极狐阿尔法T5过冬能耗控制经验谈
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各位车友们，我是GGHOO，坐标泰州，开的是极狐阿尔法T5 520MAX（65度磷酸铁锂版本），日常主要用于市区通勤、接送孩子，周末偶尔会和家人周边自驾游。
2025年2月泰州全程零下的低温天，我开这车跑了1481.2km，平均电耗16.7kWh/100km，整个二月电费合计才200元左右，对比之前开油车一次加油就350元，这省钱程度真的没话说！今天就用大白话跟大家聊聊，冬天咋把电车能耗压下去。
2025年2月行驶里程1481.2km，平均电耗16.7kWh/100km
2月家充、公桩充电费用明细，合计电费约200元
一、2月低温能耗实测：零下天也能跑出惊喜低电耗
我的车CLTC表显续航是520公里，充满电后表显里程也是实打实的520公里。2月泰州天儿贼冷，温度全程在零下，冬天开暖风续航大概350公里，相比表显续航打了7.2折，这个成绩在同级别纯电SUV里，我觉得相当不错。更值得一提的是2月2日的行程，开了8.8km，居然跑出了11.2kWh/100km的最低电耗，这个数据在零下低温里能达到，全靠单踏板模式和一系列能耗控制技巧的配合。
我的车CLTC表显续航是520公里，充满电后表显里程也是实打实的520公里。2月泰州天儿贼冷，温度全程在零下，冬天开暖风续航大概350公里，相比表显续航打了7.2折，这个成绩在同级别纯电SUV里，我觉得相当不错。更值得一提的是2月2日的行程，开了8.8km，居然跑出了11.2kWh/100km的最低电耗，这个数据在零下低温里能达到，全靠单踏板模式和一系列能耗控制技巧的配合。
从充电账单也能看出来，家充126.58度电才花了约52元，公桩充电几次也都是几十块钱，整个月电费才200块，比油车省太多。我习惯电量剩20%-25%就去快充桩充电，从20%充到80%差不多40分钟，充满费用在40元左右；纯上下班家用代步的话，充满一次电费才30多块钱，算下来每公里电费不到1毛钱。
二、5个亲测有效的低温降能耗技巧
1. 充电设置做对，效率和续航双提升
冬天充电：首先动力电池预热+插枪保温必须全开，亲测能让慢充时长缩短半小时，电池温度提上来后，充电效率蹭蹭涨；其次我会把充电电流调到32A，优化慢充转快充的效率；另外还开通了极狐、国家电网、特来电、小桔能源的即插即充，充电时不用反复操作，方便又省心。
二、5个亲测有效的低温降能耗技巧
1. 充电设置做对，效率和续航双提升
冬天充电：首先动力电池预热+插枪保温必须全开，亲测能让慢充时长缩短半小时，电池温度提上来后，充电效率蹭蹭涨；其次我会把充电电流调到32A，优化慢充转快充的效率；另外还开通了极狐、国家电网、特来电、小桔能源的即插即充，充电时不用反复操作，方便又省心。
要是有家充的话，我都预约21点后低谷电价，不仅省钱，充电时的热量还能预热电池，一举两得。
2. 制热方式选对，能耗直接降一截
我从不在上车后才开空调制热，都是用手机APP提前新建备车模式，把方向盘加热、座椅加热点开，温度设到25℃，上车时车里暖烘烘的，比上车再制热省不少电。
2. 制热方式选对，能耗直接降一截
我从不在上车后才开空调制热，都是用手机APP提前新建备车模式，把方向盘加热、座椅加热点开，温度设到25℃，上车时车里暖烘烘的，比上车再制热省不少电。
手机APP备车模式设置，可提前开启方向盘/座椅加热
开车时我还会用座椅加热降档+空调低风速的组合，把座椅加热调到自动降档模式，搭配一档空调暖风，既暖身又省电，比开高功率热风能耗少很多。
车内座椅加热自动降档设置界面，配合空调低风速更省电，增加续航。
另外，我会把车里的氛围灯、迎宾灯全关掉，别看这些小电器费电不多，天天开着，一个月也能积下不少电量。
3. 胎压和停车有讲究，减少不必要的能耗
泰州冬天冷，橡胶会变硬，我把冷胎胎压保2.6bar左右，既保证抓地力，又能减少行驶阻力，间接降能耗；
泰州冬天冷，橡胶会变硬，我把冷胎胎压保2.6bar左右，既保证抓地力，又能减少行驶阻力，间接降能耗；
暴雪天我会把胎压降到2.3bar，进一步提升雪地行驶的稳定性。停车时我优先选地下车库，要是停露天，就找背风朝阳的地儿，还会给车披车衣，就是为了保住电池温度。低温天电池本身活性就低，再让它挨冻，能耗肯定往上飘，保住温度就是保住续航。
