速腾独立悬挂，把楼盖起来，版主勿删

悬挂是车辆专门为应对不平路面所设！如果车辆通过不平路面造成悬挂损坏，肯定有其内部安全隐患。

新速腾后悬挂采用扭力梁悬挂，其纵臂（拖曳臂）已发生多起断裂事故。该断裂是车辆在正常行使状态下突然发生的，并且其断裂部位、特征相同：都是从纵臂上边沿开始断裂，直至遇有崎岖路面全部断开，请见事故图片(略)。

速腾后悬挂设计原版为独立悬挂，采用非独立是一汽大众对其“减配”的结果。减配后，新速腾后悬挂虽改为了扭力梁非独立悬挂，但车架没改，车辆悬挂安装支点也没变化，都与独立悬挂的完全相同。因此，有必要先看看速腾原版独立悬挂的结构及受力情况。见下图(略)。

速腾独立悬挂每个车轮有4个支臂，分别是纵臂、上臂、前下臂、后下臂。速腾独立悬挂俯视图分别给出了纵臂、前下臂、后下臂的分布情况。

图 

速腾前下臂、后下臂对车轮提供左右支撑；纵臂为后轮提供前后支撑和刹车制动支撑。

需特别注意的是：悬挂弹簧位于轴线后部，距轴线有较大距离。

由于速腾为前轮驱动，后轮无推动力，速腾纵臂可能的受力，包括刹车制动受力和不平路面的冲击力。

纵臂受到刹车制动向后的拖拽力及制动扭转力，作用到纵臂上表现为：下部比上部受到更大的拉力。与速腾纵臂上部首先断裂的情况不符，纵臂受刹车制动的损坏可以排除。

车辆经过不平路面，纵臂有可能受到车轮的冲击力。速腾独立悬挂的后下臂车轮支点在后轮轴线位置，因此，虽然悬挂弹簧不在后轮轴线上，但经过后下臂后作用力支点仍在轴线上，保证了车轮上托力F2与弹簧下压力F1保持在一条垂直线上，两者相互作用的结果使纵臂绕车架支点做上下摆动，对纵臂不产生内应力，因此独立悬挂的纵臂不会因不平路面冲击而损坏。见独立悬挂纵臂受力图。

扭力梁非独立悬挂则不同。

一根神棍和一个横向稳定杆代替了除纵臂以外的所有支臂，纵臂长度增大以便与神棍连接，但断面尺寸没有增大，见速腾扭力梁悬挂结构俯视图。

图 

由于“独改非”后车架没变，弹簧支点仍然在原来偏离后轮轴线的位置，弹簧没有了后下臂的支撑， F1不再与F2在一条垂直线上，而是偏离了一个不小的距离。

从纵臂受力情况看（见扭力梁悬挂纵臂受力图），因F1、 F2不在一条垂直线上，弹簧通过神棍对纵臂产生了一个内应力矩M，导致纵臂上部受拉，拉力在后轮轴线位置达到最大。因纵臂靠近神棍位置尺寸较宽，虽然受力最大，但单位应力并不是最大。最大应力发生在纵臂中部靠近神棍的“蜂腰”位置。当遇有不平路面时，车轮突然上跳就会对纵臂形成巨大冲击，并在纵臂上边沿产生巨大拉力，由于纵臂设计强度不够，导致这一部位上部首先出现开裂，并最终导致纵臂全部断开。

综上所述，速腾纵臂断裂是因为“独改非”后车架悬挂支点没有做相应调整，导致弹簧支撑点偏离后轮轴线较多，对纵臂产生了一个比较大的内应力矩，再加上纵臂设计强度不够，各种安全隐患交织在一起，从而导致了速腾纵臂断裂事故的发生。