无所谓好坏 适合才是最好——从宝来到CT5

车，对于很多男人而言，并不是单纯地代步工具，尤其是我这样喜欢车的人。随着孩子一点点长大，换车这件事逐渐提上日程。由于之前一直关注汽车相关信息，所以选车相对而言思路比较清晰：
第一，车型选定轿车。因为个人比较倾向驾驶感受，孩子也才四岁，B级车的空间完全能够满足一家三口的日常需求，所以暂时不打算考虑SUV车型。第二，动力选定燃油。，在燃油车还能够作为家用车购买的情况下，还是想要更多的亲近一下内燃机。第三，就价格而言，因为宝来完全满足需求，换车更多是出于改善的目的。既然是改善，那么要做到一个质的提升，同时不能承受过高的资金压力而导致节衣缩食，如果不满足以上两点的话，那就脱离了“改善”的本质。
所以综合考虑，车型主要锁定在一二线豪华品牌最终主要备选车型是沃尔沃S60、宝马三系、奥迪A4L、捷豹XEL、凯迪拉克CT5和林肯Z。在综合对比以后，最终选定2022款CT5 28T豪华版（和豪华标准的区别是多了bose音响）。
今天这篇重点和大家聊聊CT5的试驾和用车心得，希望通过个人真实的感受能够给正在选车、纠结是否购买CT5的一些朋友提供一些帮助。

考虑豪华（带BOSE）和尊贵，同时分别试驾了两个车型，在综合对比以后最终购入豪华版玛雅黑。主要原因如下：
仅对比这两款的话，对我个人而言比较好选择，我付出2万左右的资金成本后换回来或者失去了什么。首先我得到了BO卡钳、mrc电磁悬架和后桥限滑差速器这三个大件（辅助驾驶的配置个人并不在乎，给我当然好，没有也无所谓），但是我失去了较为看中的座椅通风和机械仪表盘（可能大多数人都觉得电子仪表盘更好一点，这个也是因人而异），同时又多了一个特别鸡肋的自动启停。在实际试驾感受后，最终还是更倾向豪华版本。

但是这个最终要看你是不是很在乎这些新增和减少的配置，不要盲目听从车评人、销售或者我的想法，我认可这些配置值这个价格，但是让我心甘情愿掏钱的前提是“我需要、用得上”，这个就因人而异了，可以结合自己实际感受和使用场景具体分项对比权衡，，最终你出钱你用车，那就听从自己的内心选择。同时如果你真的很倾心尊贵版，但是也在纠结资金，其实我更建议努努力买尊贵，毕竟首付、贷款分摊下来压力并不会大很多，但是如若买了豪华，在后续几年用车时间里会始终感觉有一个疙瘩。但是这个仅限于豪华和尊贵之间，如果你要咬牙上铂金，那其实我个人是不建议的，我当然知道只有铂金才算是真正的CT5，但是330i才是三系、quattro才是真奥迪这样的论调是说给有钱也愿意花钱的人听的，就好像网上的戏言“加一点再加一点，劳斯莱斯离我也不远”，所以还是考虑清楚自己的需求和承受的资金。

?品牌调性：说到品牌，就不得不提到“浴皇大帝”的梗，同时网络上“提CT5是因为买不起34C”的论调也不在少数，毕竟“车”在当前中国的发展水平下，依旧具备较大的社交属性。如果你接受不了来自朋友的调侃，那么你要重新审视这个品牌。
?外观颜值：美丑本就是相对概念，这个见仁见智，我只说我的主观看法： CT5高于同级水平的车身尺寸还是有一定冲击力的，在“大就是好”的非理性评判标准下，CT5气场很足、颜值不差，同时车灯设计上有很高的辨识度。

?乘用空间：谈到凯迪拉克就不得不提到“被人诟病”的乘用空间，实际体验以后（参考：本人身高180，体重160；老婆身高163，体重86；女儿身高103，体重30；）空间能够满足一家三口日常使用需求：

?前排空间：作为家庭专职“司机”的角色，在座椅降到最低后，能够找到较为舒适的上身坐姿，头部空间很宽裕，但是腿部空间相对较为紧凑，腿部没有很好的活动空间，暂时没找到一个比较舒服的下半身坐姿。
?后排空间：在前排座椅保持不动的情况下，虽然溜背造型牺牲了一定头部空间，但是后排我能够找到比较舒适的坐姿（朋友185身高坐后排头部空间不足，往下坐的话腿部会失去很大的承托，同时膝盖顶到前排座椅，如果家人都这个身高就不要考虑CT5了），但是由于中间地台隆起较高、中间座椅也抬高了一点点，所以中间位置我已经不能正常乘坐。而且由于没有中间头枕，让我觉得CT5更像是一辆四座车。

