一只熊猫的500km 2022款s60新能源用车心得

500公里开下来，我认为这是台40万以内可以落地的最完美通勤用车。

我的车是2022款S60T8智雅运动版本，优惠后落地不到38万（目前据说优惠回收了），性价比相当高，而且自己上牌的话加上牌照费用也就130，而且作为新能源车还免车船税。

作为日常通勤用车，每天上下班只要依赖电池基本上就可以了，所以只要你愿意，完全可以当一台纯电车型来开，一天一充电就好，几乎不用油。（另外销售告诉我电池有8年质保，早点用坏可以换电池！）

不过电池的充电功率要差一些，用7kw的交流家充都跑不满32A，一般在15A附近（推荐搭配可以预约充电时间的充电桩使用）。如果没有满电的话，使用燃油进行充电，瞬时油耗会直接普通油车两倍以上，达到惊人的百公里25L。(/ω＼)但是，单纯电池用到0%，用馈电方式驾驶的话，油耗其实仍然远小于普通燃油车，甚至做到百公里8～9个，而且百公里加速性能与满电状态只差0.几秒，依然可以吊锤路面上90%的车(??? ? ???)
说到加速性能，沃尔沃被大多数人误解的是，他只有安全性好。但是其实，沃尔沃的运动性能依然非常强大。（毕竟WTCC时代的常胜将军(*'▽'*)?）作为经常暴力驾驶的我，麋鹿性能还是非常有用的，高速过弯时有着出色的车辆安定性。

沃尔沃在2022款S60上进一步改善了方向盘的回馈手感，不会像21款及以前车型指向发虚，手感偏轻（这也是我选择22款的主要原因），当然车底的双叉臂前悬架的重新优化也功不可没。可惜的是2022款简配了换挡拨片（虽然t8上真的没用），并且简配了驾驶模式选择滚轮（仪式感没有了，但是可以接受），车机也没有像2022款xc60/s90一样更新安卓车机系统这是几个比较大的遗憾。

说回性能部分，T8的沃尔沃用T6的双增压发动机配合ISG+后轴电机的组合，在较低油耗的前提下实现了普通民用车型3.0T的加速性能。当然这也是有代价的，即便是有特调的HRS悬挂的加持，T8在路面回馈上会稍差，急刹时碍于车重也会轻微点头，侧倾抑制上也有些微不尽如人意，但是拜超强的车身刚性所赐，以及在应急变线时车身明显带有的转向过度属性，车身的跟随性，远强于同级的BBA。毕竟在40万不到就能带保落地，以上的缺点完全可以接受，在同级也是相对领先的表现了。

在车内座舱方面 ，方向盘的前后可调节范围还可以再大一些，车内最不满意的可能是皮质座椅了，长时间驾驶，不带纵向纹路设计的座椅表面容易变形。但是出色的包裹性和承托固定能力，给长途驾驶降低疲劳助益颇多。（最多连续驾驶过4小时从杭州到台州，而毫无疲惫感）车辆所带的领航辅助、360影像（清晰度还可以再高一点）、Citysafety系统对城市高架和高速驾驶也颇为有用，特别是领航辅助的车道居中功能，让我印象深刻。

车内的一些小细节也颇为讨人喜欢，虽然t8的锂电池占用了扶手箱的空间，但是预留的2个usb type c接口给后排的乘客提供了很大的便利。

最后说说车辆的音响系统，虽然这套哈曼卡顿不如s90的宝华韦健，但是出色的声场和解析度，清脆悦耳又明显带点斯堪的纳维亚风格高冷调音的高音，均衡的中音和相对靠后的人声表现，清晰而下沉充足的低音表现使得这套音响更偏向于监听风格，能够更加准确的还原音源的效果。而且，更适合我听些电音和ACG/JPOP，偶尔听听泽野弘之、川井宪次、梶浦由记和久石让的交响乐也没问题（抱歉我就是这么粗俗，不服来打我呀(/≧▽≦/)），确实对得起他的价位。和宝马上的哈曼相比，解析度更胜一筹（我就是f35老车主，不服来打我ψ(｀?´)ψ），比奥迪上同价位的b&o声场更大，而且低音不发糊。（至于奔驰上的小柏林之声，暂时前面两个都赶不上，就不参加评比了?乛v乛?嘿嘿）

车轮方面，这台车标配了沃尔沃定制的米其林PS4轮胎，四条都是235/40 R19的规格，扁平比够用，而尺寸适中。PS4非防爆胎噪很小，雨天/高温路况下有着出色的抓地力，缺点是老化偏快，而且胎纹耐用性稍差，但是可以方便的更换同规格的PS4S，提升巨大 。

恭喜看到最后的你！这里是彩蛋环节！

对于这台2022款沃尔沃S60T8插电混动，我个人最喜欢的事情莫过于一点：这套ISG电机+T6发动机+后轴电机的重混结构。在混动模式选择下，她会从小声嘤嘤怪（电机驱动到发动机经济转速）到喵之怒吼（机增喵叫），再到狮吼（涡轮咆哮），最后甚至可能还有轻微泄压阀的声音，行驶中丝毫不会有四缸机的振动，除非你用完了电池启动充电模式，开起来会有点美制十字曲轴V8的错觉(/≧▽≦/)这声浪是真的开心。
而且隔音和风噪抑制相当出色，电驱模式下几乎听不到车里车外的声音，真的很好玩(≧?≦)另外，这车的车灯非常亮，转向灯都亮如白昼（经常夜间的路牌上都是她的黄灯一闪一闪），大有和灯厂抗衡的趋势。(≧?≦*)