧的两颗螺丝一度挤出桥面，老刺激了，而这个视频也是此行所有视频播放率最高的，其他辛苦编辑的视频都不温不火，真心理解不到大部分抖音看官们和官方推送评级的喜好点，感觉似乎越没营养越没意义的视频越容易火。
体会过香格里拉的金沙江大拐弯、丙察察的怒江大拐弯，对于果果塘的雅鲁藏布江大拐弯我们并没有太多期待，只是做为成都人，来都来了，说这些。
回忆此行，就是不停地错车让车，头车变尾车，有时一半的胎面都在路基之外，尤其在悬崖边倒车或挤过，老司机也得汗手啊。
大部分游客可能都不知道德兴乡，更不知道德兴乡还有很大一片梯田。
我和002、536、700是夜间出发，第一晚就因为536的意外事故折腾到半夜，加之我每天晚上备份并编辑即时发布的图文视频到三四点，每天睡三五小时又接着赶路，到墨脱县城后，我和002、047觉得难得来此一趟，决定睡个饱觉，再慢游细玩，哪怕多住一夜也无妨，其他车友都因为工作牵绊，一大早起床前往附近景点游玩后，中午便开始返程，所以此后的行程，就只有我们三剑客了。
要不是插着国旗，我还真以为到了老挝。
在果果塘大桥的侧边，就是传说中的藤桥，顾名思义，藤条建造的便桥，曾经当地百姓赖以渡江的神器。
在电台上，396给我们推荐购买墨脱野生大柠檬，光听着说没有概念，见着了才知道牛，不仅块头大，还有冠状沟啊。
老子背了一车回来，一切开，全家都哭了。
抖友们告知，这叫香橼，是止咳良药，切片沾蜂蜜吃口感较佳，我能告诉你们的就是，在墨脱县城市场里买一个大概30元，开出县城路边小摊30元能买3个。
下午4点，返回墨脱县城，整体而言，墨脱之行，全程并没有炫彩夺目的景色，没有湛蓝的天空，没有翠绿的湖泊，甚至没有西藏的感觉，但做为中国最后一个通公路的县城，仍然是资深越野旅行爱家们此生必须打标之地，再多看一眼，我们准备返程，去探寻另一个神秘之境。
很多人知道墨脱石锅，也有很多人来了墨脱，但有多少人知道墨脱石锅的真正发源地，又有多少人得到了正宗高品质的墨脱石锅？从墨脱返程，至波密单边全程116公里，打算顺路去墨脱石锅的发源地-帮辛乡扫货，墨脱检查站的警花小姐姐却告知至帮辛的道面难度远远大于墨脱公路，不仅坡陡道窄路烂湿滑，且几乎全程都是落差在200米以上的悬崖挂壁路，一旦车辆坠落绝无生还可能，强烈建议我们不要尝试前往，我要是就此打消念头，岂能对得起“成野001”的编号？我淡定地回了她一句“没事，我们都是老司机”，警花小姐姐抿嘴一笑“随便你”，当我编辑这段文字的时候，真的后悔没要她微信。
一路有错不完的车，无数次从头车让成尾车，对车身漆面爱惜倍加的车友，就不要尝试往这些地方钻了，每次洗车店的销售小妹儿说我车身划痕多，想冤我做一套全车抛光打蜡，我都觉得她不是真正地爱我。
一路还有过不完的桥，墨脱公路先后跨过迫龙藏布、波斗藏布、嘎隆、金珠藏布、莫西、雅鲁藏布等多条江河，有数不清的钢架桥，修建、维护难度之大，难以想象。
但一路下行，一直未发现分岔路口，到达80K检查站时刚刚关闭不再放行，询路得知，至帮辛的岔路口已错过30公里，开过这种路的老司机才明白30公里是什么概念，夜黑风高进退两难。
无奈只得在此停留，没灯没电没热水，又是一夜煎熬，也正因如此，我们与正宗墨脱石锅间的缘分才得以修成正果。
D6：10月5日，80K-帮辛乡。
清晨出发，继续下行，一路遗憾。
清晨出发，继续下行，一路遗憾。
在前行20公里后，心里那份执着彻底爆发，毅然掉头。其实是047受不了我的唠叨了，返回检查站20公里，再到至帮辛乡的岔路口30公里，上山40公里，也就是说为此我们要多开180公里，山路！当回到80K检查站时，警官问我们为什么回来，我说“这个路巴适，没跑够，再跑一次”。
