热门 第二代杠五2.5旗舰魂动红，提车到上牌5天了，该发个感想了
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exeno 2017/11/04 12:12:21 发表在 34楼
这回说说悦联系统和bose音响马自达的悦联系统可能有些童鞋还不太了解，我先简单说一下，整个系统分为5块功能，电话，导航，媒体，应用程序，设置，可以通过触摸屏和操控键来操作。触摸屏在行驶中是不能用的，但是操控键真心好用，有些像宝马的操控键，有一个大旋钮和一个音量旋钮，大旋钮可以上下左右移动，可以旋转，可以按下代表确定，是最主要的操控。另外还有5个按键环绕在大旋钮周围，分别是返回，home，媒体，导航和收藏夹。这些按键和主旋钮的位置也很舒服，右手靠在扶手箱上，自然就能摸到操控区，个个按钮都有高低差，视线不用离开前方就能盲操，很是得心应手。车辆自带的导航还是比较好用，高德的地图，因为可以wifi连接...
请问一下，这套BOSE，和原车自带的普通音响，差别有多大?
2.0的音响我听过一耳朵，大体上区别不是很大，只要体现在这些方面，高音不如bose飙得高，低音量感质感都不如bose，中音音色差不多，整体解析力比bose还要低一个台阶，基本上就是2000元家用音箱的水平，另外还有一点就是bose的声场非常出色，各种乐器的定位比较准确，看电影时的环绕效果一级棒。虽然我是觉得新杠五的bose音响效果一般，但我都是和家里的10w级别的音箱对比的，以车载bose加装5800的价位来看，我觉得还是比较有性价比的，至少效果不比6000价位的家用音响效果差。
哈哈，壕哥啊！我的两驱2.5小红马还在4s店门前的场地等着我呐，估计月中能开走啦
自己改装的话，喇叭单元肯定能做到比bose的强很多，但是拆装可能会引起异响，而且改装的应该达不到原配音响与悦联系统的匹配度，原配系统的除了可以调节高低音，声场前后左右的均衡之外，还有bose自己的CenterPoint与audiopilot系统，前者是营造更有包围感的声场，前面说到环绕效果一级棒，主要就是得益与这个系统，后者Audiopilot，主要作用是当车速提升，风噪胎噪发动机噪音提升时，可以自动调节音量
该说说车载的那些高科技了，ieloop能量回收，istop自动启停，自适应巡航，主动刹车，车道偏离提醒，盲区提醒，倒车预警，倒车影像，前后雷达，自适应远光灯，转向跟随大灯，对了还有自动手刹，差不多就是这些吧
ieloop能量回收，是一个超级电容，可以在怠速滑行和刹车时将动能回收，变成电能储存起来，前面提到过新杠五在松油门时速度降得比较快，主要就是这个的影响，我觉得这个还是很有用的，节油的效果其实不是很大，看厂家公布的油耗，旗舰比次顶配只低了零点几的油耗，就是ieloop的功劳了，但ieloop最大的作用是配合istop自动启停，当发动机停止后，再次启动发动机的电力就从istop超级电容中输出呢，这样就避免了频繁启动对电瓶的伤害，有了ieloop超级电容，istop自动启停才是个完整的系统。在悦联系统最左侧的应用程序里，有个燃油经济性，可以看到ieloop的工作状态，以及储存电力的变化，基本上从60迈刹车到停止，超级电容的电力就能充满。
istop自动启停，我看到大多数车主都不太喜欢这个系统，而且很反感这玩意儿，一上车先关它。而我这几天使用下来，还是觉得挺好用的，等红灯或者堵车时，刹车才的力度决定了停车的级别。刚刚好踩停下来，是普通状态，抬刹车就走，适合跟车。再踩得重一点点，就是自动手刹启动，这时可以松开刹车，即使档位留在d档车子也不会动，要走的时候油门踏板轻轻一点就解除自动手刹，很方便。将刹车踩到底，或者在踩停的状态下变到n档，启停就开始了，发动机一下就停下来了。在n档时拨回d档，或者再踩一次刹车，轻点油门，拨动方向盘，都会让发动机再次启动。我这几天的感受，在市区内红灯较多的路段，自动启停还是很好用的，刹车的力度掌握用几天就习惯下来变成肌肉记忆，启停想开就开，不想开就不开，都不用看仪表盘了。
启停维持一段时间后就会自动重启，应该是在ieloop电容里的电耗尽前，先用电容启动发动机的原因，时间最长好像是1分半左右，如果电容电力不足，也有10几秒就启动了的。这里问一下大伙，你们的自动启停一般是会维持多长的时间？