4. 驾驶习惯改一改，脚法软一点更省电
我全程用单踏板模式，路口提前松电门减速，基本不踩刹车，既省心又能靠动能回收补电；高速或快速路就开自适应巡航，保持匀速，绝不急加速、猛踩电门。2月开下来，这种“佛系”开法让电耗稳了不少，还跑出了11.2kWh/100km的二月最低电耗，之前急刹猛踩的时候，电耗能比这高2-3kWh/100km。
我全程用单踏板模式，路口提前松电门减速，基本不踩刹车，既省心又能靠动能回收补电；高速或快速路就开自适应巡航，保持匀速，绝不急加速、猛踩电门。2月开下来，这种“佛系”开法让电耗稳了不少，还跑出了11.2kWh/100km的二月最低电耗，之前急刹猛踩的时候，电耗能比这高2-3kWh/100km。
5. 家充谷电预约+插枪保护，早上开车电池“不冷身”
有家充的朋友一定要试试：先查自己地区的谷电时段，我这边是21点开始，就预约这个时间充电，充电前先把动力电池预热打开，这样能减少充电时长；同时开着插枪保护，充电过程中电池能一直保温。等第二天早上开车时，电池还是温热的状态，不会因为冷车启动额外耗电极，再配合单踏板模式和之前说的那些方法，电耗只会越来越低。我亲测这样操作后，早上通勤的电耗能比直接冷车开少2kWh/100km左右，既省了电费，又保住了续航，一举两得。
有家充的朋友一定要试试：先查自己地区的谷电时段，我这边是21点开始，就预约这个时间充电，充电前先把动力电池预热打开，这样能减少充电时长；同时开着插枪保护，充电过程中电池能一直保温。等第二天早上开车时，电池还是温热的状态，不会因为冷车启动额外耗电极，再配合单踏板模式和之前说的那些方法，电耗只会越来越低。我亲测这样操作后，早上通勤的电耗能比直接冷车开少2kWh/100km左右，既省了电费，又保住了续航，一举两得。
三、温度与能耗的关系：找对方法，零下天也能控能耗
之前我测过，5℃通勤电耗15.3kWh/100km，25℃时就降到11.8kWh/100km，2月零下温度电耗16.7kWh/100km，还跑出11.2kWh/100km的单次低电耗，能明显看出来：温度越低，电池内部化学反应越慢，内阻越大，再加上制热耗电，能耗就蹭涨。哪怕到了3月2日，泰州最低温度还有5℃、最高27℃，这天儿其实还属于冬天范畴，对比此时和2月零下天的能耗数据就能发现，哪怕温度只是小幅回升，续航表现的差距都特别明显——2月零下天我能把平均电耗控在16.7kWh/100km，冬天开暖风续航大概350公里，3月2日这种5℃起步的天气，电耗直接能往下压，甚至还能跑出续航反向虚标超520km的情况。但只要把电池预热、提前备车、佛系驾驶这些招用上，就算是2月全程零下的极端低温天，能耗也能控制在合理范围，甚至跑出11.2kWh/100km的惊喜低电耗，像我2月跑了1400多公里，完全没遇到续航焦虑。
之前我测过，5℃通勤电耗15.3kWh/100km，25℃时就降到11.8kWh/100km，2月零下温度电耗16.7kWh/100km，还跑出11.2kWh/100km的单次低电耗，能明显看出来：温度越低，电池内部化学反应越慢，内阻越大，再加上制热耗电，能耗就蹭涨。哪怕到了3月2日，泰州最低温度还有5℃、最高27℃，这天儿其实还属于冬天范畴，对比此时和2月零下天的能耗数据就能发现，哪怕温度只是小幅回升，续航表现的差距都特别明显——2月零下天我能把平均电耗控在16.7kWh/100km，冬天开暖风续航大概350公里，3月2日这种5℃起步的天气，电耗直接能往下压，甚至还能跑出续航反向虚标超520km的情况。但只要把电池预热、提前备车、佛系驾驶这些招用上，就算是2月全程零下的极端低温天，能耗也能控制在合理范围，甚至跑出11.2kWh/100km的惊喜低电耗，像我2月跑了1400多公里，完全没遇到续航焦虑。
其实电车过冬真没那么难，找对方法，不仅能耗能压下去，还能省不少钱。我这2月200元电费跑1481km，折合每公里才0.13元，对比油车简直是血赚。各位车友要是有其他降能耗的招，欢迎在评论区聊聊，咱们一起把电车过冬的能耗玩明白！
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