期间我们遇见了一次长达6分多钟的错车，迎面而来50多辆越野车，这段视频在成野官方抖音号上发布后也火了，不出所料是被杠火的，很多人留言“这种路两驱随便跑”“五菱宏光表示毫无压力”，这也就算了，还有很多人看见有一辆摩托便留言“单驱的都没有问题，什么车不能跑”，我RTM，我受不了了，所有觉得自己两驱比人家单驱强的朋友，你们是认真的吗？还是只是为了证明自己多无知？而就在一个月前我们发布的一个党岭穿越活动的视频，配文写着“越野圈有句话：没有上不去的车，只有上不去的人。去别人去不了的地方，看别人看不到的风景，走最烂的路，赏最美的河山”，而评论区又有很多杠精留言“有本事你们去xxx试试”“麻烦开你们的越野车去珠峰”，运营抖音号这么久，视频播放量上千万，我们深刻总结，志同道合的人万里挑一，成野联盟以强硬的管理态度建立、营造并维持着如今高精准目标、高素质质量、高凝聚力、高归属感的会员群体和交流氛围实属不易，请大家多多支持，共同维护成野品牌的荣誉和形象。
当再次回到传说中的分岔路口，依然找不着岔路，来回转了几圈又多方打听，才明白因施工改道，岔路早已封闭，若要前往，需通过一座已禁行的危桥，目前只让当地车辆通行，我们怎么过桥的就不细说了，少儿不宜，前方的这匹山，便是此行给我们的见面礼。
绝不轻言放弃的态度，需要丰富经验的支撑，冒险是讲技术的，非老司机，不要轻易将自己置于危险之地，安全永远第一。
前行不久就是超烂路面的连续陡坡大拐弯，唯一支撑我冲坡的信念就是“活该背时自己掉的头”。
十几个弯道上去，落差急剧上升，翻过第一个山坳便迎来挂壁路。
这条一侧崖壁一侧看不见坡面的路我们开了5小时，也就是说如从波密到帮辛，大致需要10小时车程，至于路况，警花姐姐一点儿没吹牛。
就喜欢这样一尿千丈的感觉，爽！
全程高落差，喜欢去欢乐谷的朋友，可以来这儿，一次把瘾过够。
运动相机的画面也许不太看得出路面的颠簸，而我已换了9根的大切空悬让我心里非常没底。
这条路的特点是，特别窄的地方特别烂，刺激。
我们就是从那匹山过来的。
这条路对驾驶操作的容错率为0，由其在泥泞外斜路段，前轮滑出路沿绝对是终身成就奖，除了高落差的刺激和紧绷的神经，这一路其实也没有绚丽的风景，雅鲁藏布江相伴而行，逐渐感觉对于资深越野旅行玩家们而言，经历越多，境界越高，追求的也不再单单是美丽的风景，更多的是心里那份向往和目标。
这段行车视频我们在成野官方抖音号上发布后，很多抖友问，这条路怎么错车，挂倒挡呗，还能怎么办，老司机们都知道，这种路每隔一段距离会留有错车的外扩处，至于哪边倒，得根据具体情况而定，经验丰富素质高的司机都能自觉判断哪边让行更加容易，绝不会单纯拼哪边车多脾气硬。
看得见车吗，在照片中间，大概有十几个像素点大哟。
相对于纸厂沟、三沟村穿越线路的难度而言，这种穿越线路，最大的挑战就是长时间高强度驾驶的无错操作，错不起啊。
这个弯，去的时候路面是干的，一夜大雨，回来时，够酸爽。
这些不在弯道和坡面的泥泽，看似都不算事儿，但是屁股甩来横着就是事儿了，还好路面较宽，共同经历过党岭救援的成野兄弟们，不言而喻吧。
当我们遥望见乡邑时，都快激动地哭了出来。
到达帮辛乡后，我们问遍了半个乡，终于又在距离乡邑10公里外的小路边找到了中央电视台《边疆行-走进墨脱》专题纪录片中的主人公-墨脱石锅手工制作传人-东红大师。
大师汉语不好，与其儿子交流得知，东红大师从17岁制作石锅，现已50多岁，是村里手艺最精湛的石锅手工制作传人。
据说该家族生产的石锅原料由自己开采，均取材于雅鲁藏布江岸边悬崖之上最好质地的天然皂石，开采运输难度极大，手工制作工序复杂，每个月只可生产3、40口石锅。
