“阿特兹不改，不如推下海”——小白改车一年汇总贴

前言：
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各位好，这个是我的改装历程，作为一个纪念也好，作为一个案例也好，分享给大家

不能说自己很专业，但是经历过一些弯路之后，还是有点经验，可以交流

涉及改装之后，也认识了很多志同道合的朋友，有事没事也会聊一下天，分享一下知识

希望我的案例，能对大家有用，谢谢

提车1500公里后，发现可以加装lkas（车道保持辅助系统）忍不住跑去弄了。感觉档次瞬间提升，

据老板说，国内版本阉割了，海外版本来就有。

装了之后，车子65时速左右就会触发车道保持辅助系统，自动帮你修正车道偏离！
不过力度不是很大，有一定的辅助作用。不握方向盘会有提示。

装了以后，方向盘略略变重。个人觉得形式质感还是有提升。

阿特兹2.5尊崇，日常代步感觉低扭不足，刷了一大堆论坛，问过改装朋友的意见，最终选择刷ECU，更换力爽spe pro，更换kn高流量滤芯

低扭优化，破转速，转速可以蹦到7000+，满足预期情况。刚改没多久，目前体验油门更加轻，灵活，速度相应更快。

又忍不住要改车的欲望，趁着双十一，入手一套m-force冷风导板！！！并且买了原厂代替件，后续还原方便。

12月21日更新

苦等1个月的AE短簧终于到货！迫不及待的要装车，刚好附近就有车行，直接拉车过去施工

施工过程就省略了，也没拍什么素材。

施工时候的小插曲，师傅说后避震两条漏油？导致只先装了前面两条。避震还在质保期，打电话去四儿子店说是装配油，第二天去了检查了一下，说没问题，再出现这个情况就要索赔更换，先这样信着吧

总体施工时间大约2个小时左右，装车后还做了四轮定位

下面是装车后效果展示

3月20日

装车使用日志，安装时间大概是1个半小时

过程分享：
安装时候其实有点翻车了，绞牙上车后，压下来以后，屁股塌下来了（最不想发生的事情也还是发生了）
跟师傅沟通过，说马自达的车都会这样，而且左右还不平衡的（右后边弹簧还没有调到最高，左后已经调到最高，左后半指，右后还有1指半左右）

驾驶感受：
《驾驶感》：车身降低带来的驾驶感、操控性是比原厂有提升的。但是对比AE短簧，还是略微差了一点，劈弯还是AE短簧带来的感觉要好。个人觉得，上了SAZ带来的所谓的操控性，还是因为车身降低后而带来的，并不是这套绞牙给你的。

《舒适度》：舒适度确实比AE短簧要好很多！！！AE硬了。上了SAZ后，目前前7后5，比原厂要舒服。怪不得很多人都说软，因为确实挺软的。后面都不敢调太软。真的怕塌。弹簧的K值估计比原厂的还要低。

BCBR装车就没有拍照了，因为车直接丢给店里面，然后就跑去干别的事情了

安装时候，高度2指，预压5MM，前20，后24

二调的时候放了一点点预压，改为3MM，阻尼还在摸索，目前是前18，后17

总体来说，BCBR支撑性比SAZ好不是一星半点，不过由于行程较短，过沟沟坎坎还是挺硬的。

开起来质感很好，很扎实。再加上米胖子PS4，提升不是一星半点。

美中不足，PS4买宽了！！！应该买235-40-19，不过每条也贵很多，囊中羞涩啊。

来自车友的新鲜拆车件，使用1年，没啥问题，而且又是蓝色，呼应上了。

六活塞，个头还是不错的。

按照车友的说法，毕竟我又不下赛道，好看，稳定就行

BCBR拆掉了，出给车友，怎么调都觉得太硬，不过有一说一，BCBR的支撑性还是很不错的

还原了之后，后避震漏油了，也没考虑什么索赔不索赔了，直接上一套蓝桶+艾巴赫

上车感受跟原厂质感类似，过弯稳一点，舒适性也很不错，就这样吧

后面再升级的话，搞个倍适登B6，搞个B12玩玩。

日本原厂转向助力泵+刷LKAS（车道保持辅助系统）
力爽m-force SPE PRO + KN 高流量风格 + ECU特调程序
m-force 冷风导板（已经还原）
autoexe 短弹簧（已出）
Tein Saz 绞牙避震（已出）
Kodostyle 纯碳纤尾翼
日本SSR GTV04 + BLOX锻造螺丝
米其林PS4 245-40-19
台湾BC BR绞牙（已出）
罗托拉RF603 六活塞刹车
KYB蓝桶+艾巴赫短簧
镀铬黑化

文末：
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一入改车深似海，很多人也不理解，为什么要改装？我的理解，可能是我男人的一种乐趣吧。

当每次改了一个东西后的那种激动，再到出现问题的纠结，最后到解决掉问题的舒畅，一个循环。可能也是改装的一种魅力所在。

我不能说自己很专业，我自己也走了很多弯路，也被朋友痛批一顿。

也是出于对改装的一种热爱跟自己的兴趣吧。

希望中国的改装文化越来越好，让改装合理化合法化（毕竟改装件都是合法渠道买的，为啥装上车就违法了）

希望越来越多的朋友加入改装，多分享多交流。

感谢各位的阅读