热 他和它们的故事，一名车主与他的车库成长记

以下内容均为封闭路段拍摄，请遵守交通规则，安全驾驶！

是不是你也和他一样，每次开着自己的车在路上遇见某大排量的跑车或者是性能车的时候
多么的希望对面车里面坐着的就是自己
而现实中很多因素导致你暂时无法实现这个愿望，只能作为珍藏的梦想

虽然梦想暂时无法实现，但是心中那颗澎湃的心脏依然继续跳动
还记得这个老伙计吗？名爵3SW
懂它的人和买他的人，我相信大部分都和他一样
都是冲着它的运动性能而去的

他亲切的称它为“小3”
选择它正是因为它优异的运动性能和天生的驾驶可玩性
了解它的人可能知道，名爵3SW的地盘调校和宝马mini有着异曲同工之妙
在发动机舱内你很容易看见宝马的标志
虽然车身仅一吨重，后悬挂还是非独立悬挂，即便这样的条件下速度16*依然很稳
手动档以及拉线油门的直接，赋予这辆车灵敏的动力响应

不过，即便这样，始终它也只有1.4的排量
这对于一个追求动力、性能且囊中羞涩的玩家来说
要想改善，那么就只能通过升级来达到自己的预定或期望目标
于是他自己研究
查阅各种资料，翻烂各种维修手册
硬生生的把他从一个仅略微明白汽车结构的汽车爱好者
折腾成为常人眼里维修、升级的高手

缸套、活塞、缸头、气门、凸轮、避震、进气、排气...
几乎这车能涉及到的，他能做到的他已经亲自动手全部升级了个遍
可以说这辆车的发动机前前后后被他拆下来，维修或者升级至少拆散过三次
由于囊中羞涩，很多配件没法直接购买他甚至自己做
例如改TF缸头以后，凸轮轴位置传感器没地方安装，他自己动手在气门室盖上打了一个孔攻丝装上传感器
在凸轮轴上用电焊焊接了一个传感器的信号头
这种例子在他身上比比皆是
还是那句老话，当这辆车动力已经被一个极致追求的爱好者压榨到极限以后
他可能就放弃这辆车了，因为动力已经无法再满足他......

那么你更好的选择便是大排量多缸自吸
于是有了我们今天的第二个主角
这辆保时捷卡曼

只要有梦想，只要你努力，梦想终究一天是会实现
这辆保时捷卡曼采用2.7L水平对置六缸发动机，所以他给这辆车取了个别称“H6”
他选择这辆“H6”不是冲着这个标去的，而是它的动力配置
那么我们就一起来看看这辆“H6吧”

对于保时捷家喻户晓的外观，我想我不用过多的作介绍
在路上的辨识度已经非常之高

卡曼配备的是前205/55R17后235/50R17型号的轮胎，这在跑车中确实只能算得上“窄胎”
但以1.3吨的整备质量以及2.7L排量的动力而言，这显然是比较合适的匹配
打孔通风式刹车碟及辅助空气扰流器，四活塞配置，前298mm后299mm的制动盘，显然对于驾驭卡曼也是绰绰有余
官方的制动距离测试结果为35.3米，当然由于受后期更换轮胎等因素影响，数据仅作为参考

后翼子板上的进风口也是这辆中置发动机的进气口
高速行驶的时候气流的强制进入也为发动机带来了良好的吸气
当车速超过120Km/h，车尾的扰流板便会自动升起，升起高度可达8厘米
驾驶员也可以通过车内的按键手动控制其升起。

尾灯后期已经更换为全LED尾灯，大灯依然是原厂配备的氙气灯加双光透镜的配置
另外这里不得不提一下，保时捷的车型升级现今市面上的LED双光透镜是有烧大灯电脑的风险的，慎重!