复杂的思想活动略过，综上所诉，我果断一口气将他们正在加工即将成形的24口石锅全部买完，请其连夜完成加工，并与该家族谈妥了代理销售协议，商谈过程就不在此详述了。
由此，成野文化正式引进“东红”墨脱石锅代销项目，保证一手货源，品质纯正，综合考虑成品产量、供货周期、资金成本、运输成本、经营成本、损赔风险等各种因素，加大锅定价3600元（直径26厘米），大锅定价2900元（直径24厘米），小锅定价2200元（直径18厘米），壶锅定价1500元，产地-墨脱-波密-拉萨-成都的运费200元，成都本地朋友购买我们安排人员送货上门，外地朋友购买还需按实另附转运费，有人曾评价-“能得到一口真正的墨脱石锅，是三生有幸的”，有意购买的朋友，可向任一成野管理人员咨询。
壶锅，很有形哦，用它煮茶，绝对有格调，就是一般人端不动哦。
东红大师为我亲手定制的石锅。成野保证，我们销售的每一口墨脱石锅，均由东红家族生产，绝对手工制作，实用和收藏价值兼备。
因等待石锅加工完成至天黑，又下起大雨，考虑安全，放弃连夜下山，向村民借宿。
谦和的东红大师帮着打包搬运成品石锅。次日下山有信号后，我们向成野联盟越野俱乐部的会员们公布，我们车上有24口成品，18口可售，不收运费，决定要的车友可以直接转账预定，这批现货售完后，预计的预定到货周期为一个月以上，由东红儿子每月一次运送预定生产的成品下山至墨脱县城，发送物流到成都后再由我们配送或转寄，并且表示这是我们玩儿命开发的业务，赚点油路费，请有意购买的好心哥哥姐姐们不要议价，不开玩笑。信息发布后一小时内，24口现货售出20口，002准备送亲朋的两口都卖了，感谢所有买主们对我们引入产品的信任，更感谢成野兄弟姐妹们对我们尝试开展盈利性业务以支持成野品牌长期可持续发展的理解和支持。
三车负重返回帮辛乡，从来没开这么慢过，生怕磕着后备箱的宝贝了。
下着大雨，道路泥泞，加之疲惫，有几个回头弯硬是没有看清道路朝向，直直地往悬崖下开去，还好是上坡，车速也慢，如果是下坡，可能就凉了。
在村上的小卖部吃了一碗泡面，这是第三个没灯没电没热水的夜晚。
D7：10月6日，帮辛乡-80K-波密-八宿。
担心雨后塌方，一早便冒着大雾，拖着一车石锅宝贝下山。
担心雨后塌方，一早便冒着大雾，拖着一车石锅宝贝下山。
这段行车视频我们在成野官方抖音号上发布后，被人举报为高危内容，被抖音官方注释提醒，我们申诉无效被驳回，人才啊，一家越野俱乐部，不开这种路，不发这类视频，要不我们集体打套军体拳给大家看看？
我的车身是往外倾斜的，所以运动相机的画面是往内倾斜的，看懂了吗。
以为云开雾散。
寂静岭般的能见度接踵而至。
旗帜来过，即成野来过。
能隐约看见云层后面渺小的车队吗。
云层下的雅鲁藏布江。
虽然十分谨慎，但一路颠簸磕碰，我车平衡杆损坏变形移位，致传动轴油封破裂，且方向有点难控制，好在还能继续行驶。
快抵达墨脱公路前的几个大弯陡坡，与党岭救援后下山的那段草坡有异曲同工之妙，滑起来根本踩不住，必须顺势而为，但在这里，一个车辙没选好，漂移失败可能就全剧终了，经检验，001、002、047均为合格老司机。
顶着浓雾开了4小时的挂壁路，安全返回岔路口，真的想把一路的照片、视频给警花姐姐看看，告诉她，哥哥们不是吹牛的人。
继续返程，路遇娑罗树，来自侏罗纪时代的活化石。
终于被我逮到一次了，但海哥为啥要洒轮胎上呢？
第4次路过80K检查站，警官：这盘跑够了没有？够了够了。
真正的问题是油料不足，距离波密46公里时047的油灯率先报警，接着是我的，然后002的，铺装路面上报警后的余量还能行驶4、50公里，墨脱公路的4、50公里可不好走，平均油耗显示为23.5。
