GPG和DPF的再生问题的探讨

榕树的北斗星
0浏览/2022-05-19 07:06
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路虎后处理

GPF再生与商用车的DPF再生有相同也有不同,DPF的堵塞引起限制功率和扭矩,有着时间要求,GPG的堵塞症状,只是增加油耗,噪音和启停功能关闭,从设计来看,柴油车的DPF问题要求更严些,对应的处罚商用车高于乘用车不少。DPF和GPG再生逻辑也有着很大的不同,DPF再生频率要相对高很多,一个商用车基本上年行驶里程都是在15-25万公里,乘用车基本行驶1-3万公里,相对里程少的很多,康明斯的清灰里程10-30万公里,100小时行驶可能进会入被动再生,再生逻辑也是比较简单的,不是大家云雾说的,再生就是压差,压差模拟堵塞量,我查阅了相对大众和宝马资料,对于再生清灰过程没有详细说明,用经验来讲也没有参照,其实堵塞是有着更多的外在因素,我总结了3条,1、长时间低速低温行驶,2、不达标机油和机油加多,3、燃料高硫和添加剂,国内离线清灰设备制造商,道极限在2017年研究DPF堵塞和再生,国内还没有进入国六这个时代,探岳堵塞造成印象没有超出我们的认知,后期还会更多类似问题,清灰的方式也是比较混乱,不能做有病乱投医,目前很多修理厂技术还是靠传承而来,没有进行国六后处理维修的学习,治理维修也是道听途说,对于清灰有着很多的认识不做,商用车的DPF使用要求10年,非正确的清灰1-2年也就坏了,目前国内的GPF使用都是NGK和康宁的载体,价值不菲,正确的清理灰分,提高GPF和DPF使用,同时不会污染环境,我们提供技术和设备欢迎各地咨询

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