?后备箱空间：确实太小了（不到390升），而且由于空间很不规整，实用性大打折扣，作为家庭唯一用车，考虑周末偶尔露营的需求，后备箱尺寸一度成为我抗拒CT5的核心因素之一。
?储物空间：先说优点，比较亮眼或者说好玩的是，主副驾门板有一个孔洞能够存放短柄的折叠雨伞。同时中央扶手箱、手套箱尺寸很大，实用性很强。但是要吐槽的是，门板储物空间比较小，放不下奶茶（可能也没打算让我把奶茶放在那里，毕竟前后中央扶手箱都有放水杯的位置），但是既然提到放水杯，我想说为什么前排水杯架没有限位？是希望我基于CT5的运动定位开出藤原拓海的感觉？水在杯子里面转但是不洒出来？再一个就是我没搞懂的，在电子手刹右侧那个小格子，那个到底用来放什么的？也希望有懂的车友帮忙分享下。

总结：总体而言，在超过4.9的车身尺寸下，这样的空间确实差强人意，虽然我知道纵置的发动机局布局侵占了车内空间，（但是看看隔壁的34C，人家怎么不侵占？）但是考虑实际三口之家的用车需求，宝来都能够满足的情况下CT5肯定是足够的。而且对于我个人来说，我觉得腿部到底是一拳还是两拳的参数没太大的意义，毕竟私家车只需要考虑家人使用舒适性就可以了，除非空间大到能让我躺着睡觉，不然多余的空间算不算另一种意义上的浪费呢？

?内饰风格：全黑色内饰（顶棚也是黑色）、分段式电动天窗，可能缺少了一点气派或者商务气息，但是我个人比较喜欢。另外真皮座椅、真皮方向盘，我觉得这是豪华品牌应有的调性，面对34C，在这里扳回一城。（但是反过来讲，品牌厂商的本质就是追求利润，既然大家都买单了，那确实没必要增加配置）。
?中控操作：对于我这样喜欢机械感的人来说，中控下方空调实体按键比较倾心，同时不用触碰屏幕，利用档杆后的旋钮基本能够满足日常使用，还是比较满意的。但是也有要吐槽的地方，首先就是自动驻车不能一直打开（不知道别的品牌是不是每次都需要点火后手动启动），同时驾驶模式、自动驻车设计的位置和档杆比较冲突，操作不那么方便。另外就是后排玻璃只能一键下降，不能一键上升、大灯必须通过发动机舱内的螺丝调节（车辆内电子手刹下面旋钮是调节仪表和中控屏幕亮度的）、中控屏幕想要关闭的话是长按那个静音旋钮，但是关闭以后就不能播放音乐等等。总体来看，从使用来讲大多数比较顺手，好看与否就因人而异了。

?试驾体验：
作为一款主打运动性的轿车而言，试驾员直接越过试乘阶段，把更多时间留给我试驾，出停车场便切换到运动模式，在第一次试驾的时候并没有意识到问题，但是后来想想，用运动模式和别的竞品车型的标准模式对比，这个有失公平，所以在第二次试驾时候在标准模式下试驾，重点对比感受标准模式和运动模式、标准模式和其他竞品车型的区别。
在两种模式下，刹车脚感、变速箱逻辑确实会有一定区别，但是仅试驾而言我并不能感受到前驱和后驱的明显区别（朋友说他坐在后排能够感受到不同，这个需要慢慢感受，现在也确实能感受到一定的区别了，有两次速度过快明显感觉并线以后车头已经回正但是车尾还是有向外的趋势），另外总体的驾驶感受印象不错。
由于重点对比豪华和尊贵版，所以分别试驾了这两款车型，在试驾过程中也重点感受电磁悬架和后桥限滑差速器，但是在短途试驾过程中，路面也比较平直，所以并不能够感受到两者区别，可能这个需要激烈驾驶或者长期使用才能够体验的到。但是刹车脚感上，感觉还是有所区别的，具体感受还是建议亲自去试驾，如果条件允许（比如朋友有这款或者能够租到这款车），其实可以开个一周左右感受感受，多开多感受总归是好的。

