唐DM 升级FSD可变阻尼避震及使用感受

时光飞逝，转眼间唐DM到家已经将近三年，陪着我们全家去过很多地方，东北，内蒙，山西，山东，江苏......总里程也将近5万了,除了换过两只前避震外，从没遇到其他问题，也难怪车友们调侃：你买到了假的比亚迪。

车是好车，但避震是短板，细碎弹跳太多 - 速度稍快过坎（减速带）的候就有多余弹跳，给人感受很不好。

猜想可能因为两套动力系统的原因吧，空间有限？再加上成本考虑？唐DM的体重加上麦弗逊悬挂导致的多余颠簸应该算是先天性弊端了，要想彻底提升，估计得上空悬，但是成本高，维修也贵，空间也有限...

思量再三，还是决定先换轮胎吧，考虑到大鲍鱼的尺寸，还是决定用原厂的20寸轮毂+275 50 20的米其林，这个组合可以最大限度的让轮胎外径差保持在最小范围，同时，侧壁厚度最大限度增高，上马路牙子，走点烂路什么的就毫无压力了。

感受：
这个组合的轮胎外径比原车22寸轮胎偏大1.6%，处于合理范围之内，还是可以换的，120km/h左右时速下比标准块2km/h，基本上高速跑118km/h，GPS显示120km/h。

但是这套组合的优缺点同样明显：
1.舒适度有明显改善，遇到小区内减速带，以30km/h的速度通过，二次颠簸轻微到几乎感受不到。
2.缺点同样明显：转弯或是变道侧倾非常明显，以至于孩子上车后半小时内必晕，一小时内必吐。
我开车也不猛，但孩子总晕车，这么下去也不是办法，于是，换回22寸并且换FSD的想法便提上日程。

巧了，整好群里大佬帮忙争取到了非常有竞争力的价格，换就对了！

当然，换归还换，前期作业还是要预习的：FSD是通过什么原理，改善了哪些问题？换过之后的心理预期是什么？

工作原理：
FSD自适应减震系统利用FSD阀对减震筒内油流进行控制，根据当前路面，减震筒会自动调节自身软硬程度，路况较好震动频率低时，减震筒阻尼相对偏大，让汽车在驾驶时更稳定，操控性更强；在震动频率颠簸高的颠簸路面，减震器“变软”，使减震筒发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员拥有舒适的驾驶体验。

主要改善：
1.连续颠簸的驾驶感受（过高速连续警示带的时候那个颠，感觉就要飞起来了…）
2.侧向支撑改善，一定程度上防止乘客晕车，这一点是说到我心坎儿里了。

换的过程比较长，闲来无事，到处逛逛，新装修完感觉是好很多，完全没有之前路边修车摊的感觉了

换完之后还得做四轮定位和转向升级...

大约1000公里后的使用感受：
1.高速公路上的连续警示带 – 原车避震过连续高速警示带会有特别生硬的，连续的颠簸，感觉像是要跳起来， 换FSD之后明显感觉对于颠簸的过滤好很多，明显感觉柔软很多，完全没有那种要跳起来的感觉。
2.高速公路上的路桥连接处 – 没换FSD之前，高速过路桥连接处会有特别生硬的颠簸；换了之后虽然仍有颠簸，但感觉温柔了很多。
3.高速公路匝道的侧倾支撑 – 侧倾支撑的改善异常明显：没换FSD之前，在弯度比较大的高速匝道上40,km/h必然有明显侧倾；换FSD之后以50km/h的速度过同样的弯道毫无压力。
4.小区内的减速带 – 有改善，但不是很明显。

1.FSD对于车辆转弯的侧向支撑改善非常明显，甚至可以说是惊喜。
2.持续颠簸路面的改善明显好很多，使颠簸变得柔和了很多，不像那种生硬的要跳起来的感觉。
3.对于单一的减速带改善有效果，但是总体来说不明显。

因为之前换275的胎舒适性有所提升，但侧向支撑非常差，所以一直想试试275的胎配FSD是否能达到理想的舒适性+操控改善，但中间出了点小插曲，导致先换回22寸胎在前，换FSD减震在后了，以至于中的理想搭配没能如愿…
再找机会吧，也期待车友们是否有这个搭配，和大家分享一下，谢谢。

最后，忽然想起车友们对比亚迪调侃：如果没有异响，没有这样那样的小毛病，那么你很可能买到了假的比亚迪，”如果国货都能如此被大家“调侃”，倒也能从侧面说明我们国家的各个方面都在向好发展，记得前几天看到一个新闻，唐EV出口挪威，也许，中国制造有一天会成为我们的名片，让我们总有一天能重回世界之巅，如“大唐”般盛世？这个目标太远大，就让我们从近处着眼，且从唐EV看看 - 从大唐到世界的距离吧！

就到这儿吧。