【分享篇】谈谈XC90的高速用车体验

我觉得一辆车的动力强劲与否，在市区以及高架上是无法完全体现出来的，就算是高架最高也只能跑80公里，因为限速摆在那里，很难把这款车的极限动力给测试出来。比如后半段的加速如何？高速上这款车的安全性又是如何？那么跑趟高速就ok了。很庆幸自己上周就遇到了这样的机会，去老丈人家办事儿，130公里的路程，本身是可以走国道的，早上一出门，打开车机导航，发现国道上有三起车祸，引发了将近20公里的堵车，还是算了，我这个人最害怕的就是堵车了，跑跑高速过过瘾，也拉拉油耗，再说了，现在城际高速免费，不跑白不跑，最重要的是，还能测试下我XC90的动力怎么样，这样的好事儿，哪儿找？

一上高速，我就把能开启的驾驶辅助系统都打开了，像车道保持辅助系统、领航辅助系统等，在高速上都是处于开启状态，有一点值得说的是，整个行程，130公里的路程，XC90的底盘很扎实给力，没有一点儿飘的感觉，当然，胎噪还是有的，但是不影响车内的说话和接打电话，而且打开音乐就几乎听不到了。说到音箱，在这里不得不夸下XC90的宝华韦健音箱，音质确实牛逼，我已经被彻底征服了，低重音下，再加上全车19个喇叭环绕，就像置身DJ现场一样，让我没了开车的欲望，只想闭上眼睛听歌，一路上听了很多年少时常听的老歌，强大的解析能力让这些歌深藏于心底的情感加倍的得到释放。

接下来说下XC90高速上的动力表现吧，2.0T+48V轻混系统，让XC90这车的动力非常充沛，几乎不用怎么踩油门，速度直接就飙到了110、120，而且要再加速很轻松的，甚至给我一种感觉，即使想要飙到180也是很轻松的，不过因为高速限速120，再加上这条路上很多电子眼，就忍着维持在110-120的速度。另外整个过程感觉发动机转速基本上都在2000以内，大部分时间是在1500左右运行，即使在急踩油门超车的时候，也极少有上到过3000转的。另外感觉非常的平稳。XC90 无论低速、中速和高速，动力相应都非常积极，我都感觉没有啥机会使用高转速了。另外档位很平顺，没有出现过顿挫。全程使用的是默认的舒适模式。

当然，领航辅助很有用，至少你不打转向的时候，是没办法快速变道超车的，这也是有一定好处，至少让我这个老司机改掉了不打转向变道的毛病，增加了行车的安全性。只是紧急制动系统在整个行驶中都没有触发机会，也就没有测试，不过个人曾做过实验，20公里时速下，前方遇到障碍物很轻松就能刹停，速度再高就没试过了。

当然，在这里提醒下各位，在这次高速上，我觉得XC90的人为刹车距离偏长，可能需要适应一下，不过都说不会一踩就停的车安全性反而高一些，不过个人建议，如果需要制动的话，最好提前一点儿，虽然XC90有紧急制动系统，但是在特别的时刻，人们最能相信的还是自己，不是么！

高速的时候，胎噪其实并不明显，更多的其实是风噪，不过也能得到很好的过滤。

3838公里，很有纪念意义。

另外在高速上，我觉得车子很稳，而且我觉得感觉车速越快，车子也就越稳当，其他转向，弯道都很精准，且方向盘也不重，开起来很轻松。

水晶档杆，手感无敌棒！

宝华韦健音箱，音质狂赞！

座椅的角度很不错，跟身体的贴合程度很高，感觉就像是坐在按摩椅上，整个高速跑了一个多小时，坐在座椅上一点儿都不觉得累，甚至很轻松。

第二排空间也很大，舒适性也不错，只是中间位置的舒适性因为中间的凸起，有所降低。

后备箱空间，大！

最后再来说说油耗，之前一直觉得这么大的车子，高速上就算省油也省不到哪儿去，但事实证明，我错了，我太想当然了，虽然XC90在市区里面的油耗没有低于16个，但是一趟高速下来，基本上都维持在8.7-9.3之间，而且我发现，其实最省油的时速并不是80-100的时候，而是定速巡航在110-120之间的时候，最低能降到7个多，这是让我没想到的。