这是一辆零几年的卡曼，由于卡曼的更新换代在外观上都比较小，所以一般也不会大刀阔斧的改变
这辆保时捷卡曼的内饰是属于较为简洁的，除去常用功能之外其他功能实际上很少
方向盘带手动按键换挡，如果有个拨片的话更为完美

三环跑车式仪表盘，转速表位于中央最大表盘，时速表最大刻度为280Km/h，
搭配6速手动变速箱的Cayman最高时速可达260Km/h，同时，仪表盘还附带实时时速数字显示及档位显示
卡曼分别有三款不同的变速箱，包括5速和6速两款手动变速箱及一款5速Tiptronic S手自一体变速箱，并包含方向盘换档拨片
当搭载这款变速箱时，完成0-100km/h的加速官方成绩为7秒，而当搭配手动变速箱时，更可缩减至6.1秒
而这款是搭配的5速手自一体变速箱，默认为2档起步
当然，为了更为激进的驾驶乐趣，你可以在手动模式下切换到1档起步

保时捷卡曼的内饰简洁有致，内饰风格酷劲十足
主要的功能区域均集中于中控面板，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能
全键盘设计的车载移动电话接驳功能，并可通过方向盘控制键完成接听等操作
此外，还搭配了分区自动恒温空调、座椅加热、CD自动换片机等
不过他买回来之后就把这个屏幕改成了现今的安卓屏
对于像我这种追求原汁原味的人来说还是有点受不了的

对于跑车而言，座椅的包裹性显然是第一位的
卡曼的真皮座椅，坐垫及靠背两侧均可以起到良好的支撑作用
座椅本身也较为硬朗，可以将身体完整的承托起来
宽大的头枕，带张紧器和限制器的三点式安全带
标配了前排两级安全气囊及防侧撞保护系统，包括车身两侧和头部两侧的安全气囊

怠速时，卡曼也在时时刻刻发出令人兴奋的发动机轰鸣声
而在车内，由于中置发动机的缘由，发动机就位于乘员的身后，因此这里便谈不上隔音的好坏
发动机的声浪是比较直接的环绕在乘员耳边的
轻踩油门，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻
由于电子油门的滞后性，轻踩油门时并没有非常明显的推背感
而随着油门的不断下压，声浪由低频逐渐转为高频，推背感也油然而生

水平对置发动机的低重心，中置发动机及后轮驱动的良好循迹性
使得采用后驱的卡曼车尾牢牢抓住地面，没有任何不安稳的迹象。

另外，对于跑车的储物空间也是不得不提的
除了两个水杯架以及小小的手套箱，其他几乎没有放东西的地方
那个非常小的扶手箱，除了放点证件本以外已经感觉放不下什么东西了

对了，这个发动机舱
哦不，是前行李箱
能放下一个小一点的登机箱，大的你还是打个车给你送过去吧

卡曼带定速巡航以及座椅3档记忆，高速驾驶不用一直踩着油门，提高驾驶舒适性
舒适性？对于从不对跑车感冒的人而言，这无异等于噩梦
发动机的轰鸣声，清晰的路感，在普通道路上行驶时，你甚至怀疑它的减震系统是否已经失效了一大半
显然这种硬朗的、行程很短的减震系统，并不是为大部分人所准备的
而对发烧友而言，这或许还并不足够他们去挑战极限

这个一键启动也是我不得不吐槽的地方
原车保时捷经典的左手零钥匙右手挂挡，也被车主拿到手以后就自己改成了一键启动
多了些方便，也多了些遗憾...

现在“H6”买回来了，我以为他可能会卖掉“小3”
可我没想到，他居然决定保留“小3”
他说“小3”承载了他太多的梦，也成就了他现今对于汽车的理解
也是“小3”陪着他度过的那段窘迫的日子，陪着他热爱自己的热爱，坚持自己的理想
是“小3”让他练就了维修“让汽修厂闻风丧胆的发动机”的维修本事
以上就是关于他和“小3”以及“H6”的故事

现在开着卡曼回首望着之前那个开着名爵3SW的自己不禁感叹
到底是那辆“小3”成就了自己，还是自己成就了那辆“小3”
生活可能有很多不如意，但是那始终都会成为过去
只要我们坚持我们自己的理想，积极向上，始终有一天我们能将梦想实现
我们的人生也会走得更远

感谢大家的观看，再见！