like180原装普利珠与多边形普利珠的区别

这是改好的的普利珠和多边形普利珠的对比，因为多边形的普利珠前段的角形注定了在普利盘里边走不到最顶端，下边有行程的对比。

   这是叠加的普利珠对比，可以看出多边形的普利珠明显的多出一角，注定了起步的提速更快，尾速比原车的普利珠低了许多。

   原车的普利珠里边的空心地方填满了刚土，重量增加了不少，      

        原车的普利珠想起来用伯马刚土也是刹那间的灵光闪现，回来就搞了起来。

           刚土现身了，这个和AB胶一样，一比一的比例兑好，揉面一样糅合均匀，速度一定要快，固化只有5分钟的时间，操作不好的话就废了。

          A和B 都是同样的量。

           多边形普利珠和原装普利珠在普利盘的形状，注意多边形的普利珠我是故意装反的，只为找到更低的起步转速而又不会起步无力。

          可以看到多边形的普利珠行程更短，就是到达最顶端皮带也到不了最顶端，所以尾速低了不少。原装的普利珠行程长，到达最顶端皮带的升程比多边形的普利珠更靠近顶端，如果配合13.8度的改装普利盘尾速会更高，据说原装的是15度的。

看以看见无论是原装的还是改装的 普利珠都不能使皮带升到最顶端，唯一就是改变普利盘的盘面的角度了。

i       几次折腾下来，终于找到了我认为最佳的改装方法，简单实用的走街利器，改变不大花费不多，起步的转速低了不少，关键是抖动也没有了，很低的转速就能达到50码左右。尤其是长途巡航出游会有更低的油耗吧，过几天清明节回老家试试，焦作到内乡老家来回800公里左右，回来再谈谈长途的感受。