ieloop能量回收，是一个超级电容，可以在怠速滑行和刹车时将动能回收，变成电能储存起来，前面提到过新杠五在松油门时速度降得比较快，主要就是这个的影响，我觉得这个还是很有用的，节油的效果其实不是很大，看厂家公布的油耗，旗舰比次顶配只低了零点几的油耗，就是ieloop的功劳了，但ieloop最大的作用是配合istop自动启停，当发动机停止后，再次启动发动机的电力就从istop超级电容中输出呢，这样就避免了频繁启动对电瓶的伤害，有了ieloop超级电容，istop自动启停才是个完整的系统。在悦联系统最左侧的应用程序里，有个燃油经济性，可以看到ieloop的工作状态，以及储存电力的变化，基本上从60迈刹车到停止，超级电容的电力就能充满。
istop自动启停，我看到大多数车主都不太喜欢这个系统，而且很反感这玩意儿，一上车先关它。而我这几天使用下来，还是觉得挺好用的，等红灯或者堵车时，刹车才的力度决定了停车的级别。刚刚好踩停下来，是普通状态，抬刹车就走，适合跟车。再踩得重一点点，就是自动手刹启动，这时可以松开刹车，即使档位留在d档车子也不会动，要走的时候油门踏板轻轻一点就解除自动手刹，很方便。将刹车踩到底，或者在踩停的状态下变到n档，启停就开始了，发动机一下就停下来了。在n档时拨回d档，或者再踩一次刹车，轻点油门，拨动方向盘，都会让发动机再次启动。我这几天的感受，在市区内红灯较多的路段，自动启停还是很好用的，刹车的力度掌握用几天就习惯下来变成肌肉记忆，启停想开就开，不想开就不开，都不用看仪表盘了。
启停维持一段时间后就会自动重启，应该是在ieloop电容里的电耗尽前，先用电容启动发动机的原因，时间最长好像是1分半左右，如果电容电力不足，也有10几秒就启动了的。这里问一下大伙，你们的自动启停一般是会维持多长的时间？
继续说，自适应巡航。新杠五的这套自适应巡航系统非常不错，前方无车就按设定速度行驶，有车就自动跟随前车的速度前进，并且保持车距。有车子变道到前方就自动减速，前方车子变道离开就自动加速，虽然说加减速不是很猛的那种，但是对比我自己的驾驶风格，还是不够柔和，对后座的乘客感受不够友好。对前方车子的识别在弯道上也不会出错，估计是车道保持功能的功劳，能够识别到我所在车道前方的情况。
自适应巡航的操作也很简单，先按mode再按set，就会按照当前速度巡航，可以加减设定速度，加减与前车的保持距离，按两下can-off就解除巡航。刹车会暂时解除巡航，再按set可以再次启动。跟随前车自动减速，车速降到30以下也会暂时解除，这时就需要自己踩油门刹车了。很聪明，也很方便实用。
主动刹车，有两个作用，一是在较快速度的时候，自己所在车道的前车，与自己距离在一定范围内，且相对速度较小时，hud上就会显示很醒目的刹车提醒，这时候即使轻踩刹车，也会有较高的制动效果。二是在车速低的时候，前方有车，行人等，快要撞的时候会主动制动，力度很大。这套系统的反应速度比人快很多，我昨天就赶上一次，路口前面，我慢速滑行等待红灯，一个出租车斜着插到我前面，离我很近，我还没来得及反应，车子自己就猛的刹车了，同时还有滴滴滴的报警声。虽然说我自己其实也能反应得过来，但是有了这个主动刹车，确实还是能让人更安心一些，再说，车子给媳妇开的时候，也能放心一些，是不？
自适应巡航的操作也很简单，先按mode再按set，就会按照当前速度巡航，可以加减设定速度，加减与前车的保持距离，按两下can-off就解除巡航。刹车会暂时解除巡航，再按set可以再次启动。跟随前车自动减速，车速降到30以下也会暂时解除，这时就需要自己踩油门刹车了。很聪明，也很方便实用。
主动刹车，有两个作用，一是在较快速度的时候，自己所在车道的前车，与自己距离在一定范围内，且相对速度较小时，hud上就会显示很醒目的刹车提醒，这时候即使轻踩刹车，也会有较高的制动效果。二是在车速低的时候，前方有车，行人等，快要撞的时候会主动制动，力度很大。这套系统的反应速度比人快很多，我昨天就赶上一次，路口前面，我慢速滑行等待红灯，一个出租车斜着插到我前面，离我很近，我还没来得及反应，车子自己就猛的刹车了，同时还有滴滴滴的报警声。虽然说我自己其实也能反应得过来，但是有了这个主动刹车，确实还是能让人更安心一些，再说，车子给媳妇开的时候，也能放心一些，是不？
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