阿维塔07L实测电耗14.6度，725公里续航虚不虚

阿维塔07L 的电池底子是 89.33度 宁德时代 5C 神行电池，配合 800伏 高压平台，Max+ 版本续航标到 725公里，三电机版本因为性能取向，续航回到 650公里。从老款 07 换过来的车主会发现，补能节奏基本不用重新适应。

有车主实测，提车当天高速跑了 358公里，表显续航掉了 466公里，折算达成率 76.8%；另一段 55公里 的高速路，续航只掉了 54公里。同一台车在夏秋两季的差别也挺明显，秋天开空调在市区跑能到 550公里 上下，降温开暖风后掉到 480公里 左右。

夏季市区非高速工况，开空调和音响的情况下，电耗大约 14.2 到 14.7度 每百公里；高速长途保持 120 到 125公里 时速，开空调、通风座椅和音响，电耗来到 18.1 到 20.3度。这组数据里包含提车当日原地怠速几个小时试车机的部分，实际会更低一些。

另一位车主的记录是：夏季城区开三分之一音量的音响与空调，不时开主驾通风，电耗 14 到 15度，激烈驾驶时会在 15度 以上但不超过 15.5度；高速 120 到 125公里 均速开启高速辅助，电耗在 17.9 到 18.8度 之间。还有一位跑了 600多公里 的车主，平均电耗 14.6度。

800伏 平台的补能速度是这车的核心卖点之一。有车主在服务区实测，电量从 30% 充到 80% 用了 20分钟；另一位在公共桩上亲测从 20% 到 84% 只花 22分钟，提车回家那趟 358公里 高速，中途补一次就够了。日常通勤一周充一次的说法，在多位车主的记录里都能对上。

家充这边倒是有落差。标称 7千瓦 的家用桩，有车主观察下来充电功率峰值只到 6.6千瓦，多数时候在 6.3千瓦。本地公共快充桩受电网限制，实测峰值只能跑到 700伏 的水平，速度依旧不慢。谷电时段从 0点 到 8点 充电，一度电几毛钱。

Ultra 给到三电机，综合 712千瓦，零百 3.7秒，配 Brembo 刹车，放在一台五座家用 SUV 上属于性能过剩。普通家庭用后驱的 305千瓦、零百 5.9秒 已经比大多数燃油 SUV 快。追求加速快感选三电机，通勤为主看后驱。

中间的 Max+ 把空悬与 CDC 一次给齐，是更省心的那一档。有车主认为，日常代步与长途自驾，稳定可靠的续航比极致加速更重要，零百 7秒 以内完全够用，不必为了纸面性能牺牲 650公里 与 725公里 之间的那一截续航。