?用车体验：
车评人说了太多厂家爱听的，那我说点可能厂家不爱听但是用户关心的吧，因为上一辆是宝来，所以都是和宝来对比，有参考意义但是可能不大，所以各位朋友可以看看，切莫全信，毕竟每个人的体验是不同的。
用车不到一个月的时间，行驶历程大概一千公里左右，浅浅的谈一谈用车感受，重点是一些试乘试驾、看车过程中体会不到或者容易忽视的问题，因为很多操作也在摸索中，所以各位朋友多一些包容，对于表述错误的地方，也希望不吝赐教，我们共同成长。（即使是同款车型每辆车也会有差别，所以下述表述仅针对我购买的这辆）

?噪音问题：我对噪音比较敏感，CT5的噪音主要源于两个方面。一是胎噪，这个是在短途市区试驾不能体验到的，但是由于上下班需要走绕城高速，第一天上班就明显的听到胎噪。这个问题我觉得应该辩证的看待，因为毕竟是运动取向的车型，匹配防爆轮胎同时胎宽、扁平比更大的情况下，必然会带来一定的胎噪，但是这个确实超过我的预期，同时试驾过程中确实没有体验出来，建议在意胎噪的朋友可以重点感受一下。二是异响，这个就要重点说一下了，我这辆异响的位置是中控台防盗指示灯的位置（按住那里就不响，放开手以后又开始响），在高速或者特定转速区间的时候会有塑料发出的共振声音（类似手机在塑料盘子里持续震动的声音）。另外就是驾驶位右侧，车速一百左右的时候会传来异响，（具体是副驾门板、天窗或者B柱暂时没有确定）到目前为止不能确定到底是共振的异响还是风噪声音，这个也找了朋友帮忙重点感受一下，但是朋友在我多次提示下才感受到这个声音，他觉得是我对异响太过敏感，这个就看个人体会吧。针对异响的问题，我也看到很多车友吐槽，虽然位置不完全相同，但是这个异响好像是装配工艺导致的通病（纯个人推断），同时也有车友分享解决方案，问题不大。

?驾驶感受：在我的印象中，作为拥有4.9米车身的美系车，市区驾驶感受应该会略差，尤其拥堵路段，但是高速巡航时感受应该会比较好。
但实际市区给我的感受超过我的预期，油门并没有很重，发动机、变速箱也能够很好的衔接匹配，但是明显会感觉到“大车感”（所谓的大车感大概是一种灵活程度的判断，比如在并线超车的时候，会感觉车身不能很轻松的通过，而捷豹XEL或者宝马五系能够给我很强的信心，在高速行驶的时候我敢去尝试在有限的空间内并线，CT5理论上应该可以通过，但是会感觉信心不足或者说灵活性没那么强。）但是在后驱的帮助下，随着驾驶时间的逐步推移，这个大车感在一点点减弱。其实随着制造精度、水平的提升，现在所谓的磨合期已不是帮助车辆各个部件磨合，而是驾驶人习惯一辆车的过程，是人与车的磨合，车辆变速箱和油门去迎合用车人的驾驶习惯，而用车人开始逐渐了解车的特性。
高速上的驾驶感受其实让我略有失望，这个主要源于噪音（前面已经说到）和轮胎细微、高频的跳动。这个时候我确实能够感觉到CT5是一辆运动取向的车型，高速上会明显的感觉到轮胎跳动，路感很强，细碎的颠簸全部会传到驾驶室和方向盘上，至于这个是好是坏那就各有各的论调

?油耗：说到凯迪拉克就会谈到油耗，其实我觉得大可不必，“又让马儿跑，又不给吃草”这件事本身就不具备合理性。享受到了高功发动机给的动力，那就要接受为了这份动力付出油耗，而且别听车评人“妖魔化”的点评，其实作为B级车，油耗都不会差太多，更多的也与用车环境、驾驶习惯有直接关系。用我个人举例，提车到目前为止行驶一千多公里（高速占比70%左右），偶尔高速上会激烈驾驶，实测油耗10个左右，这个油耗不我觉得远没有那么夸张，算是很容易接受的范围。
?价格：说车不说价、买卖干不大。10月提的车，坐标沈阳，一共三家4s店，对比以后最低给到26万落地：包含裸车价（实际24.15但是发票有要求最低开到24.5万元）+保险7000不到+购置税（发票价扣税后不到三十万的2.0及以下排量车型享受购置税减半）

写在最后，我是一个喜欢车的人，利用这次机会我也想试着做一做相对专业的分享，所以以后会陆续开贴讲讲对比车型，但是限于字数，这篇删减了很多内容，如果车友有兴趣或者有问题，可以私信我，我尽量回答，感谢各位看官支持，欢迎评论转发。