047仗着自己是柴油车，在墨脱县城没有补油，不料多折腾了180多公里山路出来，眼见要熄火，沉不住气了，见房屋就找人问，但由于藏区用油管控非常严格，沿路施工队都不敢售油，我们已做好随时熄火的心理准备。
抵达52K检查站，这是进墨脱的第一个检查站，也是出墨脱的最后一个检查站，三车油表全部破红打底。
向52K检查站旁的施工单位项目部求助，工作人员表示上个月因为某工段施工队帮自驾游客加油，项目部被罚了几千元。
出门在外啊，还是要嘴皮勤脸皮厚，最后在52K检查站警官的协助和证明下，向道路施工单位项目部求得了5升柴油加给047。
拍照证明油料用途。
还得请警官亲自注油，项目部工作人员才放下心来。
继续上路，我和002如果熄火，就只得靠047到县城背油回来了。上嘎隆拉隧道时俯瞰52K检查站。
又遇施工限行。
五分钟不到，就是这么风云莫测。
柏油路。
在油表指针完全归零后，我俩奇迹般地又行驶了一个多小时直至返回波密县城，这次必然破了我们单次加油金额的最高记录。其实我倒不是特别担心，曾经有过一次类似的经历，沉着源于经验的积淀，而非盲目的自信，遇事不惊，坦然面对和处理的心境并不是天生聪慧，而是经历过挫折和蹂躏。
各位抖音的小喷子们，还在乎小黄车那点泥吗，家常便饭。
随后在一家无人值守的修车厂，自己对移位的平衡杆简单处理，不仅切诺基车主都会修车，其实大切诺基车主，大多也会修车。
随后吃了一顿饱饭，这已是连续第四天一天一顿饭，选这家餐馆的原因是，047说这家店端菜的妹子很好看，不过确实好看。
随后，向波密道别，连夜赶往八宿休息。
出波密这段路景，小有点北欧森林的味道。
平顺，特别平顺！
我已经学聪明了，三人行，必须睡边上，绝对经验之谈，请收藏。
D8-D10：10月7日-9日凌晨，八宿-邦达-昌都-德格-炉霍-马尔康-成都。
睡了顿饱觉，中午从八宿出发，往昌都，准备经317返程，不断有很多成野会员和朋友们咨询购买墨脱石锅事宜，一路谈笑规划我们的墨脱石锅生意，本应是一次充实而完美的旅程。
睡了顿饱觉，中午从八宿出发，往昌都，准备经317返程，不断有很多成野会员和朋友们咨询购买墨脱石锅事宜，一路谈笑规划我们的墨脱石锅生意，本应是一次充实而完美的旅程。
几次路过怒江大峡谷都在赶夜路，难得一睹它的雄壮巍峨。
老虎嘴，以前在此拍照被缴相机的车友们，取回来了吗？
途径七十二道拐时遇施工限行，等候间，后车的藏族老哥在我后挡上写的：四川成都一路平安！
七十二道拐垭口，旗帜到，即成野到，会旗，是联系和凝聚散落世界各地的成野会员们的重要象征。
跑一趟318，遇见5次以下车祸，算运气好的，很多抖音喷子说我们开得快是因为没见过车祸，我想告诉这些朋友，有的司机开120就是比你们开80还安全，危险不完全取决于速度，更在于预判意识和正确的应急方式，看见别人开快车就要喷的人，往往自身行车意识极差，以为慢就代表安全的司机不仅是国家经济发展速度的重要拖累，很多还是真正的潜在马路杀手，这些人的行车观察基本停留在前车尾灯，遇见紧急状况的反应就是踩急刹和猛打方向，当然，根源还是在于教育和培训的无为。
在邦达分路，北上317，南下318，我们不走回头路。
邦达机场。
西藏就是这样，笔直的路，蓝蓝的天，就这么大回事，但你就是想来。
不料下午5:45，家人传来家婆去世的噩耗，这是将我带大且最爱我的人，此时距离成都1270公里。
路过昌都时吃了一碗面，便连夜往成都赶。
一路塌方堵车。
降雪暴雨。
在路边3次停靠小睡，实在来不起了。
又匆匆上路。
从昌都出发，已连驾15小时，仅前行600公里。
全国皆知318，多少人领略过317的美景。
晨光下的村庄和平原，有一种很飘渺而不知怎么表达的意境感。
在西藏，不是云低，而是路高。
一进入四川，蓝白两重天。
