老車不死！七代日版JDM CL9 原裝電腦重寫

先科普一下，七代雅阁有分美规与日规，美规的2.4 为CM5，主要在东南亚、北美地区发售。而日规2.4 为CL9，用的就是所谓200匹的红字K24A，主要在日本、欧洲及澳纽发售。但欧澳纽的是少十匹。后来CL9 在美加以Acura 品牌改名TSX发售，马力跟日版同样是200匹。

从日本平行进口的中古车CL9 TypeS 

TypeS版多了原厂包围，车内坐椅有防滑物料，比较普通CL9 较运动气息。

全车原装，上手车主只换了中尾段。而我也只加了高流量风滤。

本来是想先改进气系统后才做ECU Remap，但在香港，H车（Honda)是最吸引交警叔叔关爱一下，少不免要弹头冚（开引擎盖检讨），所以还是先忍耐一下。

从OBD接头先下载原车数据

开始固定Dyno

原裝下測得腳下輸出約170匹，以自動擋一般慣例0.85算，引擎馬力剛好200匹。


主持人開始根據馬力機所得的各曲線圖開始編程，原裝車高轉時燃油過濃，香港加油站用的全部是98油，就這可以中高轉減一點供油。原廠要6000rpm才開VTEC轉high cam，但6800已到最大馬力，7100便cut 油，這樣的設定著實不太好用。於是修改為5000開VTEC，轉速極限廷後至7500。這樣設定Vtec轉high cam後還要二千多轉可用。轉上一擋後也不會跌落於Vtec 點太多。


最終在接近全原裝下，錄得大約180匹腳下馬力，雖然只有十匹馬力增幅，但也預計之內。或許之後對吸排氣升級，再度編程可以接近七代唯一R血統的CL7 EuroR 的220匹。

实际行车体验，最常用的二千至四千转阻力较少，提速较畅顺轻快。高转速区域要路况许可下才再试一下。