【林肯全国会】MKC 三年保养改装DIY教程

自己动手换火花塞

先通过随车说明书找到火花塞型号,接着用CYFS-12Y-2 这个型号去美国福特零配件网站查询适配车型,然后逛相关福特车系论坛收集福特车主替换的火花塞型号,对比分析记录换上各种火花塞后的优缺点,最后选择了电装这个牌子.
原车单铱金火花塞根据查资料,确定是NGK代工的,OEM编号LTR6AI-8 对应NGK零售单铱金火花塞NGK-ILTR6G8G,
用NGK6G8G的规格数据找到电装符合要求的双铱金针对针火花塞(不写出型号是为了防止商家恶意加价)
举例野马2.0T发动机用的火花塞和翼虎2.0T用的火花塞一样,某宝搜一下价格一样吗

这是去年冬天换的火花塞,本人做事一向谨慎,测试了大半年,没问题才敢发出来.
用的4S检测电脑检测的,无故障码,无缸内失火( 也就是福特的IDS)

免责声明:
拆火花塞的难点在于,要拆进气歧管,拆进气歧管的难度在于金属卡扣位置不好操作,传感器卡扣不好拆,喜欢自己动手又有专业工具且心理素质过硬的,可以在专人的指导下尝试自行更换火花塞!因个人操作失误或者在没人专业人员陪同指导下更换火花塞造成的一切问题,本人概不负责!

通过美国福特网站查询火花塞型号

SP537/CYFS-12Y-2 火火花塞适配车型

火花塞间隙要求

对比各种材质火花塞的优缺点

NGK6G8G技术规格

电装火花塞部分规格,商家标示间隙是1.1MM需要调整

防电弧硅脂(日货) 火花塞间隙尺,电装火花塞

实际测量电装火花塞间隙0.9MM,调整到了0.8MM

我拆东西的习惯,现在一张未拆的整体图,便于拆了之后还原安装

火花塞高压包,不知道怎么拆,试探性拆除失败

用塑料撬棍,也失败了

没错,我是奶爸,用的我孩子的棉柔巾来擦灰尘

用8MM套筒拆掉高压包的固定螺丝

点火线研究了半天算是无损拆除了

拆掉了什么,就用保鲜袋包起来,免得短路或者进灰尘

火花塞是用16MM 套筒拆的拆的时候是逆时针,装的时候是顺时针

拆下的火花塞状态很好,OEM批号有一位不一样,黑黑的都是积碳

涂上绝缘硅脂,逆安装回去,注意拆一个缸装一个缸,一次性全拆完是错误的!外面汽修店一次性拆四个那是为了省事,操作是很不规范的.

进气歧管上的卡扣,要用巧劲分离,动手能力不强的还是找专业人员来拆,很容易断的

保鲜袋防尘

进气歧管的一段,有点机油蒸汽凝结的机油污渍

完美的还原了

ECU 需要适应新的火花塞,拉出去跑圈

各缸点火顺畅,压力机油温度,怠速转速都正常,全车无故障码

空气滤芯对比

原厂空气滤芯型号 FA-1908 产地墨西哥,做工很美式的粗旷,滤纸密度够用,替代型号为某曼高流量空气滤芯
空调滤芯更换复杂(位置不好,可操作空间小) 暂时还是不能狠下心来自己换
注意空调滤芯有正反面,在滤芯侧面有英文标示进气方向

某曼空气滤芯,产地德国

内圈进气口大小一致

和原厂一样带卡槽定位杆

和原厂比圆柱形滤纸直径小些,进气量大一点

原厂的用力按压会是滤纸变形( 不排除滤芯是因为用旧了,偏软)

用力按压不变形

安装的时候注意定位杆要对着空滤盒底部的凹槽,而且要注意不能弄伤旁边的电缆

空调滤芯对比

原厂空调滤芯型号PF-70 就是单一的纯棉滤芯,容易发霉,替换型号某曼过敏源过滤活性炭滤芯

原厂FP-70 和某曼厚度长宽一致

原厂的新的是纯白色的

某曼活性炭绿色涂层产品说明能过滤过敏源

某曼空调滤芯产地捷克

机油滤清器对比

原厂机油滤清器型号 FL-910S 滤芯材料是纸,从野马论坛了解到的米国某方机滤(全合成玻璃纤维滤芯的) 纸滤芯是很难做成长效滤芯的.

美版彩包FL-910S

福特 Mototrcraft 纯正配件

密封圈里面有字

美版的印刷看着就像山寨的

某方机滤,卖家提示绝对只能手拧紧不能用任何工具,用工具就破损!

密封圈上的保护蜡,整个做工粗糙得很,看起来像旧的,这滤芯就几美元的事,不用怀疑是假货

机油对比

原厂机油为嘉实多代工林肯牌的5W30 机油, 替换机油选择的美版极护.
替换理由,冷启动保护好,动力足,油耗正常,高转速噪音小,最主要的还是价格(平行进口海关保税区监管)
神油有某能量某 300V 某 GT30 一锅机油就上千,性价比无!
注意: 只要是正品机油,有福特WWS-M2C946-A认证,符合API SN规格,ILSAC GF-5规格就行了
符合这些标准的全合成机油 100度运动粘度啊,49度运动粘度啊,高温剪切性啊,密度啊,总碱值都差不多

随车说明书机油规格要求

机油加注量要求

原厂机油 5W-30 规格是1L

福特WSS-M2C946-A认证

平行进口的美版嘉实多极护5W-30 规格5QT (1QT=0.946L)

生产日期喷码和车系认证

有福特认证,美国的机油怎么会没有福特认证呢!

蓄电池对比

15年到到16年年中出产的MKC 搭载的都是70AH 冷启动电流 610CCA 的普通免维护铅酸蓄电池.
16年下半年到现在出产的MKC 搭载的都是70AH 冷启动电流 760CCA 的AGM启停电瓶.
根据说明书老款可以换成AGM启停电瓶( 需要在电池检测系统BMS 改一个二进制代码)
48AGM 进口蓄电池是买不到的,后来拆车实际测量尺寸在网上找了三款别的品牌的车原装的电瓶.
这些比较好入手!( 三家都是德国某瓦代工的AGM蓄电池,喜欢哪个用哪个!)