已过观音桥，遇见纯天然全自动环保洗车机，运气不好可能就变砸车机，不宜模仿。
快到马尔康时遇见这么一辆货车，多少年后，当我们体力不支，依然舍不得放下方向盘，依然觉得梦想的地方一定要自己开车去，开着去运回来，也许也不失为一种选择吧，但我还想年轻三十年。
天黑后雨势渐大，一路拥堵，走走停停，跑完3箱油，于10月9日凌晨1:00安全抵达成都，跨度3天，连续驾驶36小时，感谢047少龙和002海哥两位好兄弟全程陪同护航。
途中很多得知消息的会友、朋友、同学、同事联系、慰问并准备前来悼念，家里长辈商量后，决定遵家婆遗嘱，后事从简，不设灵堂，不做悼念，不收礼金，仅通知至亲前来参与火化道别，在此非常感谢大家的好意。老人家是从2016年国庆突发脑溢血，半身瘫痪意识不清，一直在医院卧床修养，因肺部感染引起的多器官急性衰竭而终，正好两年，也许对她而言也算解脱，92岁，可谓喜丧吧，只是恰巧没能赶着见上最后一面，甚是遗憾，习惯了每周去几次医院，在病床头坐着陪她胡言乱语，少了些事干，心里有点空。大喜大悲的一次旅行，就说到这里吧。
因本次墨脱之旅，我们开发引进了“东红”墨脱石锅代销项目，为推动“成野联盟”品牌的持续发展，迈出了引入盈利性项目和实体经济的第一步，意义重大，“成野荐品”将是我们非常重要的业务板块，我们还会以车友客观需求为基础，以实践经验为参考，以中高档品牌为选择，以高性价比为原则，讲究实用，绝不花哨，继续引入更多真正实用的户外活动、越野行车、地方特产等相关的设备、器具、产品销售项目，能获得成野会员们的理解和大力支持，非常感谢。
科普：
墨脱石锅，西藏自治区墨脱县特产，中国国家地理标志产品。石锅源于新石器时代，古人以石为锅，烹煮食物，容器、炊具、汤勺都就地取材。藏族先民靠山吃山，磨石斧以狩猎，凿石锅以煮食，垒石屋以避寒，佩石坠以驱邪，如此维系着长久不衰的巨石崇拜与灵石崇拜文化，散见于西藏各地的摩崖石刻与玛尼石堆，便是这一古老信仰习俗流变的具体体现。2015年12月29日，原国家质检总局批准对“墨脱石锅”实施地理标志产品保护。
墨脱石锅，形状圆润，质地绵软，颜色灰白，制作原料为世界稀有的天然皂石，开采自雅鲁藏布江两岸悬崖上，含有人体所需的钠、镁、钾、锌、铁、钙等16种微量元素，在熬煮食物的过程中能促进蛋白质肽链水解为氨基酸，使得游离氨基酸的含量增加，熬煮食物味道鲜美，营养丰富。
墨脱石锅可耐2000℃的高温，具有传热快、不粘锅、不变色等特点。使用石锅煲汤，汤汁香浓可口，鲜味醇厚、持久。常食石锅炖煮的食物对高血压、心脏病、心脑血管等疾病患者具有明显的食疗保健作用，是火锅、汤锅、煮饭、炖肉、煮菜的极佳器具。
因为开采量和生产规模限制，目前市面上销售的墨脱石锅赝品极多，就连西藏本地市场都难以避免，多数赝品以青石冒充，长期使用对人体有害无益。经艰辛探寻引进，成野文化代理销售的墨脱石锅，为接受中央电视台专访的东红家族生产，手工打造，一手货源，品质纯正，据东红儿子介绍，该家族月产石锅3、40口，所以，是石锅，不一定真是墨脱石锅，是真的墨脱石锅，也不一定是“东红”墨脱石锅，成野文化每批次订货量为30口以上，现订现产，从订货至到货周期为1个月以上，可以预定，也可等待余量现货，加大锅定价3600元（直径26厘米），大锅定价2900元（直径24厘米），小锅定价2200元（直径18厘米），壶锅定价1500元，产地-墨脱-波密-拉萨-成都的运费200元，成都本地朋友购买我们安排人员送货上门，外
成野代销“东红”墨脱石锅使用注意事项：
1、新锅清水反复清洗干净。
2、新锅千万不能上猛火！不能少汤干烧！不能煮油或炒菜！避免新锅开裂。
