真实车主小鹏MONA M03 620黑，提车一个月实测

二、用车情况
    提车将近一个月，跑了2800多公里，对MONA M03也有了一个全新的了解，下面就MONA M03的智能座舱、空间、操控、续航、OTA等做个详细的用车感受，准备买车的朋友们可以做个参考。
1.智能座舱：车机系统，虽然配的是8155P芯片，但是使用的感受非常丝滑，屏幕的触感不错，控制界面也非常简洁，容易上手。可连续语音操控，开关车窗、座椅通风、空调、导航、打开APP等基本功能都可以通过小P来控制，减少了驾驶操作屏幕的风险。18声的扬声器也中规中矩，符合这个价位。主驾驶位有方便上下车的功能，下车挂P档，解开安全带，座椅自动后移，方便驾驶员下车，上车踩刹车，座椅自动回到驾驶位置，13万的车能有这个功能，小鹏做得真不错，把钱都花在刀刃上。本人179cm，把座椅调到最低头部还有一拳多的距离，完全够用。256色氛围灯，可根据自己的心情随意调节，可惜只有前排有。驾驶过程中如有超速、跟车太近等危险情况，氛围灯会变成红色闪烁，提醒驾驶员，这一点非常不错。扶手箱上有无线充，但是功率太小，苹果手机10分钟才充1%，有点鸡肋。

    ACC、LCC功能对于经常跑高速、快速路的朋友非常nice，识别度很高，只要是标准的车道，有清晰可见的车道标线都可以轻松识别，可以省很多精力，也提高了驾驶的安全性。在此也提醒大家，ACC+LCC并不能完全离手，它也只是辅助驾驶，不能过分信赖，车在路上，生命还是攥在自己手里。
    自动泊车功能是非常实用的，对不会停车的新手、女司机来说简直是最大的福音，标准画线的车位识别率能达到99%，停车成功率也很高。没有画线的路边停车位识别率就没那么高。
2.车内空间：主副驾都没啥问题，座椅非常软，坐起来很舒服，空间也足够。主驾座椅角度过直，长时间坐起来腰会有一点不舒服，可以在小鹏商城花1490积分换一个腰靠，完美解决。

    大家吐槽最多的是后排空间，M03轴距2815mm，前排正常驾驶位置下，后排空间表现不错，毕竟这是一台A级车。为了溜背造型，牺牲了后排乘坐的舒适性，后排座椅角度太直，座椅过短，对大个子、长途乘坐可能会有一些不适，不过座椅的柔软度舒适性也弥补了一些不足，至于乘坐空间，完全不用担心，谁坐车也不会板板正正的坐着，我179cm，坐后排没有压力。
    前排除了车门储物箱还有一个较深的扶手箱，扶手箱前面还有一个较大的开放式储物空间，完全满足日常使用。前排两个水杯槽，有点浅，只能放350ml的小瓶水，放500ml的会显得比较突兀。后排的遗憾是没有中央扶手，不过这个价位，也就不计较了。

    后备箱的空间相当不错，放四个中号行李箱没问题，后排座椅支持4：6比例放倒，放倒后空间拓展到1603L，可以放下自行车，放倒后非纯平，想在车上露营的还得再拓展一下。后尾门开合角度可调。
3.操控：MONA M03被定义为年轻人的第一台电车，在操控上也是下了不少功夫，整车驾驶起来以舒适为主兼顾了小部分操控性。前麦弗逊+后扭力梁悬架系统，在过减速带、坑洼地带时并没有想象中那么颠，好于同型车的表现，这得益于工程师精心调教，在高速过弯时，悬架的支撑性很好，不会给人要失控的感觉，大部分博主的麋鹿测试结果都在76km/h以上，对于一款12.98万的A级车表现已经很好了。

    MONA M03的方向盘很小巧，适合女生开，转弯半径也很小，只有5.3米，在一些狭小空间转弯调头很友好。方向盘的灵敏度很高有点赛车的感觉。0-100km/h加速7.4S，相当于油车2.0T的加速感，M03在0-60km/h加速感强，给电门就来，可以让你在等红绿灯出发时处于第一位，推背感强于2.0T油车。60-100km/h的加速感不及2.0T油车，后程动力略显不足，这跟他的单电机及电机功率有关。100km/h以上时，动力明显不及2.0T油车，但绝对够用。 最佳巡航速度90-100km/h，不是说M03开不快，而是在这个速度下，胎噪、风噪、操控感受、能耗表现最好。
4.能耗表现：M03的能耗表现是最令我惊艳了，昨天深圳到中山，全程104km，表显消耗106km，达成率98.1%，平均电耗10.4kw/100km。提车20天，行驶3000km，包括平时停车休息，看电影在内，平均电耗也才12kw/100km。相当炸裂！
    充电速度：家用7km充电桩，20%-100%大概需要8个小时，小鹏4S超充，20-100%大概需要一个小时，最大充电功率95kw左右。外面的充电桩还没充过。

5.OTA：提车不到一个月已经OTA两次了，这速度也可以，主要是小鹏的M03团队非常愿意聆听车主的声音，每次升级都积极响应车主们的要求，非常棒。

    以上是提车快一个月来的真实感受，希望可以对喜欢这款车的朋友有点帮助，也希望大家一起来参与讨论。