看到论坛里争论途乐四驱分类的问题，还算是硬货吧（补充中。。）

RT

全时，适时我个人觉的在国内已经是乱了套，在国外的定义到国内已经是完全走了样，大家争全时和适时的时候，就已经在方向上形成了错误，而且很糟糕的把全时和适时作为区分线。

补充：有些车主认为，只有四个轮子都有动力才能算是全时，比如说 途乐 前后是99：1~50:50，所以是全时，某车是前后是100：0~50:50适时，这种理解就本质上就是错误的。这个99：1和100：0 的差别根本就是忽略不计，区别在于不同类型的耦合器作动方式的不同，打个比方，一些大扭力的车型，瞬间输出大扭力，但是耦合器并没有预载，需要保证反应速度，也就是需要瞬间耦合，对于耦合器本身而言就是一种比较大的冲击，而且也会对车产生不利的影响。
为什么说适时四驱属于全时四驱？全时四驱的产生是因为分时四驱无法使用在铺装路面上，而适时四驱的出现也同样解决了转向制动的问题且同时也具备在全速域下铺装路面使用四驱的性能，这个使用中央差速器的全时四驱初衷是一样，所以在分类上，把适时四驱归属到full time是比较一致的。

在国外，适时四驱是属于全时四驱的，途乐的四驱也是属于适时四驱的一种，所以官网上途乐的四驱标明是和奇骏一样的智能四驱系统。 全时四驱的分类为center diff 和 on-demand,说白了，就是有中央差速器的为一种，没有中央差速器的就是为另外一种。分别都有主动式和被动式的区别。

从下图当中，很明确的就指出途乐属于full time 中的on-demand(适时四驱或者叫智能四驱）。

国内很糟糕的一点，就是认为全时四驱比适时四驱好，这本身就是一个逻辑上的错误。

如下图，性能最好的就是主动式中央差速器，性能最差的就是on-demand的被动式四驱，比如老crv的四驱，综合性能最均衡的就是on-demand中的主动式四驱，也就是途乐或者奇骏使用的这类四驱。

虽然奇骏和途乐都属于智能四驱，但是区别是非常大的

奇骏的使用的多片离合器是小型化，依靠电磁来执行的，而途乐使用的大型的多片离合器，使用马达来执行的。原理相同，但是作动方式和效果等等都是完全不同的。

途乐的四驱并非仅仅是靠多片离合器，途乐还可以通过套筒锁死前后轴（并非靠多片离合器），还有加力档，这些都是途乐的四驱组成。

希望这几张资料可以帮忙一些车主理清一下思路，