3、新锅用清油涂抹内外锅壁，清洗干净后再使用以防止开裂的方法无从考证，大师说他们家用柴火，火力有限，只用清水清洗即可，用此方法防止开裂应该也无坏处，请自行斟酌。
4、使用了20次之上的老锅，可以上猛火，可以炒菜，但是不宜煮油，不能熬粘稠度高的粥！
5、煮完东西后的石锅，完全冷却前绝对不能用冷水清洗，热胀冷缩会爆裂！
6、用完清洗干净后，锅口朝下放置！避免水渍和残渣沉积，也是为了受力均匀防止开裂。
7、老锅比新锅价值更高，转卖的朋友请明白。
8、国家将来可能会对天然皂石的开采进行管控甚至禁止，我们不敢保证不涨价或一直持续供应，有人曾评价-“能得到一口真正的墨脱石锅，是三生有幸的”，更何况出自大师家族之手，请珍爱已购的“东红”墨脱石锅。
科普：
墨脱石锅，西藏自治区墨脱县特产，中国国家地理标志产品。石锅源于新石器时代，古人以石为锅，烹煮食物，容器、炊具、汤勺都就地取材。藏族先民靠山吃山，磨石斧以狩猎，凿石锅以煮食，垒石屋以避寒，佩石坠以驱邪，如此维系着长久不衰的巨石崇拜与灵石崇拜文化，散见于西藏各地的摩崖石刻与玛尼石堆，便是这一古老信仰习俗流变的具体体现。2015年12月29日，原国家质检总局批准对“墨脱石锅”实施地理标志产品保护。
墨脱石锅，形状圆润，质地绵软，颜色灰白，制作原料为世界稀有的天然皂石，开采自雅鲁藏布江两岸悬崖上，含有人体所需的钠、镁、钾、锌、铁、钙等16种微量元素，在熬煮食物的过程中能促进蛋白质肽链水解为氨基酸，使得游离氨基酸的含量增加，熬煮食物味道鲜美，营养丰富。
墨脱石锅可耐2000℃的高温，具有传热快、不粘锅、不变色等特点。使用石锅煲汤，汤汁香浓可口，鲜味醇厚、持久。常食石锅炖煮的食物对高血压、心脏病、心脑血管等疾病患者具有明显的食疗保健作用，是火锅、汤锅、煮饭、炖肉、煮菜的极佳器具。
因为开采量和生产规模限制，目前市面上销售的墨脱石锅赝品极多，就连西藏本地市场都难以避免，多数赝品以青石冒充，长期使用对人体有害无益。经艰辛探寻引进，成野文化代理销售的墨脱石锅，为接受中央电视台专访的东红家族生产，手工打造，一手货源，品质纯正，据东红儿子介绍，该家族月产石锅3、40口，所以，是石锅，不一定真是墨脱石锅，是真的墨脱石锅，也不一定是“东红”墨脱石锅，成野文化每批次订货量为30口以上，现订现产，从订货至到货周期为1个月以上，可以预定，也可等待余量现货，加大锅定价3600元（直径26厘米），大锅定价2900元（直径24厘米），小锅定价2200元（直径18厘米），壶锅定价1500元，产地-墨脱-波密-拉萨-成都的运费200元，成都本地朋友购买我们安排人员送货上门，外
成野代销“东红”墨脱石锅使用注意事项：
1、新锅清水反复清洗干净。
2、新锅千万不能上猛火！不能少汤干烧！不能煮油或炒菜！避免新锅开裂。
3、新锅用清油涂抹内外锅壁，清洗干净后再使用以防止开裂的方法无从考证，大师说他们家用柴火，火力有限，只用清水清洗即可，用此方法防止开裂应该也无坏处，请自行斟酌。
4、使用了20次之上的老锅，可以上猛火，可以炒菜，但是不宜煮油，不能熬粘稠度高的粥！
5、煮完东西后的石锅，完全冷却前绝对不能用冷水清洗，热胀冷缩会爆裂！
6、用完清洗干净后，锅口朝下放置！避免水渍和残渣沉积，也是为了受力均匀防止开裂。
7、老锅比新锅价值更高，转卖的朋友请明白。
8、国家将来可能会对天然皂石的开采进行管控甚至禁止，我们不敢保证不涨价或一直持续供应，有人曾评价-“能得到一口真正的墨脱石锅，是三生有幸的”，更何况出自大师家族之手，请珍爱已购的“东红”墨脱石锅。
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